接合系统以及具有该接合系统的车辆座椅技术方案

接合系统，其具有两个接合装置(8，9)，每个接合装置分别具有两个强力元件(11，12)，两个强力元件相对彼此可以旋转，并分别由控制元件(38)控制。两个接合装置的控制元件能够在锁定位置和释放位置之间独立地移动，并朝锁定位置弹性地推进。控制元件(7)仅在促发方向(70)通过按压与第一和第二驱动元件(66，67)配合，第一和第二驱动元件分别与第一和第二接合装置的控制元件连接，并适于分别驱动相应的控制元件从锁定位置到释放位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆座椅的接合系统以及具有这样的接合系统的座椅。更具体地，本专利技术涉及的接合系统具有-第一和第二接合装置，分别包括两个强力元件以及锁定结构，两个强力元件能相 对彼此旋转，锁定结构具有至少一个能在锁定位置和释放位置之间移动的控制元件，锁定 结构适于在控制元件处于锁定位置时来锁定两个强力元件、在控制元件处于释放位置时释 放两个强力元件，两个接合装置的控制元件分别朝锁定位置弹性地推进，-操作元件(例如手柄或者其它的使用者能够直接或间接控制的元件)，它能在静 止位置和促发位置之间移动，并适于当所述操作元件在促发方向上从静止位置移动到促发 位置时，将第一和第二接合装置的控制元件从锁定位置移动到释放位置。
技术介绍
文献W0-A-2008/086598公开了这样的系统的示例，其中促发元件与连接杆成一 体，而连接杆本身与第一接合装置的控制元件成一体，并以一定的角度间隙与第二接合装 置的控制元件连接。这些已知的系统，其中一个接合装置是主动的，而另一个是从动的，不 能确保当不促发操作元件时两个接合装置的锁定机构合适地处于静止位置。具体地，接合装置中的一个的控制元件可能在另一个之前到达静止位置，在这种 情况下只有一个接合装置锁定，另一个接合装置即使在不促发操作元件时仍然未锁定。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其在于减少这些缺陷。为了这个目的，根据本专利技术讨论的类型的接合机构的特征在于，第一和第二接合 装置的控制元件能够在锁定位置与释放位置之间相互独立地移动，以及操作元件适于压在分别与第一和第二接合装置的控制元件连接的第一和第 二驱动元件上，仅在所述操作元件在促发方向上移动时，所述第一和第二驱动元件才适于 驱动各自相应的控制元件从锁定位置到释放位置，第一接合装置的控制元件不受第二驱动 元件的限制，且第二接合装置的控制元件不受第一驱动元件的限制。通过这样的设置，两个接合装置的控制元件能够独立地返回到它们的静止位置。 这就确保当不促发操作元件时，两个接合能合适地锁定，同时通过促发单个操作元件而无 需复杂或昂贵的装置就能使它们一起释放。根据本专利技术的接合系统的各种实施例，可以选用一个以及/或者另一个下述布 置-操作元件的静止位置适于使操作元件在所述静止位置上不与第一和第二驱动元 件干涉；-操作元件通过至少一个与第一和第二接合装置独立的弹性元件朝静止位置推 进；-第一和第二接合装置的控制元件可旋转地安装在同一旋转轴上，两个接合装置 的所述控制元件定位为使之以相同的角度解锁方向从锁定位置旋转至尽可能远的释放位 置，该系统还具有可旋转地与第一接合装置的控制元件连接的连接杆，该连接杆能相对第 二接合装置的控制元件独立地旋转，并与第一驱动元件成一体，第二接合装置的控制元件 可旋转地与第二驱动元件连接；-连接杆沿旋转轴穿过第二接合装置的控制元件，在所述连接杆与第二接合装置 的控制元件之间不具有旋转连接；-第一和第二驱动元件是与旋转轴基本垂直延伸且与所述旋转轴并置的连杆；-第一和第二接合装置分别具有穿过控制元件并通过互锁与所述控制元件固定连 接的管状的连接器，连接杆通过互锁与第一接合装置的连接器固定连接，且所述连接杆穿 过第二接合装置的连接器；-连接器由塑料制成(从而限制了连接杆与第二接合装置的连接件接触产生的噪 音的可能性)；-第一和第二接合装置的连接器是相同的，且分别具有多角形截面的中心通道，连 接杆特别地具有-具有相应的多角形截面的第一部分，它在第一接合装置的连接器的所述中心通 道具有旋转连接地互锁，-以及具有较小截面的第二部分，该部分穿过第二接合装置的连接器的所述中心 通道，而无需旋转连接；-至少第二接合装置的连接器具有管状端部，它从第二接合装置上轴向突出，并由 互锁连接到驱动元件上；-第一和第二接合装置分别具有穿过所述接合装置的两个强力元件的中心通道， 所述接合装置的连接器具有凸缘和弹性突出部，凸缘轴向压在所述接合装置的强力元件中 的一个上，弹性突出部扣在所述接合装置的另一个强力元件上。另外，本专利技术的另一目的是安装有座垫和靠背的车辆座椅，靠背通过根据上述的 接合装置相对座垫旋转安装。附图说明本专利技术的其他特征和优点将从接下来的非限定性的示例以及相关附图的说明中 变得更加明显。附图中-图1示出了配备有根据本专利技术的一个实施例的接合机构的车辆座椅；-图2和3分别是从前面和后面的四分之三侧视图，分别示出了图1中的座椅的接 合机构以及该座椅座垫的部分结构；-图4是图2和3中接合系统的一个接合装置的锁定机构的透视图；-图5和6分别是图2和3中接合系统的两个接合装置的垂直剖视图；-图7是图2禾Π3中接合系统的分解透视图；-图8是插入图7的两个接合装置中的塑料连接器的透视图；-图9示出了图8中的连接器与一个接合装置的控制元件互锁的透视-图10示出了图7中与促发手柄最近的部分接合系统的详细视图；-图11是接合系统的促发手柄的垂直剖视图；-图12是与图10相似的视图，为了更清楚地表示，其中座垫结构的侧板、该座垫的 侧向铸件以及促发手柄的复位弹簧省略了 ；-图13是与图11相似的图，示出了手柄促发时的接合系统；-图14是另一种连接杆的透视图，这种连杆能替代图1至13的实施例中的连接 杆。在各个附图中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。 具体实施例方式图1示出了车辆座椅1，例如汽车的前座，其包括例如通过纵向滑轨4固定在车辆 底板3上的座垫2 ；以及靠背5，其安装成以便通过由例如手柄7或其他操作元件控制的接 合系统6，使之能够相对座垫2绕横向水平轴Y旋转。如图2和3所示，座椅的接合系统6具有相互对称的第一和第二接合装置8、9，其 通常使座垫2相对靠背5固定，而手柄位于如图1和2所示的静止位置，且可以通过在角度 促发方向10上绕轴Y旋转手柄7来同时释放，这在下面会进行解释。接合装置8、9分别具有两个强力元件11、12，其中一个固定在座垫加上，另一个固 定在靠背上。在所示的实施例中，这两个强力元件11、12为垂直盘状的金属板，其在与旋转 轴Y垂直的平面上延伸，且安装为能通过相互互锁和褶皱金属环13以已知的方式绕轴Y彼 此旋转。在此考虑的实施例中，称为固定板的每个接合装置的板11能够固定在例如属于 座垫加的侧向金属板2b上，且该侧向金属板2b能够选择性地由罩子2c朝座椅外盖住，至 少在手柄7侧。两个接合装置的板11、12分别具有可穿透的圆形中心通道14，以及刚性连接杆 15，该杆通常由金属制成，且插入第一接合装置8 (离手柄7最远的一个)的可动板12的中 心通道14中，并穿过第二接合装置9的两块板11、12的中心通道。如图4和5更详细地所示，在该情况下的第一接合装置8，每个接合装置具有锁定 结构16，其设置在板11、12的空腔内，且适于当不促发手柄7时，相对相应的固定板来固定 可动板12。在此考虑的实施例中，每个接合装置8、9的锁定机构16可以特别地具有-相互间成120°设置的三块锁定块沈，每块具有外部齿观，该外部齿适于与以轴 Y为圆心且成型在可动板12上的内部圆形齿30相啮合，这些块每个设置成能够在与固定板 11成一体的导块32上径向滑动，从而这些锁定块能够在接合位置与回退位置之间移动，其 中，一方面在接合位置，这些锁定块的齿与相应的可移动块的齿啮本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种接合系统，包括：－第一和第二接合装置（８，９），分别包括两个强力元件（１１，１２）以及锁定结构（１６），所述两个强力元件能相对彼此旋转，所述锁定结构具有至少一个能在锁定位置和释放位置之间移动的控制元件（３８），且所述锁定结构（１６）适于在所述控制元件（３８）处于所述锁定位置时来锁定所述两个强力元件（１１，１２）、在所述控制元件处于所述释放位置时释放所述两个强力元件，所述两个接合装置的控制元件（３８）分别朝所述锁定位置弹性地推进，－操作元件（７），其能在静止位置和促发位置之间移动，并适于当所述操作元件在促发方向（１０）上从所述静止位置移动到所述促发位置时，将所述第一和第二接合装置（８，９）的控制元件（３８）从所述锁定位置移动到所述释放位置，其特征在于，所述第一和第二接合装置（８，９）的控制元件（３８）能够独立地在所述锁定位置和所述释放位置之间移动，以及所述操作元件（７）适于压在与所述第一和第二接合装置（８，９）的各自的控制元件（３８）相连的第一和第二驱动元件（６６，６７）上，仅在所述操作元件在所述促发方向（１０）上移动时，所述第一和第二驱动元件才适于驱动各个相对应的控制元件（３８）从所述锁定位置到所述释放位置，所述第一接合装置（８）的控制元件（３８）独立于所述第二驱动元件（６７），且所述第二接合装置（９）的控制元件（３８）独立于所述第一驱动元件（６６）。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：朱利恩·唐久伊，古伊劳姆·加比拉德，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车座椅公司，
类型：发明
国别省市：FR