油压密封式链条张紧器制造技术

本发明专利技术提供一种油压密封式链条张紧器，该油压密封式链条张紧器能对链条施加朝向下方的调整力。将油压密封式张紧单元(20)滑动自如地装配到安装在链罩(1)上的外壳(10)的引导孔(12)内，上述油压密封式张紧单元(20)通过杆(24)的伸缩来将链条(4)的张力保持为一定，上述杆(24)滑动自如地贯通气缸(21)和上述密封部件(23)，该气缸(21)的上部开口通过装配密封部件(23)而被密封。用封闭引导孔(12)的上部的头罩(15)的下表面来顶住该张紧单元(20)的杆(24)的上端，并且用滑动自如地被上述外壳(10)支承的气缸(21)的底部来按压链条引导部(3)，使链条(4)的张力保持一定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及使凸轮轴驱动用链条的张力保持一定的油压密封式链条张紧器。
技术介绍
在经由链条将曲轴的旋转传递至凸轮轴的链条传动装置中，在链条的松弛侧接触 能摆动的链条引导部，对该链条引导部施加链条张紧器的调整力而使链条的张力保持一定。作为上述链条张紧器，已知一种专利文献1中记载的内容。在该链条张紧器中，在 形成于外壳的气缸室内装配柱塞和回位弹簧，该回位弹簧向外侧按压该柱塞；在上述外壳 中，设置与形成于柱塞背部的压力室连通的供油通路，并在该供油通路的油出口部设置止 回阀，该止回阀防止油逆流到供油通路侧，通过从上述供油通路供给至压力室内的油来缓 冲从链条施加于柱塞的推力。专利文献1 日本特开2007-218372号公报但是，上述专利文献1中记载的链条张紧器，由于是供给供油通路的油的供油方 式，因此需要设置将油泵吐出的油引导至供油通路的油供给路径，导致发动机的成本增大。并且，作为油泵，需要排出容量多的大型油泵，该油泵在发动机起动时吐出量少， 并且直至链条张紧器的压力室被注满油而发挥油压减振的功能耗费时间，发动机刚起动后 链条容易发生偏差。在此，如日本特开2006-90440公报或日本特开2007-24200号公报的记载，在链条 张紧器中存在油压密封式的链条张紧器，而在这些公报中记载的油压密封式链条张紧器， 由于通过装配油封等密封部件来密封外壳的端部开口而防止封入外壳内部的油泄露到外 部，因此，上述密封部件只能以朝向上方或朝向横向的状态进行使用，需要向链条施加朝向 下方的调整力的发动机的情况下，存在由于空气侵入到形成于外壳内部的压力室内而无法 发挥油压减振的作用并无法使用的问题。
技术实现思路
本专利技术的课题在于，提供一种油压密封式链条张紧器，该油压密封式链条张紧器 能对链条施加朝向下方的调整力。为了解决上述课题，在本专利技术的油压密封式链条张紧器由外壳和张紧单元构成， 上述外壳具有一端开放且另一端封闭的引导孔，并且将该引导孔的开口端朝向下方而安装 于链罩上，上述张紧单元被该外壳的引导孔滑动自如地支承，上述张紧单元具有滑动自如 地嵌合在上述引导孔内的带底部的气缸，通过装配密封部件来密封该气缸的上部开口，以 在气缸内部封入工作油和空气，在滑动自如地贯通该密封部件的杆的下端连接柱塞，该柱 塞能沿着气缸的内径面滑动，在该柱塞中形成将形成在其下方的压力室和形成在其上方的 贮存室连通起来的通路，在该通路的压力室侧的开口端部设置止回阀，该止回阀在压力室 内的压力高于贮存室内的压力时封闭通路，通过回位弹簧对上述杆和气缸向伸长的方向进行施力，以使杆的上端与上述引导孔的上部封闭端抵接。在由上述结构构成的油压密封式张紧器中，将外壳插入到形成于链罩的张紧器安 装孔中，并将该外壳固定于链罩，用张紧单元中的气缸的底部来向下方按压能摆动的链条 引导部，从而对被链条引导部引导的链条赋予向下的调整力。在上述油压密封式张紧器的装配状态下，当链条振动而该链条产生松弛时，通过 回位弹簧的按压使气缸向下滑动而吸收链条的松弛。此时，由于压力室的压力低于贮存室 的压力，因此止回阀被开放，贮存室的工作油从通路流入压力室，从而气缸急速向下滑动而 快速吸收链条的松弛。另一方面，在链条紧张时，从该链条经由链条引导部对气缸施加推升的力，使压力 室内的压力上升。通过该压力上升，止回阀封闭通路，通过压力室内的工作油的油压缓冲作 用而缓和推升力而使链条的张力保持一定。上述推升力强于回位弹簧的弹力时，压力室内的工作油通过形成于气缸和柱塞的 摆动面间的漏泄间隙流入贮存室内，气缸推升至推升力和回位弹簧的弹力保持平衡的位置 而吸收链条的张力变化。在本专利技术的油压密封式链条张紧器中，当在形成于外壳的引导孔的上部内，螺纹 扣合头罩，并将该头罩作为引导孔的上部闭塞端时，可以通过由上述头罩的旋转产生的轴 向的移动来使张紧单元的杆向轴向移动，因此能够调整回位弹簧的弹力，从而能够进行链 条的张力调整。并且，在外壳的外径面形成外螺纹，该外螺纹螺纹扣合于形成在链罩的张紧器安 装用的螺纹孔中，由此可以通过由外壳的旋转产生的轴向的移动使杆向轴向移动，因此，在 这种情况下也可以进行链条的张力调整。在此，在外壳和气缸的相互之间设置初始设置机构，该初始设置机构使张紧单元 的气缸和杆保持为收缩状态，并在该保持状态下对气缸施加推力时解除保持，此时不需要 在发动机装配油压密封式张紧器时将张紧单元保持为收缩状态，从而可以容易的装配油压 密封式链条张紧器。作为上述初始设置机构，可以采用如下构成在外壳中的引导孔的下侧开口端部 的内周，将具有浅槽部和深槽部的带台阶的设置槽设置成使浅槽部位于下侧，在该设置槽 的浅槽部，以缩径的状态装配圆周方向的一部分被切开而能沿径向弹性变形的设置环，使 该设置环的从上述浅槽部与引导孔内相邻的内周部与形成在气缸的下端部外周的扣合槽 扣合，以使气缸保持为推入状态。在采用由上述结构构成的初始设置机构时，对发动机安装油压密封式链条张紧器 之后，通过发动机的起动使链条张紧，从而用该链条推升气缸。而且，当气缸推升至设置环 与深槽部相向的位置时，设置环扩径而被收纳至深槽部，从而自动解除初始设置。并且，在外壳和气缸的相互之间，设置防脱机构，该防脱机构用于防止气缸从引导 孔脱离，从而在卸下链条维护发动机时，防止张紧单元从外壳脱落。作为上述防脱机构，可以采用在引导孔的内周形成台阶部从而将引导孔作为上部 孔部的直径大于下部孔部的直径的具有台阶的孔，在气缸的上部外周安装防脱环，通过防 脱环与上述台阶部的抵接来防止张紧单元的脱落。在本专利技术的油压密封式链条张紧器中，在引导孔的内径面设置对气缸进行滑动引导的树脂套管，由此可以减少气缸的滑动阻力，使气缸更加顺畅的向轴向移动，从而平稳的 调整链条的张力。并且，在引导孔和气缸的滑动面之间，设置限制气缸朝向上方移动的后退移动限 制机构，由此可以在发动机停止时，由于凸轮的停止位置的关系，即使链条保持张紧状态， 也可以防止气缸推入至外壳内。因此，刚重新起动发动机后也可以发挥良好的油压减振的 功能，从而抑制链条的偏差。如上所述，在本专利技术中，将油压密封式张紧单元滑动自如地装配到安装在链罩上 的外壳的引导孔内，上述油压密封式张紧单元通过杆的伸缩来将链条的张力保持为一定， 上述杆滑动自如地贯通气缸和上述密封部件，该气缸的上部开口通过装配密封部件而被密 封；用封闭引导孔的上部的头罩来顶住该张紧单元的杆的上端，并且用滑动自如地被上述 外壳支承的气缸的底部来按压链条引导部；因此能够对链条施加向下的调整力。附图说明图1是表示根据本专利技术的油压密封式链条张紧器的实施方式的纵剖主视图。图2是表示图1中表示的油压密封式链条张紧器的张紧单元初始设置状态的纵剖 主视图。图3是沿图2的III-III线的剖视图。图4是设置环的安装部的放大表示的剖视图。图5是表示初始设置的解除状态的剖视图。图6是表示根据本专利技术的油压密封式链条张紧器的另一实施方式的纵剖主视图。图7是表示根据本专利技术的油压密封式链条张紧器的另一实施方式的纵剖主视图。图8为图7的一部分的放大表示的剖视图。标号说明1...链罩；2...张紧器安装孔(螺纹孔)；10...外壳；12...引导孔；12a...大径 孔部；12b...小径孔部；13...本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种油压密封式链条张紧器，其特征在于，其由外壳和张紧单元构成，上述外壳具有一端开放且另一端封闭的引导孔，并且将该引导孔的开口端朝向下方而安装于链罩上，上述张紧单元被该外壳的引导孔滑动自如地支承，上述张紧单元具有滑动自如地嵌合在上述引导孔内的带底部的气缸，通过装配密封部件来密封该气缸的上部开口，以在气缸内部封入工作油和空气，在滑动自如地贯通该密封部件的杆的下端连接柱塞，该柱塞能沿着气缸的内径面滑动，在该柱塞中形成将形成在其下方的压力室和形成在其上方的贮存室连通起来的通路，在该通路的压力室侧的开口端部设置止回阀，该止回阀在压力室内的压力高于贮存室内的压力时封闭通路，通过回位弹簧对上述杆和气缸向伸长的方向进行施力，以使杆的上端与上述引导孔的上部封闭端抵接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：井筒智善，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：JP