船用的推进系统技术方案

本发明专利技术公开了一种船用的推进系统，主要包含有一导流罩、一推进器、一喷嘴、一左右转向环、一上下转向环以及一反向导罩，其中，导流罩具有一引导水流通过的导流水道，推进器具有一本体与一螺旋桨，喷嘴设于推进器的本体出口端并向后延伸而出，而左右转向环及上下转向环分别套设于喷嘴前、后段，反向导罩，设置于该喷嘴后方；通过此，当螺旋桨转动时，水流首先会经导流罩的导流水道流入，再通过本体内部的螺旋桨加压自喷嘴快速喷出，通过左右转向环的左、右偏摆控制船艇的左、右转向，通过上下转向环的上、下偏摆控制船艇的俯、仰角，通过反向导罩，即能使船艇往后倒退，上述设计大幅提升船艇的操控性及安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船艇的推进系统，特别是有关于一种可提升船艇操控性及安全性的推 进系统。
技术介绍
请参阅图1所示的用于大型船艇1的现有推进系统10，主要包含有一螺旋桨12与 一舵板14。通过螺旋桨12转动时所产生的水涡流与舵板14的左、右偏摆，可带动船艇1前 进与控制船艇1转向，但是由于舵板14位于螺旋桨12的后方，使得具有预定体积的舵板14 免不了会抵销部分螺旋桨的推力，再者，开放式的螺旋桨12转动时所产生的漩涡水流损失 会造成此类船艇推进效率部分损失；此外，因舵板14为板块状，在操控船艇转向时需要相 当大的偏摆角度才能让船艇有效往左或往右转向，因此，此类船艇1的操控性欠佳。接着请参阅图2所示的用于快艇2的现有推进系统20，亦包含有一螺旋桨22与一 位于螺旋桨22后方的舵板24。此类快艇的推进系统除了同样具有上述缺失外，为了提升快 艇2停靠时的操控性，通常会在快艇2的船身前段位置设置一侧向推进器沈，但安装侧向推 进器沈的快艇除了增加制造成本外，亦会减少船身内部空间的利用率，此为难以两全。此外，由于上述两种推进系统10，20的螺旋桨12，22与舵板14，24都是位于船艇 的底部，很容易在转动的过程中搅入塑料袋、渔网或水草等水中杂物造成螺旋桨12，22损 坏，亦或伤害到海中生物如俗称美人鱼的海牛或潜水人员或泳客，造成不必要的伤害。同时 上述船艇只适合应用在行驶于较深水域航道。最重要的是，上述两种推进系统10，20皆无 控制灵活的船艇后退机构设计，凡此种种，皆为其仍须改善的处。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提供一种船用的推进系统，其可大幅提升船艇的操控性与安 全性。为了达成上述目的，本专利技术的推进系统至少包含有一导流罩、一推进器、一喷嘴， 以及一左右转向环。该导流罩具有一引导水流通过的导水通道；该推进器具有一本体与一 螺旋桨，该本体前段内部位置设有多个固定翼，用以预先供自通道流入的水流为一特定方 向旋转，该螺旋桨则设置于所述固定翼后方，且该螺旋桨的旋转方向恰与通过所述固定翼 的水流转向相反；该喷嘴由挠性材质所制成，设于该推进器的本体出口端并向后延伸而出； 该左右转向环套设于该喷嘴前段周缘，并以其顶缘与底缘枢接该推进器的本体而可带动该 喷嘴产生相对该推进器的往左或往右偏摆运动。通过该左右转向环的左、右偏摆，可同步带动该喷嘴左、右偏摆，使得自该螺旋桨 喷出的高速水流能够通过该喷嘴的左、右偏摆而驱动船艇转向，以灵活提升船艇的操控性。此外，在本专利技术的实施例中，本专利技术的推进系统又包含有一套设于该喷嘴的上下 转向环，该上下转向环并以左、右两侧枢接该左右转向环而可带动该喷嘴产生相对该推进 器的往上或往下偏摆，用以将船艇航行时的俯、仰角度调整到最适当的角度，使船艇能够以最小阻力的姿势前进。另外，本专利技术的推进系统还可包含有一枢设于该推进器的本体的反向导罩，当船 艇前进时，该反向导罩位于该推进器本体上方，如要停止或倒退时该反向导罩被移置于该 喷嘴后方时，经该螺旋桨往后喷出的水流将被该反向倒罩导引改变成喷向前方，以使船艇 得往后退。另外当船艇要倒退时，可同步控制喷嘴向左方或右方，使经该反向导罩的喷流集 中向左前方或右前方喷出，而可在倒退时，同时兼具船艇左右的方向控制。为了详细说明本专利技术的结构、特征及功效所在，兹列举一较佳实施例并配合下列 图式说明如后。附图说明图1为现有推进系统安装于大型船艇的示意图；图2为另一现有推进系统安装于快艇的示意图；图3为本专利技术一较佳实施例的结构剖视图；图4为本专利技术一较佳实施例的局部结构分解图；图5为本专利技术一较佳实施例的侧向示意图；图6为本专利技术一较佳实施例的局部结构上视图，主要显示喷嘴正常的位置；图7为本专利技术一较佳实施例的局部结构上视图，主要显示喷嘴被左右转向环向右 偏转的位置；图8为本专利技术一较佳实施例的局部结构上视图，主要显示喷嘴被左右转向环向左 偏转的位置；图9为本专利技术一较佳实施例的局部结构侧视图，主要显示喷嘴被上下转向环向上 偏转的位置；图10为本专利技术一较佳实施例的局部结构侧视图，主要显示喷嘴被上下转向环向 下偏转的位置；图11为本专利技术一较佳实施例的侧向示意图，主要显示反向导罩位于本体上方的 位置；图12为图11的背视图；图13为本专利技术一较佳实施例的侧向示意图，主要显示反向导罩位于本体及喷嘴 后方的位置；图14为图13的背视图；图15为本专利技术一较佳实施例安装于船尾左右两侧，而形成双推进系统的示意图。主要元件符号说明船艇3推进系统30导流罩32进水道底座35进水栅板37推进器40螺旋桨42船尾31 导流水道33 进水导罩下板36 进水道前板38 本体41 桨轴422 桨叶似4外壳43 通道442 挡水翼46 喷嘴50支撑轴管44固定翼45 稳定翼47左右转向环60上下转向环70反向导罩80导水口84第一驱动装置62 第二驱动装置72 支架82第三驱动装置86十字导流板88第一位置Pl (后方)第二位置P2(前方)具体实施例方式请参阅图3至图5，为本专利技术一较佳实施例所提供的推进系统30，包含有一导流罩 32、一进水道底座35、一推进器40、一喷嘴50、一左右转向环60、一上下转向环70，以及一反 向导罩80。导流罩32设置于船艇3的船尾31底部，具有一引导水流通过的凹弧导流水道33。进水道底座35包含有一进水导罩下板36、一进水栅板37、一进水道前板38等构 件，用以防止船艇在前进的过程中吸入垃圾、浮木、塑料袋、渔网或水草等杂物，大幅降低上 述杂物缠绕在一螺旋桨42的桨轴422及桨叶424的情形，上述螺旋桨42容后再叙。推进器40具有一本体41与一螺旋桨42。本体41具有一外壳43、一支撑轴管44、 四固定翼45、一对挡水翼46，以及一稳定翼47，其中，外壳43以多个螺丝(图上未示)固定 于船艇3的船尾31 ；支撑轴管44则固定于外壳43的中央位置，外壳43并定义出一可供水 流通过的通道442 ；所述固定翼45固定于支撑轴管44的外环面而呈十字形的排列；该二挡 水翼46设于外壳43的外环面，并位于该外壳43的左右两相对侧，用以防止水流冲击到推 进器40的上方；稳定翼47设于外壳43的外环面，并位于外壳43的底侧，用以维持船艇3 航行时的稳定度。螺旋桨42具有一桨轴422与多个桨叶424，桨轴422的头端穿入船艇3 内部与一动力源(例如引擎或电动马达，属现有技术，图中未示)连接，桨轴422的体身穿 过支撑轴管44，尾端与所述桨叶4M连结固定。喷嘴50由挠性材质(或称挠性体)所制成，例如橡胶或其它类似物，可受外力偏 摆转向。喷嘴50以多个螺丝(图上未示)结合于推进器40的本体41的外壳43，并由外壳 43的出口端向后延伸而出。请参阅图6至图8所示，左右转向环60套设于喷嘴50前段周缘，并以其顶缘与底 缘分别枢设于推进器40的本体44的外壳43，使得左右转向环60可受一第一驱动装置62 的驱动而相对推进器40左、右枢偏摆，并在偏摆的同时迫使喷嘴50产生相对推进器40左、 右的摆向，用以操控船艇的转向。继续请参阅图9、图10所示，上下转向环70套设于喷嘴50后段周缘，并以左、右两 侧枢接左右转向环60，可受一第二驱动装置72的驱动而相对左右转向环60上下转向，并于 枢转的同时带动喷嘴50产生向上或向本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种船用的推进系统，其特征在于，包含有：一导流罩，该导流罩具有一引导水流通过的通道；一推进器，具有一本体与一螺旋桨，该螺旋桨可转动地与该本体连接；一喷嘴，一端与该推进器的本体结合，并由该本体的出口端向后延伸而出；以及至少一转向环，套设于该喷嘴周缘，用以带动该喷嘴产生预定方向的偏摆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林允进，
申请(专利权)人：般若科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]