具有双元件泵的变速器液压控制系统技术方案

本发明专利技术涉及具有双元件泵的变速器液压控制系统。具体地，一种用于变速器的液压控制系统包括马达、用于储存液压流体的集液槽和连接到马达的双元件泵。双元件泵具有连接到集液槽的至少一个输入端口、第一出口端口和第二出口端口。双元件泵向第一出口端口提供第一容量的液压流体，并向第二出口端口提供第二容量的液压流体。第一容量大于第二容量。第一出口端口连接到转向阀。第二出口端口连接到高压液压回路。转向阀可操作以将来自第一出口端口的液压流体传送至低压液压回路以及高压液压回路。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及具有双元件泵的变速器液压控制系统，更具体地涉及具有用于同时向 高压回路和低压回路供应液压流体的电动双元件泵的变速器液压控制系统。
技术介绍
在本节的陈述仅提供涉及本公开的背景信息，并且可能或可能不构成现有技术。典型的自动变速器包括液压控制系统，与其他功能一起被应用于致动多个扭矩传 递装置。举例说明，这些扭矩传递装置，可作为摩擦离合器和制动器或同步装置。常规的液 压控制系统通常包括主泵，其为阀体内的多个阀和螺线管提供加压流体，例如油。主泵由机 动车辆的发动机驱动。阀和螺线管可操作以指引加压液压流体通过液压流体回路流向变速 器内的多个扭矩传递装置。传递至扭矩传递装置的加压液压流体被用于使装置接合或脱离 以获得不同的齿轮比。这些扭矩传递致动系统(其可包括旋转密封环、阀及螺线管)可具有低流体泄露 (虽然不为零)。相应地，必须给这些系统提供最小容量的液压流体。另外，液压控制系统内 的不同子系统需要不同级别的加压和流速。虽然常规的液压控制系统在处理泄露及各种子 系统的不同液压需求时是有效的，但在现有技术中对于液压控制回路方面仍有提高空间， 其在提高系统效率和可控制性时降低了复杂部件的数量。
技术实现思路
提供了一种用于变速器的液压控制系统。变速器包括多个扭矩传递装置。液压控 制系统包括马达、用于储存液压流体的集液槽以及连接到马达的双元件泵。双元件泵具有 连接到集液槽的至少一个输入端口、第一出口端口和第二出口端口。双元件泵为第一出口 端口提供第一容量的液压流体并为第二出口端口提供第二容量的液压流体。第一容量大于 第二容量。还提供了低压液压回路、用于致动多个扭矩传递装置中的至少一个的高压液压 回路以及转向阀。转向阀具有与双元件泵的第一出口端口连通的入口端口、与低压液压回 路连通的第一出口端口，以及与高压液压回路连通的第二出口端口。转向阀在包括第一位 置和第二位置的至少两个位置之间是可移动的。在处于第一位置时，转向阀的入口端口与 转向阀的第一出口端口连通，并且当处于第二位置时，转向阀的入口端口与转向阀的第二 出口端口连通。当多个扭矩传递装置中的至少一个被致动时，在高压回路的高流量需求下， 转向阀处于第二位置。在液压控制系统的一个示例中，高压液压回路包括可操作以致动变速器内的至少 一个扭矩传递机构的档位选择子系统。在液压控制系统的另一个示例中，低压液压回路包括冷却器子系统和润滑子系 统，冷却器子系统可操作以冷却液压流体，润滑子系统用于提供贯穿变速器的液压流体以 润滑变速器内的多个部件。在液压控制系统的另一个示例中，旁路阀与冷却器子系统处于平行关系，其中，旁路阀包括打开位置，当旁路阀上游的液压流体压力大于阈值压力时，打开位置允许从双元 件泵的第一出口端口传输的液压流体绕开冷却器子系统。在液压控制系统的另一个示例中，双元件泵包括第一泵和第二泵，其中第一泵将 液压流体传输至第一出口端口，而第二泵将液压流体传输至第二出口端口。在液压控制系统的另一个示例中，第一泵和第二泵都由马达驱动。在液压控制系统的另一个示例中，第一泵由马达驱动，而第二泵由第二马达驱动。在液压控制系统的另一个示例中，转向阀在第一位置和第二位置之间被弹簧和螺 线管偏压。在液压控制系统的另一个示例中，双元件泵的第一出口端口提供冷却和润滑所需 的最小压力，而双元件泵的第二出口端口提供扭矩传递装置所需的最小压力。在液压控制系统的另一个示例中，马达为电动马达。进一步应用领域将从本文提供的描述变得直观。应当理解的是，该描述和具体的 示例意在仅为说明之目的并且无意限制本公开的范围。本专利技术还提供了以下方案1. 一种用于变速器的液压控制系统，所述变速器具有多个扭矩传递装置，所述液压控 制系统包括 马达；用于储存液压流体的集液槽；与所述马达相连的双元件泵，所述双元件泵具有与集液槽相连的至少一个输入端口、 第一出口端口和第二出口端口，其中，所述双元件泵提供来自所述第一出口端口的液压流 体的第一容量并提供来自所述第二出口端口的液压流体的第二容量，并且其中，所述第一 容量大于所述第二容量； 低压液压回路；用于致动所述多个扭矩传递装置中的至少一个的高压液压回路；和 转向阀，所述转向阀具有与所述双元件泵的第一出口端口连通的入口端口、与所述低 压液压回路连通的第一出口端口以及与所述高压液压回路连通的第二出口端口，其中，所 述转向阀在包括第一位置和第二位置的至少两个位置之间为可移动的，其中，当处于所述 第一位置时，所述转向阀的入口端口与所述转向阀的第一出口端口连通，其中，当处于所述 第二位置时，所述转向阀的入口端口与所述转向阀的第二出口端口连通，并且其中，当所述多个扭矩传递装置中的至少一个被致动时，所述转向阀处于所述第二位置。2.如方案1的液压控制系统，其中，所述高压液压回路包括档位选择子系统，所 述档位选择子系统可操作以致动所述变速器中的至少一个扭矩传递机构。3.如方案1的液压控制系统，其中，所述低压液压回路包括冷却器子系统和润滑 子系统，所述冷却器子系统可操作以冷却所述液压流体，所述润滑子系统用于提供贯穿所 述变速器的液压流体以润滑所述变速器内的多个部件。4.如方案3的液压控制系统，进一步包括与所述冷却器子系统处于平行关系的 旁路阀，其中，所述旁路阀包括打开位置，当所述旁路阀上游的液压流体压力大于阈值压力 时，所述打开位置允许从所述双元件泵的第一出口端口传输的液压流体绕开所述冷却器子系统。5.如方案1的液压控制系统，其中，所述双元件泵包括第一泵和第二泵，其中，所 述第一泵将所述液压流体传输至所述第一出口端口，而所述第二泵将所述液压流体传输至 所述第二出口端口。6.如方案5的液压控制系统，其中，所述第一泵和所述第二泵都由所述马达驱动。7.如方案5的液压控制系统，其中，所述第一泵由所述马达驱动，而所述第二泵由第二马达驱动。8.如方案1的液压控制系统，其中，所述转向阀在所述第一位置和所述第二位置 之间被弹簧和螺线管偏压。9.如方案1的液压控制系统，其中，所述转向阀在所述第一位置和所述第二位置 之间被弹簧和液压流体偏压。10.如方案1的液压控制系统，其中，所述双元件泵的第一出口端口提供冷却和 润滑所需的最小压力，而所述双元件泵的第二出口端口提供操作所述多个扭矩传递装置所 需的最小压力。11.如方案1的液压控制系统，其中，所述马达为电动马达。12. 一种用于变速器的液压控制系统，所述变速器具有多个扭矩传递装置，所述 液压控制系统包括电动马达；用于储存液压流体的集液槽；与所述电动马达相连的双元件泵，所述双元件泵具有与集液槽相连的至少一个输入端 口、第一出口端口和第二出口端口，其中，所述双元件泵提供来自所述第一出口端口的液压 流体的第一容量并提供来自所述第二出口端口的液压流体的第二容量，并且其中，所述第 一容量大于所述第二容量；可操作以致动变速器内至少一个扭矩传递机构的档位选择子系统； 可操作以冷却所述液压流体的冷却器子系统； 可操作以润滑所述变速器的润滑子系统；转向阀，所述转向阀具有与所述双元件泵的第一出口端口连通的入口端口、与所述冷 却器子系统和所述润滑子系统连通的第一出口端口以及与所述档位选择子系统连通的第 二出口端口，其中，所述转向阀在包括第一位置和第二位置的至少两个位置之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于变速器的液压控制系统，所述变速器具有多个扭矩传递装置，所述液压控制系统包括：马达；用于储存液压流体的集液槽；与所述马达相连的双元件泵，所述双元件泵具有与集液槽相连的至少一个输入端口、第一出口端口和第二出口端口，其中，所述双元件泵提供来自所述第一出口端口的液压流体的第一容量并提供来自所述第二出口端口的液压流体的第二容量，并且其中，所述第一容量大于所述第二容量；低压液压回路；用于致动所述多个扭矩传递装置中的至少一个的高压液压回路；和转向阀，所述转向阀具有与所述双元件泵的第一出口端口连通的入口端口、与所述低压液压回路连通的第一出口端口以及与所述高压液压回路连通的第二出口端口，其中，所述转向阀在包括第一位置和第二位置的至少两个位置之间为可移动的，其中，当处于所述第一位置时，所述转向阀的入口端口与所述转向阀的第一出口端口连通，其中，当处于所述第二位置时，所述转向阀的入口端口与所述转向阀的第二出口端口连通，并且其中，当所述多个扭矩传递装置中的至少一个被致动时，所述转向阀处于所述第二位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：AG霍尔姆斯，JJF萨，KM杜根，N谢内克，MR施米德特，
申请(专利权)人：AG霍尔姆斯，JJF萨，KM杜根，N谢内克，MR施米德特，
类型：发明
国别省市：US