基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统及电动汽车技术方案

一种基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统和电动汽车，包括整车综合控制器、电池管理系统和至少两台驱动电机，还包括至少两组动力电池组，至少两组动力电池组与至少两台驱动电机一一对应；电池管理系统与至少两组动力电池组连接，以控制至少两组动力电池组；整车综合控制器与电池管理系统和至少两台驱动电机的各自电控单元连接，以采集、处理来自电池管理系统和各电控单元的信号，制定相应的控制策略，发出控制信号。本实用新型专利技术在保持电池组总电压不变的情况下，电动汽车的动力系统可以选用循环寿命较长、一致性好的低容量动力电池，可降低对电池、电机的功率需求，从而可提高整个动力系统的动力性、可靠性、经济性和使用寿命。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车动力系统，具体地说，是涉及一种基于分布式动 力电池组的电动汽车动力系统和电动汽车。
技术介绍
目前的电动汽车大多采用单电机驱动，由于单电机驱动具有无法兼顾速度 和力矩的缺点，因此，多电机驱动的电动汽车就应运而生，如专利号为"200820030977.8"，技术名称为"多电机直接驱动电动汽车"的中国专 利，其公布了一种四电机驱动的电动汽车；专利号为"200720093126.3"，实 用新型名称为"双轴四轮驱动串联式混合动力电动汽车"的中国专利，申请号 为"200610061473.8"，技术名称为"四轮驱动混合动力系统及工作方法" 的中国专利申请，都公布了一种双电机驱动的混合动力电动汽车。虽然上述的 多电机驱动的电动汽车能克服单电机驱动的缺点，但是，由于这多个电机共用 一组动力电池组，使得动力电池组需要采用高电压大容量的动力电池，然而， 由于技术本身和工艺条件的原因，电池的容量越大其保持一致性的难度越大， 多个电池串联成组使用时，循环寿命就会相对越短。而成组电池组的循环次数 和一致性问题，将影响整车动力系统的动力性、可靠性、经济性和使用寿命。 因此，对多电机驱动的电动汽车动力系统的动力电池组进行合理的布置，以提 高整车动力系统的动力性、可靠性、经济性和使用寿命，是当前电动汽车及其 动力系统亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了提高多电机驱动电动汽车动力系统的动力性、可 靠性、经济性和使用寿命，提供一种基于分布式动力电池组的电动汽车动力系 统和基于分布式动力电池组的电动汽车。为了实现上述目的，本技术首先提供一种基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，包括整车综合控制器、电池管理系统和至少两台驱动电机，还包括至少两组动力电池组，其中，所述至少两组动力电池组与所述至少两台驱动电机一一对应； 所述电池管理系统与所述至少两组动力电池组连接，以控制至少两组动力电池组；所述整车综合控制器与所述电池管理系统和所述至少两台驱动电机的各 自电控单元连接，其用于采集、处理来自电池管理系统和各电控单元的信号， 制定相应的控制策略，发出控制信号。上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述电池管理 系统为一个，所述至少两组动力电池组共同连接该一个电池管理系统。上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述电池管理 系统个数与动力电池组的组数相同，所述至少两组动力电池组分别连接各自对 应的电池管理系统。上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述整车综合 控制器通过CAN总线与所述电池管理系统、以及所述至少两台驱动电机的各 自电控单元连接，以用于采集、处理来自电池管理系统和各电控单元的信号， 制定相应的控制策略，发出控制信号。上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述驱动电机 为两台，且所述两台驱动电机分别与电动汽车的左前轮、右前轮连接，动力电 池组为两组，每组动力电池组与各自对应的驱动电机的电控单元连接。上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述驱动电机 为两台，且所述两台驱动电机分别与电动汽车的左后轮、右后轮连接，动力电 池组为两组，每组动力电池组与各自对应的驱动电机的电控单元连接。上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述驱动电机 为两台，且所述两台驱动电机分别通过一变速器与电动汽车的前桥、后桥连接， 动力电池组为两组，每组动力电池组与各自对应的驱动电机的电控单元连接。上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述驱动电机 为三台，其中一台驱动电机通过一变速器与电动汽车的后桥连接，另外两台驱 动电机分别与电动汽车的左前轮、右前轮连接，动力电池组为三组，每组动力 电池组与各自对应的驱动电机的电控单元连接。上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述驱动电机 为三台，其中一台驱动电机通过一变速器与电动汽车的前桥连接，另外两台驱 动电机分别与电动汽车的左后轮、右后轮连接，动力电池组为三组，每组动力 电池组与各自对应的驱动电机的电控单元连接。上述的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，其中，所述驱动电机 为四台，其中两台驱动电机分别与电动汽车的左前轮、右前轮连接，另外两台 驱动电机分别与电动汽车的左后轮、右后轮连接，动力电池组为四组，每组动 力电池组与各自对应的驱动电机的电控单元连接。为了更好的实现上述目的，本技术还提供一种基于分布式动力电池组 的电动汽车，包括动力系统，所述动力系统包括整车综合控制器、电池管理系 统、至少两台驱动电机和至少两组动力电池组，其中，所述至少两组动力电池组与所述至少两台驱动电机一一对应；所述电池管理系统与所述至少两组动力电池组连接，以控制至少两组动力 电池组；所述整车综合控制器与所述电池管理系统和所述至少两台驱动电机的各 自电控单元连接，其用于采集、处理来自电池管理系统和各电控单元的信号， 制定相应的控制策略，发出控制信号。本技术的有益功效在于，在保持电池组总电压不变的情况下，电动汽 车的动力系统可以选用循环寿命较长、 一致性好的低容量动力电池，从而延长车辆续驶里程和提高汽车动力系统的使用寿命；动力电池组采用分布式结构，可降低整个动力系统对电池、电机的功率需求，从而提高电动汽车整车动力系统的动力性和经济性；多个动力电池组共享一个电池管理系统，且整车综合控 制器根据整车需求功率控制动力电池组独立对各自对应的驱动电机提供能量， 从而使整个动力系统布置更加紧凑。以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本实 用新型的限定。附图说明图1为本技术的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统的结构 框图；图2 图3图4 图5 图6 图7其中 151 53 55 6为双电机前驱动电动汽车动力系统示意为双电机后驱动电动汽车动力系统示意图； 为前后单电机双轴四轮驱动电动汽车动力系统示意为前双电机、后单电机四轮驱动电动汽车动力系统示意图: 为前单电机、后双电机四轮驱动电动汽车动力系统示意图: 为前后双电机四轮驱动电动汽车动力系统示意图。 ，附图标记电池管理系统 2驱动电机ECU 4车桥或车轮右前轮 52 右后轮 54 后桥 56 前桥动力电池组 7 变速器整车综合控制器 驱动电机左前轮 左后轮具体实施方式以下结合附图对本技术的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统作具体的描述参阅图1，为本技术的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统的 结构框图，从图中可以看出，本技术的基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，包括电池管理系统l、整车综合控制器2、驱动电机4和动力电池 组6，驱动电机和动力电池组的个数至少两个(图1中示出的为两个)，其中， 动力电池组6与驱动电机4一一对应，以便为驱动电机提供动力，电池管理系 统1与动力电池组6连接，以控制动力电池组，整车综合控制器2与电池管理 系统l、以及驱动电机4的各自电控单元(以下简称驱动电机ECU) 3连接， 用于采集、处理来自电池管理系统和各电控单元的信号，制定相应的控制策略, 发出控制信号。为了节省资源，电池管理系统1最好为一个，至少两组动力电 池组共同连接该一个电池管理系统1，当本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于分布式动力电池组的电动汽车动力系统，包括整车综合控制器、电池管理系统和至少两台驱动电机，其特征在于，还包括至少两组动力电池组，其中，　所述至少两组动力电池组与所述至少两台驱动电机一一对应；　所述电池管理系统与所述至少两组 动力电池组连接，以控制至少两组动力电池组；　所述整车综合控制器与所述电池管理系统和所述至少两台驱动电机的各自电控单元连接，其用于采集、处理来自电池管理系统和各电控单元的信号，制定相应的控制策略，发出控制信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡文远，邓小明，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]