车厢门板制造技术

一种车厢门板，包括：两扇对开设置的第一门板和第二门板，在第一门板和第二门板的开启侧各连接一合页，所述第一门板除合页之外的结构与所述第二门板除合页之外的结构相同。该车厢门板易于实现模块化标准作业，提高门板的生产效率，降低门板的生产成本，此外，各门板的主体部分均由多块单板扣合拼接而成，简化了门板的生产工艺简单，美化了产品外观，同时也提高了门板强度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车厢，尤其与车厢的门板结构有关。
技术介绍
现有技术中的车厢门通常包括两扇对开的左门板和右门板，左门板和右门板的结构对称但不相同，所以在生产时需要开设两套模具来分别生产左门板和右门板，所以，生产工序繁杂，生产成本高。此外，车厢门板通常为钢结构或复合板结构，其连接方式通常为焊接或紧固件螺接，而焊接会引起门板变形，紧固件螺接会引起门板应力集中，降低了门板承力能力；焊接和紧固件螺接的制作工序较为繁杂，使墙板的生产周期较长；而且，焊接和紧固件螺接使门板的表面存在焊缝或紧固件端头，所以，影响门板的外观，有待进一步改进。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，提供一种车厢门板，其生产工艺简单，外观平整，强度高。为解决上述技术问题，本技术提供一种车厢门板，包括两扇对开设置的第一门板和第二门板，在第一门板和第二门板的开启侧各设置一合页，所述第一门板除合页之外的结构与所述第二门板除合页之外的结构相同。进一步地，所述第一门板和所述第二门板均包括一门板主体和两分别设置在门板主体顶部和底部的封板，所述门板主体包括多个沿竖直方向延伸并沿横向排布的单板， 各单板均包括内板和外板，相邻两单板通过卡接件和对接件扣合在一起。进一步地，所述卡接件包括一由外板延伸形成的第一悬臂、一由内板延伸形成第二悬臂以及一连接臂，卡接件的连接臂连接在卡接件的第一、第二悬臂之间，在卡接件第一悬臂的外端设置一向着卡接件第二悬臂一侧凹陷的凹部，在卡接件第二悬臂上设置一向着卡接件第一悬臂一侧伸出的挡板，在卡接件第二悬臂的外端还设置一先向着卡接件第一悬臂一侧弯曲延伸再反向弯曲延伸的钩体；所述对接件包括一由外板延伸形成的第一悬臂、一由内板延伸形成的钩座、一连接臂以及一第二悬臂，对接件的连接臂连接在对接件第一悬臂和钩座之间，对接件的第二悬臂连接在对接件的连接臂上并靠近对接件的钩座，在对接件第一悬臂的外端设置一向着对接件第二悬臂一侧凸出的凸部，在对接件第二悬臂的外端设置一向着钩座一侧伸出的挡板，在钩座的外端设置一向着对接件第二悬臂一侧拱起的扣接部，在扣接部与对接件连接臂之间形成一弧形导槽。进一步地，所述第一门板的合页位于其门板主体上，所述第二门板的合页也位于其门板主体上，所述第一门板的合页以向着第二门板的方向向外延伸且合页伸出第一门板的部分位于第二门板的内侧，所述第二门板的合页以向着第一门板的方向向外延伸且合页伸出第二门板的部分位于第一门板的外侧。进一步地，所述第一门板的远离其合页一侧的内板上设置有从内板顶部延伸到底部的胶条槽，所述第二门板的远离其合页一侧的内板上也设置有从内板顶部延伸到底部的胶条槽。进一步地，在第二门板的门板主体内侧对应其设置合页的位置设置有胶条槽。进一步地，在内板和外板之间设置有加强筋。进一步地，在内板和外板之间设置有用于安装锁杆的锁杆通孔。进一步地，所述锁杆通孔包括与外板相连的第一部分、与内板相连的第二部分以及与第一、第二部分相连的第三部分，所述锁杆的第一部分、第二部分和第三部分围成C 形。进一步地，所述封板包括内封板、外封板以及连接在内、外封板之间的中封板，所述内封板和所述外封板均位于所述中封板的同一侧，所述外封板连接在所述门板主体的外板上，所述内封板连接在所述门板主体的内板上，在内封板表面远离所述外封板的一侧设置有沿横向设置的胶条槽。本技术的有益技术效果在于该车厢门板包括两扇对开设置的门板，各门板除合页位置之外的其他部分结构均相同，所以，易于实现模块化标准作业，提高门板的生产效率，降低门板的生产成本，此外，各门板的主体部分均由多块单板扣合拼接而成，简化了门板的生产工艺简单，美化了产品外观，同时也提高了门板强度。附图说明图1为本技术车厢门的结构示意图。图2为左门板的分解图。图3为左门板的门板主体的剖视图。图4为右门板的门板主体的剖视图。图5为卡接件和对接件的组装状态示意图。图6为左门板和右门板在合页位置的结构示意图。具体实施方式参阅图1、图2，该车厢门包括两扇对开的第一门板IOOa和第二门板100b。结合图 3、图4，第一门板IOOa和第二门板IOOb均包括一门板主体1和两分别设置在门板主体1 顶部和底部的封板2，门板主体1包括多个沿竖直方向延伸并沿横向排布的单板11，单板11 的数量视车门宽度而定，可为3块、4块或6块等。各单板11均包括外板111、内板113以及连接在外板111、内板113之间的加强筋112。封板2包括外封板21、内封板23以及连接在内、外封板23、21之间的中封板22，内封板23和外封板21均位于中封板23的同一侧并使三者围成一开口槽，门板主体位于该开口槽内，且外封板21连接在门板主体1的外板 111上，内封板23连接在门板主体1的内板113上，在内封板23表面远离的外封板21的一侧还设置有沿横向设置的胶条槽(未图示)。结合参阅图3、图4、图5，相邻两单板11通过卡接件13和对接件卡接14扣合在一起。卡接件13包括一由外板111延伸形成的第一悬臂131、一由内板113延伸形成第二悬臂133以及一连接臂132。连接臂132连接在第一、第二悬臂131、133之间，为了简化生产工艺，连接臂132可以为设置在外板111和内板113之间的加强筋112。第一悬臂131的外端设置一向着第二悬臂133 —侧凹陷的凹部1311，在第二悬臂133上设置一向着第一悬臂131 —侧伸出的挡板1332，在第二悬臂133的外端还设置一先向着第一悬臂131 —侧弯曲延伸再反向弯曲延伸的钩体1331。对接件14包括一由外板111延伸形成的第一悬臂 141、一由内板113延伸形成的钩座143、一连接在第一悬臂141和钩座143之间连接臂142 以及一连接在连接臂141上并靠近钩座143的第二悬臂1421。在对接件第一悬臂141的外端设置一向着其第二悬臂1421 —侧凸出的凸部1411，在对接件第二悬臂1421的外端设置一向着其钩座143 —侧伸出的挡板1422，在钩座143的外端设置一向着其第二悬臂1421 一侧拱起的扣接部1431，在扣接部1431与连接臂142之间形成一弧形导槽1432。当预将卡接件13与对接件14扣合在一起时，先将卡接件13第二悬臂133上的钩体1331扣在对接件14钩座143的弧形导槽1432内，然后以钩座143扣接部1431为轴向上旋转，此时，对接件14第一悬臂141的凸部1411被扣入卡接件13第一悬臂131的凹部1311内，同时，对接件14第二悬臂1421末端的挡板1422与卡接件13第二悬臂133上的挡板1332扣合在一起，从而将两相邻单板11扣合在一起。结合参阅图3、图4、图6，在第一门板IOOa的门板主体1横向一侧(与车厢铰接的一侧)的内板111上设置有从内板111顶部延伸到底部的胶条槽16，在胶条槽16内设置密封胶条以保证第一门板IOOb与车厢铰接处的密封。在第一门板IOOa的门板主体横向另一侧(开启侧)的边缘设置有一合页15，合页15以向着第二门板IOOb的方向向外延伸，且该合页15伸出第一门板IOOa的部分位于第二门板IOOb的内侧。在第二门板IOOb的门板主体 1横向一侧(与车厢铰接的一侧)的内板111上也设置有从内板111顶部延伸到底部的胶条槽16，在胶条槽1本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车厢门板，包括：两扇对开设置的第一门板和第二门板，在第一门板和第二门板的开启侧各连接一合页，其特征在于，所述第一门板除合页之外的结构与所述第二门板除合页之外的结构相同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴强，宋作伟，邱旭森，
申请(专利权)人：中集车辆集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94