本发明专利技术涉及一种电动堆高车用电子调速器组件之自动回零机构，主体是基座，在基座的两侧开设有安装孔，安装孔的上方固定安装一根固定杆，安装孔上配合有外轴套，在对应安装孔的中间设有磁钢组合，磁钢组合通过旋转轴和限位轴连接在基座的内部，在旋转轴上安设有扭转弹簧，通过内轴套连接在基座的内部，扭转弹簧的上部延伸出两根竖直的卡脚，分布在固定杆的两侧。当撤除外力F1后，旋转轴在扭转弹簧的作用下迅速自动回转到零输出位置，车辆停止正向加速。反之，当在外力F2作用下反向转动方形旋转轴时，车辆即实现反向加速，当撤除外力F2后，旋转轴在扭转弹簧的作用下迅速自动回转到零输出位置，车辆停止反向加速。简化了整车结构并提高可靠性和安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种电动堆高车用电子调速器组件之自动回零机构技术领本专利技术涉及一种自动回零机构设计，尤其是涉及一种电动堆高车用电子调速器组 件之自动回零机构。
技术介绍
在现有技术，电动堆高车常采用可变电阻器在电路控制线路中，利用可变电阻器 产生调速信号，来控制堆高车在实际应用中的速度大小，但可变电阻器自身不带回零结构， 需要另外附加，增加了整个堆高车结构的复杂性，并且在整体的速度调节中降低了回零可 靠性及整车安全性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种在本电子调速器组件中自带扭簧机构构， 使得本电子调速器组件具有自动回零功能，无需另外附加回零机构，从而简化了整车结构 并提高的可靠性和安全性的电动堆高车用电子调速器组件之自动回零机构。本专利技术解决其技术问题所采取的技术方案是一种电动堆高车用电子调速器组件 之自动回零机构，主体是基座，在基座的两侧开设有安装孔，安装孔的上方固定安装一根固 定杆，安装孔上配合有外轴套，在对应安装孔的中间设有磁钢组合，磁钢组合通过旋转轴和 限位轴连接在基座的内部，其特征是在旋转轴上安设有扭转弹簧，通过内轴套连接在基座 的内部。为了能通过外力作用控制速度并能在外力作用下自动回复原有位置，所述扭转弹 簧的上部延伸出两根竖直的卡脚，卡脚分布在固定杆的两侧。为了能防止轴套转动，安装孔的上部对应处开设有弧形槽的平面，旋转轴的外形 设计为方形。采用上述结构后，其特点是在基座的两侧各设有一个用于固定轴套的安装孔，轴 套上的平面与基座上的平面配合以防止轴套转动。当车辆停止状态时，方形轴位于零输出 位置，此时霍尔传感器上有效磁通量为零，没有输出信号；当车辆需要正向加速时，在外力 Fl作用下正向转动方形旋转轴，磁钢组合在方形轴的作用下随之转动，此时磁钢组合与霍 尔传感器形成一定的角度，霍尔传感器上有效磁通量不为零，输出电信号，开始加速；在方 形轴转动过程中，固定在磁钢组合上的限位轴也随之转动，当限位轴转到基座的弧形槽时， 限位轴与方形轴同时停止转动，此时磁钢组合正向通过霍尔传感器的有效磁通量达到最大 值，输出最大的电信号，车辆达到最大的正向加速度。扭转弹簧的两个卡脚分别卡在基座固 定杆的两侧，当撤除外力Fl后，旋转轴在扭转弹簧的作用下迅速自动回转到零输出位置， 车辆停止正向加速。反之，当在外力F2作用下反向转动方形旋转轴时，车辆即实现反向加 速，当撤除外力F2后，旋转轴在扭转弹簧的作用下迅速自动回转到零输出位置，车辆停止 反向加速。使得本电子调速器组件具有自动回零功能，无需另外附加回零机构，从而简化了 整车结构并提高的可靠性和安全性。附图说明图1是本专利技术的拆装示意图；图2是本专利技术在具体实例中配合传感器使用的拆装示意图；图3是本专利技术的立体图；图4是扭转弹簧的示意图。图中1、基座2、旋转轴 3、限位轴 4、外轴套5、内轴套6、扭转弹簧61、 卡脚 7、磁钢组合 8、霍尔传感器 9、线束 11、弧形槽 12、安装孔 121、基座平面 13、固定杆具体实施例方式图1所示一种电动堆高车用电子调速器组件之自动回零机构，主体是基座1，在基 座1的两侧开设有安装孔12，安装孔12的上方固定安装一根固定杆13，安装孔12上配合 有外轴套4，在对应安装孔12的中间设有磁钢组合7，磁钢组合7通过旋转轴2和限位轴3 连接在基座1的内部，其特征是在旋转轴2上安设有扭转弹簧6，通过内轴套5连接在基 座1的内部。旋转轴2的外形为方形，在基座1的两侧各设有一个用于固定外轴套4的安 装孔12，外轴套4上的平面与基座1上的基座平面121配合以防止外轴套4转动。图2所示本专利技术配合霍尔传感器8与线束9形成电气化传送与接收系统，精确传 送换挡与速度。图4所示扭转弹簧6的上部延伸出两根竖直的卡脚61，卡脚61分布在固定杆13 的两侧，保证扭转范围。图1 图3所示本专利技术的整体装置，在基座1的两侧各设有一个用于固定外轴套4 的安装孔12，外轴套4上的平面与基座1上的基座平面121配合以防止外轴套4转动。当 车辆停止状态时，方形旋转轴2位于零输出位置，此时霍尔传感器8上有效磁通量为零，没 有输出信号；当车辆需要正向加速时，在外力Fl作用下正向转动方形旋转轴2，磁钢组合7 在方形轴2的作用下随之转动，此时磁钢组合7与霍尔传感器8形成一定的角度，霍尔传感 器8上有效磁通量不为零，输出电信号，开始加速；在方形旋转轴2转动过程中，固定在磁钢 组合7上的限位轴3也随之转动，当限位轴3转到基座的弧形槽11时，限位轴3与方形旋 转轴2同时停止转动，此时磁钢组合7正向通过霍尔传感器8的有效磁通量达到最大值，输 出最大的电信号，车辆达到最大的正向加速度。扭转弹簧6的两个卡脚61分别卡在基座1 固定杆13的两侧，当撤除外力Fl后，旋转轴2在扭转弹簧6的作用下迅速自动回转到零输 出位置，车辆停止正向加速。反之，当在外力F2作用下反向转动方形旋转轴2时，车辆即实 现反向加速，当撤除外力F2后，旋转轴在扭转弹簧6的作用下迅速自动回转到零输出位置， 车辆停止反向加速。使得本电子调速器组件具有自动回零功能，无需另外附加回零机构，从 而简化了整车结构并提高的可靠性和安全性。权利要求1.一种电动堆高车用电子调速器组件之自动回零机构，主体是基座(1)，在基座(1)的 两侧开设有安装孔(12)，安装孔(12)的上方固定安装一根固定杆(13)，安装孔(12)上配合有外轴套G)，在对应安装孔(12)的中间设有磁钢组 合(7)，磁钢组合(7)通过旋转轴( 和限位轴C3)连接在基座(1)的内部，其特征是在 旋转轴( 上安设有扭转弹簧(6)，通过内轴套( 连接在基座(1)的内部。2.根据权利要求1所属的电动堆高车用电子调速器组件之自动回零机构，其特征是 所述扭转弹簧(6)的上部延伸出两根竖直的卡脚(61)，卡脚(61)分布在固定杆(1 的两 侧。3.根据权利要求1所述的电动堆高车用电子调速器组件之自动回零机构，其特征是 所述安装孔(12)的上部对应处开设有弧形槽(11)。4.根据权利要求1所述的电动堆高车用电子调速器组件之自动回零机构，其特征是 所述旋转轴O)的外形为方形。全文摘要本专利技术涉及一种电动堆高车用电子调速器组件之自动回零机构，主体是基座，在基座的两侧开设有安装孔，安装孔的上方固定安装一根固定杆，安装孔上配合有外轴套，在对应安装孔的中间设有磁钢组合，磁钢组合通过旋转轴和限位轴连接在基座的内部，在旋转轴上安设有扭转弹簧，通过内轴套连接在基座的内部，扭转弹簧的上部延伸出两根竖直的卡脚，分布在固定杆的两侧。当撤除外力F1后，旋转轴在扭转弹簧的作用下迅速自动回转到零输出位置，车辆停止正向加速。反之，当在外力F2作用下反向转动方形旋转轴时，车辆即实现反向加速，当撤除外力F2后，旋转轴在扭转弹簧的作用下迅速自动回转到零输出位置，车辆停止反向加速。简化了整车结构并提高可靠性和安全性。文档编号G05D13/62GK102129255SQ201110004759公开日2011年7月20日 申请日期2011年1月11日 优先权日2011年1月11日专利技术者许怡, 谢纪武 申请人:科蒂斯仪器(中国)有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电动堆高车用电子调速器组件之自动回零机构，主体是基座（１），在基座（１）的两侧开设有安装孔（１２），安装孔（１２）的上方固定安装一根固定杆（１３），安装孔（１２）上配合有外轴套（４），在对应安装孔（１２）的中间设有磁钢组合（７），磁钢组合（７）通过旋转轴（２）和限位轴（３）连接在基座（１）的内部，其特征是：在旋转轴（２）上安设有扭转弹簧（６），通过内轴套（５）连接在基座（１）的内部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许怡，谢纪武，
申请(专利权)人：科蒂斯仪器中国有限公司，
类型：发明
国别省市：32
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