说明一种用于将车辆前窗玻璃固定在车辆车身上的窗框，其具有分别布置在车窗部分的旁侧的侧梁、布置在车窗部分的上方的上横梁以及布置在车窗部分的下方的下横梁。在至少一个侧梁处设置有衬里部件，该衬里部件遮盖车辆前窗玻璃与侧梁之间的至少一个过渡区域，且至少在有些时候保证在车辆前窗玻璃的旁侧流动的行车风至少无涡流地绕流过渡区域和/或侧梁。所述技术方案的特征在于，衬里部件在行车风的冲流区域相距车辆前窗玻璃具有至少在很大程度上恒定的距离，该衬里部件至少部分活动地布置，并经过适当安置，使得衬里部件能从第一位置过渡到第二位置，第一位置确保至少无涡流地绕流至少一个过渡区域，第二位置引起侧向流动的行车风断流。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于将车辆前窗玻璃固定在车辆车身上的窗框，该窗框具有分别 布置在车窗部分的旁侧的侧梁、布置在车窗部分的上方的上横梁以及布置在车窗部分的下 方的下横梁。在至少一个侧梁处设置有衬里部件，该衬里部件至少在部分区域遮盖车辆前 窗玻璃与侧梁之间的过渡区域，且至少在有些时候(zeitweise)保证在车辆前窗玻璃旁侧 流动的行车风至少无涡流地绕流过渡区域。
技术介绍
为了保证汽车尽可能经济地且与环境和谐地运行，特别重要的是，考虑到空气阻 力来设计车辆车身。出于这个原因，车辆车身的各个外板构件经过适当设计，使得至少在很 大程度上避免特别在绕流的弯角区域或棱角区域出现断流(Stdmimgsabriss)和与此相关 的涡流。尤其在直接被行车风冲流的车辆车头中，布置在该区域中的外板构件的结构设计至关重要。布置在汽车车头中的主要构件是车辆前窗玻璃的侧梁，特别是车辆A柱。在这些 侧梁上通常一方面固定有车辆玻璃，另一方面这些侧梁用于将在车辆前窗玻璃的旁侧流动 的水导走。相关地，由DE 10 2004 060 500 Al已知一种设置在A柱区域中的集水板条。该集 水板条布置在A柱与车辆前窗玻璃之间，且具有至少由棱角和前窗玻璃构成的集水沟槽， 其中该沟槽配备有附加的流槽(Rirme)。利用如此设计的集水沟槽将确保来自前窗玻璃的 水可靠到被导向上方或下方，因而不会到达车辆的侧面玻璃上。另外，由DE 10 2004 042 703 Al已知一种集水板条，其在挡风玻璃区域设置在车 辆A柱处，并将确保车辆侧面区域保持没有从挡风玻璃导走的污水。在这种情况下，所述集 水板条可以在两个位置之间来回移动。集水板条有选择地贴靠在车辆前窗玻璃上，或者脱 离于车辆前窗玻璃，从而露出用于导走从挡风玻璃流走的水的沟槽。通过这种方式，当玻璃 上有水分时，始终都能实现导走从挡风玻璃流向集水板条的污水，而在余下的时间，板条贴 靠在前窗玻璃上。在构造所述水流槽时要考虑到，这些水流槽通常对绕流侧梁特别是车辆A柱的行 车风形成流动阻碍。在此，前述静止系统在任何时刻都是流动阻碍，而具有活动集水板条的 方案尽管仅在需要情况下才形成流动阻碍，但为此具有相当繁琐的构造且易受干扰。尤其 是由于逆着行车风的流动方向的张开运动，在结冰和/或有污物时存在伤及运动机构的危 险。另外，活动布置的集水板条趋向于使得污物和/或冰在收集板条下方积聚，致使集水板 条最终无法再以适当的方式贴靠在车辆前窗玻璃上，进而形成并非不明显的流动阻力。
技术实现思路
基于已知的现有技术和前述问题，本专利技术的目的在于，提出一种装置，借此一方面 确保可靠地导走在车辆前窗玻璃旁侧流动的水，另一方面在车辆前窗玻璃干燥的情况下确保顺畅地绕流侧梁特别是车辆A柱。此外，用于导水的装置耐用且对干扰特别是冰颗粒和 污物颗粒不敏感。要说明的技术方案还能以相当小的代价应用在车辆前窗玻璃和限定车辆 玻璃的侧梁特别是车辆A柱之间的过渡区域中。前述目的通过根据权利要求1的窗框得以实现。本专利技术的有利改进是从属权利要 求的内容，且在下面的说明中将部分地对照附图予以详述。根据本专利技术，用于将车辆前窗玻璃固定在车辆车身上的窗框具有分别布置在车窗 部分的旁侧的侧梁、布置在车窗部分的上方的上横梁以及布置在车窗部分的下方的下横 梁，其中在至少一个侧梁处设置有衬里部件，该衬里部件至少在部分区域遮盖车辆前窗玻 璃与侧梁之间的过渡区域，且至少在有些时候保证在车辆前窗玻璃旁侧流动的行车风至少 无涡流地绕流过渡区域和/或侧梁，该窗框经过改进，使得衬里部件在行车风冲流区域相 距车辆前窗玻璃具有至少在很大程度上恒定的距离，至少部分活动地布置，并经过适当安 置，使得它能从第一位置过渡到第二位置，第一位置确保至少无涡流地绕流过渡区域，第二 位置引起侧向流动的行车风断流。采用本专利技术的技术方案，一方面实现顺畅地绕流车辆前窗玻璃和侧梁之间的过渡 区域以及绕流侧梁本身，另一方面在潮湿、下雨或下雪情况下确保在车辆前窗玻璃旁侧流 动的水保持远离相邻的侧面玻璃。其实现方式主要是，在衬里部件的区域中使得行车风流 特别是形成的涡流中断，并挤压水，使其侧向离开车辆前窗玻璃。活动安置的衬里部件在天 气干燥时以优选的方式在其第一位置恰好内置到车辆外板中，而当前窗玻璃上有水分和/ 或使用雨刷时至少局部地从车辆外板中升起。相关地原则上可以考虑，衬里部件的第二位 置并不恒定，而是根据一定的车辆参数例如车辆速度而改变。根据一种优选的实施方式，衬里部件至少在某些部分由柔性的材料制成。这里优 选设置有移动机构，其使得柔性材料移动，从而当由于下雨、下雾、下雪或例如喷水所致潮 湿而在车辆前窗玻璃上有水分时，衬里部件移动至一位置或者过渡成一形态，以至于在衬 里部件的区域中使得行车风流断流和涡流。相关地可优选考虑，柔性的材料特别是在施加 电压时改变其形状，和/或设置有适当的执行器，例如压电执行器，其在施加电压时使得柔 性材料过渡至能引起行车风流中断的位置。本专利技术的一种特殊改进还规定，衬里部件具有至少一个联杆。当车辆前窗玻璃上 出现水分时，特别是在下雨、下雾、其它潮湿或下雪情况下，衬里部件的联杆发生移动，使得 也能实现行车风流的中断和涡流。以有利的方式适当地设置联杆，使得衬里部件的形状在 需要情况下具有不连续部位。不连续部位相关地是能使得衬里部件的外轮廓以不连续的方 式改变的区域或点。按特别合适的方式，不连续部位在此是弯角或棱角，处于其第二位置的 衬里部件的外表面即具有所述棱角。按有利的方式，与本专利技术相关地规定，设有用于检测车辆玻璃的状态参数的传感 器，衬里部件可基于所检测的状态参数在第一位置和第二位置之间来和/或回移动。传感 器优选安装在车辆玻璃区域中，特别是安装在玻璃上或中。本专利技术的构思的一种特殊的改 进的特点是，作为传感器，设置有水分传感器，一旦车辆前窗玻璃上有水分，它就产生相应 的信号，衬里部件基于该信号从第一位置移动到第二位置。替代地或补充地也可考虑，由驾 驶员操纵开关部件，由此引起本专利技术的衬里部件移动。按有利的方式，这里可以考虑，一旦 车辆驾驶员操纵雨刷和/或车辆前窗玻璃的车辆前窗玻璃加热机构，在该车辆前窗玻璃加热机构的至少一个侧梁处设置有按本专利技术设计的衬里部件，就使得衬里部件从第一位置移动至第二位置。按照本专利技术设计的窗框优选用于容纳车辆的挡风玻璃。也可以考虑，其它车辆前 窗玻璃例如设置在双层客车(Doppelstodcbus)上部区域中的前窗玻璃具有按照本专利技术设 计的衬里部件。在任何情况下，通过本专利技术都将确保位于前窗玻璃上且经常含有污物的水 分不会被行车风流围绕侧梁特别是车辆A柱引导和到达侧面玻璃上。这具有特殊意义，以 便不影响车辆乘客特别是车辆驾驶员的对车辆侧向区域和/或侧向镜的侧向视野。本专利技术的一种特殊改进规定，衬里部件在被行车风冲流的前部区域中具有前支 座。因而在这种情况下，衬里部件相对于第一支座从第一位置移动到第二位置，或者从第二 位置移动到第一位置。第一支座优选是一种两元的支座。此外可考虑，衬里部件在其相对 于行车风流动方向位于后面的区域中补充地或替代地具有后支座，其中衬里部件在移动时 改变其相对于该后支座的位置。在本专利技术的一种非常特殊的实施方式中，衬里部件具有前支座本文档来自技高网...
【技术保护点】
１． 一种用于将车辆前窗玻璃（３）固定在车辆车身上的窗框，具有分别布置在车窗部分的旁侧的侧梁（２）、布置在车窗部分的上方的上横梁以及布置在车窗部分的下方的下横梁，其中在至少一个侧梁（２）处设置有衬里部件（１），该衬里部件遮盖车辆前窗玻璃（３）与侧梁（２）之间的至少一个过渡区域（４），且至少在有些时候保证在车辆前窗玻璃（３）的旁侧流动的行车风至少无涡流地绕流过渡区域（４）和／或侧梁（２），其特征在于，衬里部件（１）在行车风的冲流区域（９）相距车辆前窗玻璃（３）具有至少在很大程度上恒定的距离，该衬里部件至少部分活动地布置，并经过适当安置，使得衬里部件能从第一位置过渡到第二位置，第一位置确保至少无涡流地绕流至少一个过渡区域（４），第二位置引起侧向流动的行车风断流。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·奥赫斯，
申请(专利权)人：德国曼商用车辆股份公司，
类型：发明
国别省市：DE
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