一种T型交叉口制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交叉口，尤其涉及一种T型交叉口。一种T型交叉口，包括半幅分离式立交，半幅分离式立交设置在主要干道靠近次要干道的一侧的直行车道处，与主要干道的直行方向同向。本实用新型专利技术解决了提供一种造价低廉、通行能力高的T型交叉口的技术问题，实现了利用两个相位控制这种T型交叉口的交通。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交叉口，尤其涉及一种T型交叉口。
技术介绍
现有的T型交叉口如图1-3所示，由主次相交的主要干道(或称主路)和次要干 道(或称支路)组成，这种T型交叉口也被称为平面T型交叉口。平面T型交叉口一般多 采用三个交通相位，分别如图1、图2、图3所示。图1所示的相位，允许主要干道上的左右方车流双向直行、左方车流右转弯及次 要干道上的车流右转弯，但禁止次要干道上的车流左转弯及主要干道上的右方车流左转 弯。图2所示的相位，允许主要干道上的左方车流右转弯、右方车流左转弯及次要干道上的 车流右转弯，但禁止主要干道上的左右方车流双向直行及次要干道上的车流左转弯。图3 所示的相位，允许主要干道上的左方车流右转弯及次要干道上的车流左转弯、右转弯，但禁 止主要干道上的左右方车流双向直行和右方车流左转弯。当然，上述图1-3所示的是车辆右行的国家或地区的平面T型交叉口三个交通相 位图，在车辆左行的国家或地区的平面T型交叉口的三个交通相位图，正好与图1-3呈镜像。如图2、3所示，因为主要干道上的左右方车流双向直行受主要干道右方车流左转 弯及次要干道上的车流左转弯影响，需要停车排队，导致主要干道的通行能力仅为路段的 一半，一个周期(约120s)交叉口延误一般在30 50s，造成平面T型交叉口通行能力低 下。为了解决平面T型交叉口通行能力低下的问题，一般在T型交叉口建设直行方向 全幅分离式立交，如全幅跨线桥或地道。采用这种形式将主要干道上的左右方车流双向直 行与主要干道、次要干道上车流的转向分离，全幅跨线桥或地道承担左右方车流的双向直 行功能，地面交叉口承担主要干道、次要干道上车流的转向交通功能。公开号为CN101255674A，公开日为2008年9月3日的中国专利技术专利申请公布说明 书，披露了一种交叉路口畅通行驶的方法及道路结构。该专利申请即是采用全幅跨线桥的 技术方案来解决T型交叉口通行能力低下的问题。在T型交叉口建设直行方向全幅分离式立交，确实提高了 T型交叉口的通行能力， 但是造价太高。如双向四车道地道(以敞开段150m，暗埋段50m计算)，目前的造价在7500 万元人民币左右。因此，本领域的技术人员致力于开发一种造价低廉、通行能力高的T型交叉口。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种造价低 廉、通行能力高的T型交叉口。为实现上述目的，本技术提供了一种T型交叉口，包括主要干道和次要干道，所述次要干道在所述主要干道的一侧接入所述主要干道形成地面交叉口 ；所述T型交叉口 还包括半幅分离式立交；所述半幅分离式立交设置在所述主要干道靠近所述次要干道的一 侧的直行车道处，朝向与所述主要干道的直行方向相同。本技术的T型交叉口，因为设置有半幅分离式立交，主要干道上的其中一个 方向的直行车流可以通过远离所述次要干道的一侧的直行车道通过T型交叉口，主要干道 上另一个相反方向的直行车流可以通过所述半幅分离式立交通过T型交叉口，T型交叉口 的地面交叉口承担车流转向功能。这样可以确保主要干道上的两个直行方向的车流均能不 停车通过T型交叉口。这样，本技术的T型交叉口的通行效率比现有的平面T型交叉 口提高70%。本技术的T型交叉口，摒弃可双向通车的全幅分离式立交，采用单向通车 的半幅分离式立交，半幅分离式立交相对于全幅分离式立交，只有单向车道，因此宽度较有 双向车道的全幅分离式立交缩小一半，造价降低40%左右。本技术所述的半幅分离式立交是半幅分离式跨线桥或半幅地道。为了使转向车流尽快通过T型交叉口，进一步提高通行效率，在车辆右行的国家 或地区，本技术的一个优选方案是，所述次要干道转向所述主要干道的左转向车道、所 述主要干道转向所述次要干道的左转向车道在所述地面交叉口的部分是渠化道。在车辆 左行的国家或地区，本技术的一个优选方案是，所述次要干道转向所述主要干道的右 转向车道、所述主要干道转向所述次要干道的右转向车道在所述地面交叉口的部分是渠化 道。这样能使左转车流或右转车流深入交叉口，缩短在地面交叉口的通行距离，提高通行效 率。当所述半幅分离式立交是半幅地道时，这两个优选方案还有助于缩短地道暗埋段长度， 进一步降低工程造价。为了方便行人及非机动车通过，本技术的T型交叉口还包括过街天桥，所述 过街天桥的两端分别连接所述主要干道的两侧。当然也可以设置过街地道以供行人及非机 动车通过，所述过街地道的两出口分别连接所述主要干道的两侧。优选地，本技术的T型交叉口，其中所述主要干道是有双向车道的主要干道， 所述次要干道是有双向车道的次要干道，所述半幅分离式立交设置在所述主要干道靠近所 述次要干道的一侧的单向车道处。进一步，本技术的T型交叉口，其中所述主要干道 是至少有双向四车道的主要干道。以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说 明，以使本领域的普通技术人员充分地了解本技术的目的、特征和效果。附图说明图1是平面T型交叉口的第一个交通相位；图2是平面T型交叉口的第二个交通相位；图3是平面T型交叉口的第三个交通相位；图4是本技术的T型交叉口的一个较佳实施例的结构示意图；图5是本技术的T型交叉口的另一个较佳实施例的结构示意图；图6是本技术的T型交叉口的第一个交通相位；图7是本技术的T型交叉口的第二个交通相位。具体实施方式如图4、5所示。一种T型交叉口，包括主要干道1、次要干道2、半幅分离式立交3。 主要干道1是有双向车道的主要干道，图4、5中的主要干道1是有双向四车道的主要干道 1。次要干道2是有双向车道的次要干道，次要干道2在主要干道1的一侧接入主要干道1 形成地面交叉口。半幅分离式立交3设置在主要干道1靠近次要干道2的一侧的直行车道 11处，具体而言半幅分离式立交3设置在主要干道1靠近次要干道2的一侧的单向车道处。 半幅分离式立交3的朝向与主要干道1的直行方向相同。半幅分离式立交3是半幅分离式 跨线桥或半幅地道。图4中所示的半幅分离式立交3是半幅地道。图5中所示的半幅式分 离式立交3是半幅分离式跨线桥。半幅地道包括敞开段和暗埋段。在车辆右行的国家或地 区实施本技术，则如图4、5所示，次要干道转向主要干道的左转向车道21和主要干道 转向次要干道的左转向车道12在地面交叉口的部分是渠化道。如果在车辆左行的国家或 地区实施本技术，则次要干道转向主要干道的右转向车道和主要干道转向次要干道的 右转向车道在地面交叉口的部分是渠化道(图中未示出)。本具体实施方式的T型交叉口 还设置了过街天桥4，过街天桥4的两端分别连接主要干道1的两侧。T型交叉口的交通控制系统与T型交叉口配套，包括交通信号灯和交通信号灯控 制装置，交通信号灯与交通信号灯控制装置连接，具体的连接方式是本领域技术人员所熟 知的，在本申请文件中不予赘述。在车辆右行的国家或地区实施本技术，T型交叉口的交通控制系统的交通信 号灯包括第一左转方向指示信号灯和第二左转方向指示信号灯。第一左转方向指示信号灯 设置在地面交叉口，面向从主要干道1转向次要干道2的左转向车道，用于控制从主要干 道1转向次要干道2的左转车流的通行和禁行。第二左转方向指示信号灯设置在地面本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种Ｔ型交叉口，包括主要干道和次要干道，所述次要干道在所述主要干道的一侧接入所述主要干道形成地面交叉口，其特征在于：所述Ｔ型交叉口还包括半幅分离式立交；所述半幅分离式立交设置在所述主要干道靠近所述次要干道的一侧的直行车道处，朝向与所述主要干道的直行方向相同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋应红，刘晓倩，彭庆艳，王啸君，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究院，
类型：实用新型
国别省市：31