后置齿轮室发动机用取力器制造技术

本实用新型专利技术公开一种后置齿轮室发动机用取力器，包括飞轮壳、输入齿轮、惰齿轮总成、输出齿轮总成，飞轮壳整体式结构，飞轮壳左端面是与发动机后置齿轮室端面连接的端面，连接后构成后置齿轮室；中部是独立的取力齿轮室；飞轮壳右端为与取力齿轮室不相通的飞轮室；输入齿轮与发动机曲轴上的曲轴法兰连接。安装在飞轮壳中部的惰齿轮总成包括惰轮轴上的惰齿轮；输出齿轮总成包括通过轴承座、轴承安装在飞轮壳上端的输出齿轮轴和安装在输出齿轮轴上的输出齿轮；输入齿轮与惰齿轮啮合、惰齿轮与输出齿轮啮合。飞轮壳上有进油孔；动力输出法兰通过花键与输出齿轮轴连接，动力输出法兰在飞轮壳的左上方，高出车架上平面８０～１００ｍｍ。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种后置齿轮室发动机用取力器，是与后置齿轮室发动 机配用带独立取力齿轮系的取力装置。
技术介绍
随着国家对环境保护和大气治理工作的不断深入，汽车排放法规也越来 越严格。水泥搅拌输送车、扫地车、消防车等专用车要求配置齿轮室后置发 动机的需求增加，兴起所需取力器的研制。目前，国内已有一种在发动机后 置齿轮室内增加传动齿轮，从后置齿轮室取力的取力装置。由于此取力器从 发动机固有的后置齿轮室中取力，对发动机齿轮系强度影响较大，飞溅润滑 不足，轮齿润滑不良，取力器壳体结构复杂。另外，东风康明斯引进的美国康明斯ISDe欧m全电控后置齿轮室柴油机目前没有配套的取力器。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种不改变发动机固有齿轮室的结构和功能、 不依赖发动机齿轮室齿轮传动的独立齿轮传动、有利于专用车的上装动力系 统布置、使用可靠性的后置齿轮室发动机用取力器。本技术的技术方案本技术的后置齿轮室发动机用取力器包括 飞轮壳、输入齿轮、惰齿轮总成、输出齿轮总成，飞轮壳整体式结构，飞轮 壳左端面是与发动机后置齿轮室端面连接的端面，连接后构成后置齿轮室； 中部是独立的取力齿轮室；飞轮壳右端为与取力齿轮室不相通的飞轮室；输 入齿轮与发动机曲轴上的曲轴法兰连接。输入齿轮是与发动机曲轴上的曲轴 法兰连接的取力端，输入齿轮与惰齿轮啮合，惰齿轮与输出齿轮啮合，安装 输出齿轮的输出齿轮轴是取力器输出端。所述的后置齿轮室发动机用取力器，安装在飞轮壳中部的惰齿轮总成包 括惰轮轴上的惰齿轮；输出齿轮总成包括通过轴承座、轴承安装在飞轮壳上 端的输出齿轮轴和安装在输出齿轮轴上的输出齿轮;输入齿轮与惰齿轮啮合、 惰齿轮与输出齿轮啮合。所述的后置齿轮室发动机用取力器，飞轮壳上有进油 L;动力输出法兰 通过花键与输出齿轮轴连接，动力输出法兰在飞轮壳的左上方，高出车架上 平面80 100mm。本技术的优点本技术通过静态扭距试验、500小时可靠性试 验、噪声实验，满足设计目标。本技术的取力器从发动机后端看，动力输出法兰在所述取力器的左上方，高出车架上平面80 100mm，适合专用车的上装动力系统的布置。 本技术的取力器从发动机的主油道直接取油润滑，通过进油管接到取力器飞轮壳l输出端左侧进油口 14，完成取力器齿轮室的润滑和冷却。 所述取力器飞轮壳为铝合金整体式结构。结构设计满足一侧腔体和发动机齿轮室构成后置齿轮室、中部形成独立的取力齿轮室、 一侧腔体为飞轮室的功能。本技术的取力器中部形成的取力齿轮室，构成不影响发动机后置齿 轮室齿轮系、独立的取力系统。通过安装在发动机曲轴法兰上的输入齿轮、 安装在惰轮轴上的惰齿轮、装在输出轴上的输出齿轮以及与输出轴采用花键 连接的动力输出法兰，将发动机输出的全部动力传送给专用车的上装动力系 统，驱动工作机工作。附图说明图l为本技术的右视图。图2图1的A-A剖视结构示意图。图3为本技术安装示意图。具体实施方式本技术不改变发动机后置齿轮室配置的独立取力系统，包括飞轮壳、 输入齿轮、惰齿轮总成、输出齿轮总成。所述取力器飞轮壳为铝合金整体式结构，重量轻、加工性好。飞轮壳1 左端面1. 1是与发动机后置齿轮室端面连接的端面，连接后构成后置齿轮室22;中部是独立的取力齿轮室18;飞轮壳1右端为与取力齿轮室18不相通的飞轮室19， 6是发动机飞轮。输入齿轮9是与发动机曲轴16上的曲轴法兰21连接的取力端，输入齿 轮9与惰齿轮10啮合、惰齿轮10与输出齿轮13啮合，安装在输出齿轮13 的输出齿轮轴4是取力器输出端。惰齿轮总成包括惰轮轴11和安装在惰轮轴11上的惰齿轮10;惰齿轮总 成安装在飞轮壳1中部的取力齿轮室18内；输出齿轮总成包括通过轴承座2、 轴承5安装在飞轮壳1上端的输出齿轮轴4和安装在输出齿轮轴4上的输出 齿轮13。输入齿轮9与惰齿轮10啮合，惰齿轮10和输出齿轮13啮合。动力输出法兰3通过花键与输出齿轮轴4连接，输出来自发动机曲轴16 的动力，传送给专用车上的动力系统，驱动工作机工作。动力输出法兰3在飞轮壳1的左上方，高出车架上平面80 100mm。方 便专用车上装动力系统的布置以上，适合专用车的上装动力系统的布置。所述取力器合理地利用发动机的润滑系统，从发动机的主油道取润滑油， 通过油管接到飞轮壳l左侧进油口 14，润滑和冷却取力器齿轮室的齿轮、轴承。图3为本技术安装示意图使用时，将本技术飞轮壳左端面1. 1与发动机20的后置齿轮室端面连接，输入齿轮9与发动机曲轴16上的曲轴 法兰21连接。飞轮壳1左端面1. 1与发动机后置齿轮室端面连接后构成后置 齿轮室22。本技术的效果是一种不影响发动机后置齿轮室的功能、有利于专用 车的上装动力系统布置、使用可靠、独立齿轮系统取力的取力器，实现整车 停止行驶不停机时，从发动机曲轴直接取力驱动工作机维持正常的工作的功 能。所述取力器将广泛应用于水泥搅拌输送车、扫地车、消防车等专用车中。权利要求1.一种后置齿轮室发动机用取力器，包括飞轮壳、输入齿轮、惰齿轮总成、输出齿轮总成，其特征在于飞轮壳整体式结构，飞轮壳(1)左端面(1.1)是与发动机后置齿轮室端面连接的端面，连接后构成后置齿轮室(22)；中部是独立的取力齿轮室(18)；飞轮壳(1)右端为与取力齿轮室(18)不相通的飞轮室(19)；输入齿轮(9)是与发动机曲轴(16)上的曲轴法兰(21)连接的取力端，输入齿轮(9)与惰齿轮(10)啮合，惰齿轮(10)与输出齿轮(13)啮合，安装输出齿轮(13)的输出齿轮轴(4)是取力器输出端。2. 根据权利要求1所述的后置齿轮室发动机用取力器，其特征在于惰齿轮总成包括惰轮轴ai)和安装在惰轮轴ai)上的惰齿轮ao);惰齿轮总成 安装在飞轮壳a)中部的取力齿轮室as)内；输出齿轮总成包括通过轴承座(2)、轴承(5)安装在飞轮壳(1)上端的输出齿轮轴(4)和安装在输出齿轮轴 (4)上的输出齿轮(13)。3. 根据权利要求1或2所述的后置齿轮室发动机用取力器，其特征在于 飞轮壳(1)上有进油孔(14);动力输出法兰(3)通过花键与输出齿轮轴(4) 连接，动力输出法兰(3)在飞轮壳1的左上方，高出车架上平面80 100mm。专利摘要本技术公开一种后置齿轮室发动机用取力器，包括飞轮壳、输入齿轮、惰齿轮总成、输出齿轮总成，飞轮壳整体式结构，飞轮壳左端面是与发动机后置齿轮室端面连接的端面，连接后构成后置齿轮室；中部是独立的取力齿轮室；飞轮壳右端为与取力齿轮室不相通的飞轮室；输入齿轮与发动机曲轴上的曲轴法兰连接。安装在飞轮壳中部的惰齿轮总成包括惰轮轴上的惰齿轮；输出齿轮总成包括通过轴承座、轴承安装在飞轮壳上端的输出齿轮轴和安装在输出齿轮轴上的输出齿轮；输入齿轮与惰齿轮啮合、惰齿轮与输出齿轮啮合。飞轮壳上有进油孔；动力输出法兰通过花键与输出齿轮轴连接，动力输出法兰在飞轮壳的左上方，高出车架上平面80～100mm。文档编号F02B61/06GK201321893SQ20082023057公开日2009年10月7日 申请日期2008年12月25日 优先权日2008年12月25日专利技术者华思贝, 文世红, 杨立斌, 涛 胡, 邬丽萍 申请人:东本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后置齿轮室发动机用取力器，包括飞轮壳、输入齿轮、惰齿轮总成、输出齿轮总成，其特征在于：飞轮壳整体式结构，飞轮壳（１）左端面（１．１）是与发动机后置齿轮室端面连接的端面，连接后构成后置齿轮室（２２）；中部是独立的取力齿轮室（１８）；飞轮壳（１）右端为与取力齿轮室（１８）不相通的飞轮室（１９）；输入齿轮（９）是与发动机曲轴（１６）上的曲轴法兰（２１）连接的取力端，输入齿轮（９）与惰齿轮（１０）啮合，惰齿轮（１０）与输出齿轮（１３）啮合，安装输出齿轮（１３）的输出齿轮轴（４）是取力器输出端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：文世红，邬丽萍，杨立斌，华思贝，胡涛，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]