一种电动车的暖风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车的暖风装置，包括暖风机壳体、暖风风速控制电阻、PTC发热体和风扇、暖风控制开关，PTC发热体包括散热器骨架及设置在散热骨架器之间的PTC发热元件，风扇设置在PTC发热体后方，PTC发热体与电源连接，暖风风速控制电阻连接在风扇与电源之间，暖风控制开关与暖风风速控制电阻相连。本实用新型专利技术通过采用PTC发热体作为其发热元件，它的内部居里点温度可达200摄氏度，若持续升温至大于居里点温度时该PTC发热体的电阻值会变为无穷大，使功率降低，具有根据需要功率自动调节功能，实际工作时，其表面工作温度一般仅为90～100摄氏度，该结构安全有效，降低了电暖风机由于温度过高失控自燃或损坏的风险。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动车的暖风装置。
技术介绍
现在汽车越来越多的走入了普通家庭，在节能环保及国家政策支持的大背景下， 电动车也呈现出了迅猛的发展态势，而驾乘是否舒适也是人们考虑购买电动车的一个重要 因素之一，这就要求很多电动车也须配备空调系统。由于电动车目前产量相对较少，为节省 开发费用，缩短开发周期，很多做工比较好的电动车都是利用原汽油车的车身结构改制而 成的，这样原汽油车的很多零部件都可以在电动车上通用，否则由于产量原因整车零部件 成本会非常高，造成整车销售价格昂贵，就会抑制电动车的市场发展。目前，汽油车的暖风系统热源是由发动机冷却水提供的，改为电动车后由于发动 机已改为电机驱动，故暖风机只能改为电加热式。为节省开发费用，电动车一般是直接从市 场上采购现成的一套电暖风机来装配的，这种通用电暖风机无风向选择控制及冷暖风道， 无法选择风向及匹配制冷空调，同时制热性能也比原车的要差些，且无法按用户要求装配 空调系统。若重新开发全套系统也不现实，如果能直接利用原车的水暖式暖风机壳体，通过 把水暖式散热器改为电加热式，就可解决这些存在的问题。把水暖式暖风机改为电暖式，不能够简单的把其水暖式散热器换成电加热式散热 器，还需要考虑并解决以下一些问题安全性，电加热器的表面温度要比水暖式的要高，如不加控制的长时间通电，容易 使电发热元件附近的暖风机内部塑料件受热变形，产生异味，严重时会使暖风机内部燃烧， 造成严重事故；另外，电动车是靠蓄电池提供动力的车辆，不仅要考虑能在寒冷天气使用电暖风 机来除霜、除雾及取暖，还要考虑到节能，否则就会顾此失彼，影响到电动车的行驶里程。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种电动车的暖风装置，以降低电暖风机由于温度 过高失控自燃或损坏的风险，以及可根据需要自动调节功率实现节能目的。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案一种电动车的暖风装置，包括暖风机壳体，以及设置在所述暖风机壳体内的暖风 风速控制电阻、PTC发热体和风扇，设置在所述暖风机壳体外部的暖风控制开关，所述PTC 发热体包括散热器骨架及设置在所述散热器骨架之间的PTC发热元件，所述风扇设置在所 述PTC发热体后方，所述PTC发热体与电动车的电源电连接，所述暖风风速控制电阻连接在 所述风扇与所述电源之间，所述暖风控制开关与所述暖风风速控制电阻相连。优选的，在上述电动车的暖风装置中，所述PTC发热元件为四块。优选的，在上述电动车的暖风装置中，所述PTC发热体为四孔散热通道发热体。优选的，在上述电动车的暖风装置中，所述暖风控制开关通过所述暖风风速控制电阻与所述风扇连接。优选的，在上述电动车的暖风装置中，所述暖风机壳体为水暖式暖风机壳体。从上述的技术方案可以看出，本技术通过采用PTC发热体作为其发热元件， 它的内部居里点温度可达200度，但如果持续升温至大于居里点温度时该PTC发热体的电 阻值会变为无穷大状态，从而使功率降低，具有根据需要功率自动调节功能，在实际工作时 其表面工作温度一般仅为90 100度左右，只比水暖式散热器略高，即使风机损坏或不工 作时热量也仅能少量向塑料外壳传递，降低暖风机ABS(丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物， ABS是Acrylonitrile Butadiene Styrene的首字母缩写)塑料外壳受热变形的可能，经实 验验证该结构安全有效，有效降低了电暖风机由于温度过高失控自燃或损坏的风险。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的暖风装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的PTC发热体的俯视图。具体实施方式本技术公开了一种电动车的暖风装置，以降低电暖风机由于温度过高失控自 燃或损坏的风险，同时可根据需要自动调节功率实现节能目的。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2，图1为本技术实施例提供的暖风装置的结构示意图，图2 为本技术实施例提供的PTC发热体的俯视图。本技术提供的电动车的暖风装置，包括，暖风机壳体1，设置在暖风机壳体1 外部暖风控制开关(图中未示出)以及设置在所述暖风机壳体1内的暖风风速控制电阻3、 PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数热敏电阻)发热体2和风扇4，所述 PTC发热体2包括散热器骨架及设置在所述散热器骨架之间的PTC发热元件，所述风扇设置 在所述PTC发热体2后方，所述PTC发热体2与电动车的电源电连接，所述暖风风速控制电 阻连接在所述风扇4与所述电源之间，所述暖风控制开关与暖风风速控制电阻相连。本技术通过将现有普通水暖式暖风机改成适应电动汽车用的电暖式暖风机， 没有采用一些常规的电阻丝式的发热材料作为发热元件，这容易造成温度过高难以掌控， 影响安全，同时温度过高发热丝也容易损坏，为此本技术选择采用了 PTC陶瓷发热材 料作为其发热元件，即PTC发热体2，它的内部居里点温度可达200度，但如果持续升温至大 于居里点温度时该PTC发热体2的电阻值会变为无穷大状态，从而使功率降低，具有根据需 要功率自动调节功能，在实际工作时其表面工作温度一般仅为90 100度左右，只比水暖式散热器略高。另外，安装在暖风机内部的PTC发热体2的散热器骨架耐温可达250度，该 散热器骨架同时也是热的不良导体，即使风扇4损坏或不工作时热量也仅能少量向暖风机 塑料外壳传递，降低暖风机ABS塑料外壳受热变形及产生异味的可能，经实验验证该结构 安全有效，有效降低了电暖风机由于温度过高失控自燃或损坏的风险。本技术采用4块PTC陶瓷发热材料作为电暖风机的发热元件，设计成4孔散 热通道21并适当加大网孔来减少风阻，其实际功率可随风速及需要自动调节，达到节能的 目的，暖风效果也非常明显，为了避免用户电动冷暖空调同时启动的误操作，浪费电力，还 可在电路上设计冷暖空调的互锁电路，避免其同时工作。外部的暖风控制开关亦称风速开关，该风速开关通过暖风风速控制电阻与风扇连 接，用于控制风扇的风速，继而控制风量，提高热量的传播速度。本技术提供的暖风机壳体为水暖式暖风机壳体，即在水暖式暖风机的基础上 将PTC发热体2替换掉其上的水暖式散热器，并将该PTC发热体2的PTC发热元件与电动 汽车的电源相连，以为PTC发热体2提供电能。例如，可将上汽通用五菱D150货车的原水暖式暖风机改装而成电动车适用的暖 风装置，其具有制热速度快，效果好，安全可靠，同时兼顾节能及性能要求，也降低了开发成 本，缩短了开发周期，并使该款电动车得以增加了空调配置，提高了整车的档次及驾乘舒适 性，从而给了用户本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动车的暖风装置，其特征在于，包括暖风机壳体，以及设置在所述暖风机壳体内的暖风风速控制电阻、ＰＴＣ发热体和风扇，设置在所述暖风机壳体外部的暖风控制开关，所述ＰＴＣ发热体包括散热器骨架及设置在所述散热器骨架之间的ＰＴＣ发热元件，所述风扇设置在所述ＰＴＣ发热体后方，所述ＰＴＣ发热体与电动车的电源电连接，所述暖风风速控制电阻连接在所述风扇与所述电源之间，所述暖风控制开关与所述暖风风速控制电阻相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴庆，蔡奔，王琴，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：45