用于在混合动力汽车驱动装置中接通内燃机的方法和装置制造方法及图纸

在通过电动机（３）驱动的混合动力汽车驱动装置中接通内燃机（１）的方法，其中内燃机（１）的转速（ＶＭ）被调节到目标转速，并且其中内燃机（１）的转速（ＶＭ）在可预定的时间段（△ｔ）内比目标转速超出了可预定的转速差（△ＵＰＭ）。

【技术实现步骤摘要】
用于在混合动力汽车驱动装置中接通 内燃机的方法和装置技术领城本专利技术涉及一种用于在混合动力汽车驱动装置中接通内燃机的方 法和装置。
技术介绍
若干年以来，已经知道具有所述混合驱动装置的汽车，作为对通常 的内燃机的节省燃油和保护环境的备选方案。 一般人们将不同驱动原理 的组合或者用于 一种驱动形式的各种不同能源的组合称之为混合动力 驱动。混合驱动装置因此一般具有两种不同的换能器和两种不同的储能 器。除了少数例外，在实际应用中，就换能器而言是指内燃机和电动机， 而对于储能器来说是指可燃的燃料和电池。对于具有混合动力驱动装置的汽车来说，无论是内燃机还是电动机 都可以在各自有利的效率范围里运行。多余的能量，例如在制动或被动 滚动时，就通过发电枳4皮应用于电池充电。在加速时内燃才几和电动才几一^殳共同工作，因此与通常的内燃才几相 比，就可以应用较小的内燃机。因为内燃机尤其是在较高的转速范围里 可以提供高的转矩，因此尤其是在起动时超前的电动机就更适合，这是 因为电动机即使在低转速时也可以提供最大的转矩。在某些行驶动力情 况下，因此使两个发动机分别接通和断开，以便实现以高的效率实现耗 油最有利的行驶。尤其是在慢慢驶过窄的弯道之后起动或者例如加速时，电动机更适 合用于加速，而相反在紧接着加速到中等直至高的速度时，内燃机则具 有良好的效率。因而依赖于各自的行驶情况，使内燃机起动并且例如通 过离合器与电动机耦连，电动机设于汽车的传动链中。例如在制动或滚动时，电动机起到发电机的作用，并给在相应的能 量回收状态下的电池充电。混合动力汽车一般装设有自动变速器，由控 制装置控制这种变速器，用于以各自最好可能的效率实现将势能、电能 或化学能转变成动能。在接通内燃机时，电动机被用作为启动器，并在内燃机短时运动之 后开始点火。然后必须将两个发动机调整到共同的转速。这种在接通单 个驱动方式时产生的噪声往往被司机认为是干扰。
技术实现思路
因而本专利技术的任务是，在接通混合动力汽车驱动装置中的内燃机时 提供更好的方法。按照本专利技术如权利要求1所述的用于在混合动力汽车驱动装置中接通内燃机的方法，或者如权利要求10所述的相应的装置，具有以下优 点由于短时地超出内燃机的目标转速，出现了具有特性的、往往是由 知名汽车所熟知的噪声。这提高了行驶的舒适性。按照本专利技术，产生一种超出目标转速的相应的转速过冲(Dreh-zahlueberschwinger),该目标转速例如是电动机的当前转速。通过夫见定 相应的转速差和规定过冲经过规定时间间隔的长度，可以精密地调整在 接通内燃机时的声学效果。所产生的相应的声音特性例如可以这样来选 择，以至于它使人联想到运动发动机的起动。在本方法的一种变型方案中，实施以下方法步骤-监测用于接通内燃机的至少一个接通准则；-使内燃机与电动机耦连；-使内燃机点火；以及-调节内燃机的转速，使转速在预定的时间段内比目标转速超出了 预定的转速差，以产生转速过沖。用于将内燃机接通并耦连至相应汽车的传动链上的接通标准，例如 是通常的汽车动力情况，如在中等或高速时的加速行驶、在中等或高速 时长时间行驶，此时内燃机比电动机具有更好的效率，或者例如电动机 电池的临界充电状态。内燃机与电动机的耦连例如借助可控制的机械离 合器进行。优选地，内燃机的转速在达到最大转速之后，该最大转速对应于目 标转速和转速差之和，被调节降到目标转速，该目标转速优选为电动机 的当前转速。在按照本专利技术的方法的一种优选变型方案中，内燃机和电动机在接 通阶段中借助于例如机械的离合装置相互耦连，其中为了产生转速过冲，耦合强度(Kupplimgsstaerke)在达到目标转速之前被暂时降低。因 此就可以使得内燃机可以暂时具有比电动机更高的转速。转速差优选在200到250转每分钟之间，规定的时间间隔例如在0.5 到1秒之间。在接通内燃机期间，优选抑制住混合动力汽车的变速器的 换挡。在本方法的一种特别优选的变型方案中，目标转速的超出依赖于 选择开关进行。因此可以使司机适应于其需要阻止在接通内燃机时产生 转速过冲。用于将内燃机接通到通过电动机驱动的混合动力汽车驱动装置中 的装置，具有-转矩变换器，用于将汽车驱动装置与混合动力汽车的变速器耦连；-离合装置，用于将电动机与内燃机耦连；以及 -发动机控制装置，用于执行在混合动力汽车驱动装置里接通内燃 才几的相应方法。此外优选设有选择开关，用于抑制转速过冲。本专利技术的其它有利的构造方案见从属权利要求和以下所述的实施例。附图说明以下参照下列附图对本专利技术的优选实施方式进行详细说明。附图所 示为图1 混合动力汽车驱动装置的框图，具有本专利技术所述用于接通内 燃机的装置；图2 转速和转矩的线图，用于本专利技术所述方法中出现的参数； 图3 转速和转矩的线图，用于本专利技术所述方法的变型方案中出现 的参数；具体实施例方式图1示意示出了具有平行式混合驱动装置的汽车部件。传动链由内 燃机l、也称之为电机的电动机3、自动变速器5和通过适合的万向轴7 来驱动的车轮9组成。同时在内燃机1和电动机3之间设有一个机械的 分离离合器2,以及在电动机3和自动变速器5之间设有一个转矩变换器4。设有电池6作为用于电动机5的储能器。此外混合驱动装置具有一个发动机控制装置8，它从所示部件得到 测量信号和/或控制信号CTR1-CTR6,或产生用于内燃机1、分离离合 器2、电动机3、转矩变换器4、自动变速器5和电池6的控制信号。发 动机控制装置还可以从选择开关10得到控制信号CTR7，由此通过电动 机3来确定用于驱动的内燃机1的接通特性。当相应的汽车完全是电驱动时，例如打开在电动机3和内燃机1之 间的分离离合器2,从而只是借助电动机3通过转矩变换器4和自动变 速器5来驱动车轮9。转矩变换器4例如构造成液压动力的转矩变换器， 该转矩变换器具有在电动机那侧被驱动的泵轮11和一个例如借助于轴 耦连于自动变速器5上的涡轮12。在这种转矩变换器中，发动机的机械 能通过泵轮11转换成转矩变换器内部的流动能，并然后又通过涡轮12 的转向而转换成机械能。在图1中只是简略示出泵轮并用标号ll表示， 而涡轮则用标号12表示。发动机控制装置8为了将内燃机1接通至电动机3，在行驶运行中 实施本专利技术所述的方法，该方法尤其是按照图2加以详细说明。图2中表示了转速(UPM)和转矩(T)随时间变化的线图。总共 分别表示了大约1.2秒的时间范围t,在这期间将内燃机1接通至运行 着的电动机3。在图2A中，实线曲线EM表示了电动机3的转速，点线 曲线TB表示在转矩变换器4里涡轮12的转速，而虛线VM表示内燃机 1的转速。在图2B中，实线曲线EM表示电动机3的转矩，点线曲线 KEG表示在电动机3和变速器5之间的离合器的转矩，而点划线曲线 KEV则表示在内燃机1和电动机3之间的离合器2的转矩。在实施方法期间，发动机控制装置8检验多个用于接通内燃机1的 接通标准，例如电池6的充电状态、这处于运行中的电机或电动机3的当前转速、转矩极限或者其它的决定行驶动力的参数。发动机控制装置 8根椐已知的算法来决定必须接通内燃机1 。在接通内燃机l期间，首先通过变速器5抑制变挡。因此使此时采 用的挡位固定住。这例如在时间t0.25 s到至少t-0.85 s本文档来自技高网...

【技术保护点】
在通过电动机（３）驱动的混合动力汽车驱动装置中接通内燃机（１）的方法，其中内燃机（１）的转速（ＶＭ）被这样调节到目标转速，即内燃机（１）的转速（ＶＭ）在可预定的时间段（△ｔ）内比目标转速超出了可预定的转速差（△ＵＰＭ），以产生转速过冲，其中依赖于这种转速过冲而获得规定的声学特性。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：N索夫勒特，M弗莱克纳，M戈林，D克拉克斯纳，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]