旅行箱的避震轮结构制造技术

本实用新型专利技术公开了旅行箱的避震轮结构，其包括脚轮基座、脚轮、连动杆和弹性承压部件，所述的脚轮基座固定于旅行箱的箱体上，所述的脚轮由轮轴固定在连动杆的一端，连动杆的另一端铰接在脚轮基座上，连动杆中部由弹性承压部件连接固定在脚轮基座上，弹性承压部件弹力方向与连动杆绕铰接端转动方向相反。本实用新型专利技术的避震轮能够有效地吸收外界的冲击力，同时该避震轮结构简单，相互配合紧凑，可靠性高，经久耐用，即使在坎坷路面长期使用也不易损坏。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及行李箱的配件，尤其涉及旅行箱的避震轮结构。
技术介绍
现今，市面上出现各式各样的行李箱，这些行李箱的出现对人们外出时携带个人随身物品提供了很大的便利。由于行李箱里往往都放置了比较重的物品，因此提起行李箱行走相当的费力和不便。人们在行李箱的底部加装拖轮，使用者可以对行李箱进行拖行，这样就大大减轻了外出时的负担，行走起来更方便，更轻松，节省了不少体力。如果遇到凹凸不平或有一些小坑小洼等不平整的地面情况时，拖拉行李箱会使脚轮与地面的碰撞加大， 再加上行李箱的重量，就会造成行李箱行走不稳定，甚至脚轮断裂的情况。现有脚轮的防震结构都比较复杂，在长期使用或者受到较大冲击的时候，脚轮结构很容易损坏或移位，导致脚轮卡死或脱落，从而降低了行李箱使用的可靠性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够有效缓解坎坷路面引起的震动，结构简单、紧凑，可靠性高的旅行箱避震轮结构。为实现上述目的，本技术的旅行箱避震轮结构包括脚轮基座、脚轮、连动杆和弹性承压部件，所述的脚轮基座固定于旅行箱的箱体上，所述的脚轮由轮轴固定在连动杆的一端，连动杆的另一端铰接在脚轮基座上，连动杆中部由弹性承压部件连接固定在脚轮基座上，弹性承压部件弹力方向与连动杆绕铰接端转动方向相反。本技术的脚轮基座包括两个固定板和一个安装板，两个固定板呈L型连接， 安装板分别与两个固定板垂直连接而形成半封闭空间，脚轮基座的半封闭空间朝向旅行箱的箱体并与箱体配合连接，连动杆的另一端铰接在安装板上。本技术的脚轮基座的安装板的外表面上设有内凹的轮槽，脚轮的轮轴位于脚轮基座的轮槽内，脚轮的滚动面延伸出脚轮基座外。本技术的安装板上对应脚轮轮轴的位置设有滑槽，脚轮轮轴穿过连动杆并套设在安装板的滑槽内，脚轮轮轴穿过滑槽的一端设有轴栓，轴栓的直径大于滑槽宽度。在脚轮运动的过程中，轮轴在安装板的滑槽内滑动，滑槽限定了脚轮受到冲击时的运动行程，避免了轮轴移动距离过大而造成弹性承压部件的损坏。另一方面，轴栓将脚轮和连动杆的位置固定在紧贴安装板的范围内，从而避免了连动杆受到过大的侧向冲击力而变形或损坏， 进一步提高了该避震轮的可靠性。本技术的弹性承压部件包括顶杆和弹簧，顶杆的一端与连动杆中部的凸柱相互铰接，顶杆另一端由轮槽侧壁上的孔延伸进脚轮基座的半封闭空间内，顶杆位于半封闭空间内的另一端上固定有挡片，挡片的直径大于孔的孔径，顶杆相对孔自由滑动；所述的弹簧套设在顶杆上，顶杆上与连动杆凸柱铰接的一端设有弹簧挡片，弹簧的一端顶靠在弹簧挡片上，弹簧的另一端顶靠在轮槽侧壁上。所述的顶杆与连动杆绕铰接端转动方向相切。一个行李箱一般设置两个避震轮，当遇到坎坷的路面时，脚轮受到一定的冲击力， 连动杆发生转动，进一步推动顶杆向轮槽侧壁移动。这时，弹簧将受到弹簧挡片和轮槽侧壁的挤压而发生压缩的弹性形变，从而有效地吸收了外界的冲击力。与现有技术相比，本技术的避震轮能够有效地吸收外界的冲击力，同时该避震轮结构简单，相互配合紧凑，可靠性高，经久耐用，即使在坎坷路面长期使用也不易损坏。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明附图说明图1为本技术旅行箱避震轮结构的示意图；图2为本技术旅行箱避震轮结构的的主视图；图3为本技术旅行箱避震轮结构的的后视图。具体实施方式如图1至3所示，本技术的旅行箱避震轮结构包括脚轮基座1、脚轮2、连动杆3和弹性承压部件4，所述的脚轮基座1固定于旅行箱的箱体上，所述的脚轮2由轮轴21 固定在连动杆3的一端，连动杆3的另一端铰接在脚轮基座1上，连动杆3中部由弹性承压部件4连接固定在脚轮基座1上，弹性承压部件4弹力方向与连动杆3绕铰接端转动方向相反。本技术的脚轮基座1包括两个固定板11和一个安装板12，两个固定板11呈 L型连接，安装板12分别与两个固定板11垂直连接而形成半封闭空间5，脚轮基座1的半封闭空间5朝向旅行箱的箱体并与箱体配合连接，连动杆3的另一端铰接在安装板12上。本技术的脚轮基座1的安装板12的外表面上设有内凹的轮槽6，脚轮2的轮轴21位于脚轮基座1的轮槽6内，脚轮2的滚动面延伸出脚轮基座1外。本技术的安装板12上对应脚轮轮轴21的位置设有滑槽13，脚轮轮轴21穿过连动杆3并套设在安装板12的滑槽13内，脚轮轮轴21穿过滑槽13的一端设有轴栓22，轴栓22的直径大于滑槽13宽度。在脚轮2运动的过程中，轮轴21在安装板12的滑槽13内滑动，滑槽13限定了脚轮2受到冲击时的运动行程。轴栓22将脚轮2和连动杆3的位置固定在紧贴安装板12的范围内。本技术的弹性承压部件4包括顶杆41和弹簧42，顶杆41的一端与连动杆3 中部的凸柱31相互铰接，顶杆41另一端由轮槽侧壁61上的孔62延伸进脚轮基座1的半封闭空间5内，顶杆41位于半封闭空间5内的另一端上固定有挡片44，挡片44的直径大于孔62的孔径，顶杆41相对孔62自由滑动；所述的弹簧42套设在顶杆41上，顶杆41上与连动杆3凸柱31铰接的一端设有弹簧挡片44，弹簧42的一端顶靠在弹簧挡片44上，弹簧 42的另一端顶靠在轮槽侧壁61上。所述的顶杆41与连动杆3绕铰接端转动方向相切。一个行李箱一般设置两个避震轮，当遇到坎坷的路面时，脚轮2受到一定的冲击力，连动杆3发生转动，进一步推动顶杆41向轮槽侧壁61移动。这时，弹簧42将受到弹簧挡片44和轮槽侧壁61的挤压而发生压缩的弹性形变，从而有效地吸收了外界的冲击力。 本技术的避震轮为左右对称设置。权利要求1.旅行箱的避震轮结构，其特征在于其包括脚轮基座、脚轮、连动杆和弹性承压部件，所述的脚轮基座固定于旅行箱的箱体上，所述的脚轮由轮轴固定在连动杆的一端，连动杆的另一端铰接在脚轮基座上，连动杆中部由弹性承压部件连接固定在脚轮基座上，弹性承压部件弹力方向与连动杆绕铰接端转动方向相反。2.根据权利要求1所述的旅行箱的避震轮结构，其特征在于所述的脚轮基座包括两个固定板和一个安装板，两个固定板呈L型连接，安装板分别与两个固定板垂直连接而形成半封闭空间，脚轮基座的半封闭空间朝向旅行箱的箱体并与箱体配合连接，连动杆的另一端铰接在安装板上。3.根据权利要求2所述的旅行箱的避震轮结构，其特征在于所述的脚轮基座的安装板的外表面上设有内凹的轮槽，脚轮的轮轴位于脚轮基座的轮槽内，脚轮的滚动面延伸出脚轮基座外。4.根据权利要求3所述的旅行箱的避震轮结构，其特征在于所述的安装板上对应脚轮轮轴的位置设有滑槽，脚轮轮轴穿过连动杆并套设在安装板的滑槽内，脚轮轮轴穿过滑槽的一端设有轴栓，轴栓的直径大于滑槽宽度。5.根据权利要求1所述的旅行箱的避震轮结构，其特征在于所述的弹性承压部件包括顶杆和弹簧，顶杆的一端与连动杆中部的凸柱相互铰接，顶杆另一端由轮槽侧壁上的孔延伸进脚轮基座的半封闭空间内，顶杆位于半封闭空间内的另一端上固定有挡片，挡片的直径大于孔的孔径，顶杆相对孔自由滑动；所述的弹簧套设在顶杆上，顶杆上与连动杆凸柱铰接的一端设有弹簧挡片，弹簧的一端顶靠在弹簧挡片上，弹簧的另一端顶靠在轮槽侧壁上。6.根据权利要求5所述的旅行箱的避震轮结构，其特征在于所述的顶杆与连动杆绕铰接端转动方向相切。专利摘要本技术公开了旅行箱的避震轮结构，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．旅行箱的避震轮结构，其特征在于：其包括脚轮基座、脚轮、连动杆和弹性承压部件，所述的脚轮基座固定于旅行箱的箱体上，所述的脚轮由轮轴固定在连动杆的一端，连动杆的另一端铰接在脚轮基座上，连动杆中部由弹性承压部件连接固定在脚轮基座上，弹性承压部件弹力方向与连动杆绕铰接端转动方向相反。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：薛行远，黄朝江，
申请(专利权)人：祥兴福建箱包集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：35