地铁轨道绝缘结自动消弧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及消弧装置，具体为地铁轨道绝缘结自动消弧装置。解决现有绝缘结消弧装置结构复杂，反应速度慢，放电电流小，放电电压不可控等问题。包括晶闸管和晶闸管的门极触发电路，还包括光电传感器，光电传感器的信号输出端与晶闸管的门极触发电路相连。所述晶闸管是由至少两个晶闸管并联而成。还包括电压传感器，电压传感器的信号输出端与晶闸管的门极触发电路相连。本实用新型专利技术所述的地铁轨道绝缘结自动消弧装置，其反应速度快，工作可靠，放电充分，安装结构简单，很好的解决了绝缘结处打火烧损轨道的技术难题。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及消弧装置，具体为地铁轨道绝缘结自动消弧装置。
技术介绍
在我国的地下轨道交通系统中，采用的基本上都是走行轨回流的直流牵引 供电方式，由于走行轨不可能达到完全对地绝缘，总有一部分电流漏入大地而 形成杂散电流。这种杂散电流会对地铁周围埋设的通信电缆、水管、煤气管道 以及区间隧道中的结构钢筋等金属管线产生腐蚀，破坏金属管线的强度，给周 围设施带来极大的安全隐患。因此，有必要采取措施降低杂散电流，减少其破 坏作用。目前大部分国家一般都采取地铁正线使用整体道床、车辆段或车库使 用碎石道床的方案，保证轨道回流电流在正线尽可能少的泄漏。而在一些特殊 地段，如车辆段的检修库与停车库的进出口处、过江隧道的进出口处等地方，在轨道上设置5mm厚的绝缘结，使电流绕过这些地方。但是，在地铁正常的运 行过程中发现，绝缘结两端电压升到一定值时，绝缘结处两端钢轨常发生打火 烧损轨道的现象，这对列车的运行安全是不利的，因此必须在绝缘结处安装一 套消弧装置，解决此处打火烧损轨道的问题。目前国内多采用在绝缘结处安装放电间隙的方法来解决此问题。主要由放 电间隙、旁路开关、电压互感器、电流互感器和轨道位置开关等组成，当机车 进行再生制动，绝缘结两端电压升到一定值时，放电间隙放电，当旁路开关的 合闸线圈通过200A时能可靠合闸，当保持线圈通过50A以下电流时能够分闸。其结构复杂，反应速度慢，放电电流小，放电电压不可控，这些缺点导致其不 能得到大量的应用。
技术实现思路
本技术为了解决现有绝缘结消弧装置结构复杂，反应速度慢，放电电 流小，放电电压不可控等问题，提供一种地铁轨道绝缘结自动消弧装置。本技术是采用如下技术方案实现的地铁轨道绝缘结自动消弧装置， 包括晶闸管和晶闸管的门极触发电路，还包括光电传感器，光电传感器的信号 输出端与晶闸管的门极触发电路相连。使用安装时，晶闸管的阳极和阴极分别 与绝缘结两侧的轨道连接，光电传感器固定于列车驶来方向轨道旁并与绝缘结 保持一定距离。当地铁列车驶来，光电传感器感知到地铁列车，其信号输出端 输出信号使晶闸管的门极触发电路工作而发出触发脉冲，晶闸管被触发导通， 使绝缘结两侧的轨道因连通而放电，从而避免绝缘结处打火烧损轨道。进一步 地，该地铁轨道绝缘结自动消弧装置还包括电压传感器，电压传感器的信号输 出端与晶闸管的门极触发电路相连。使用安装时，电压传感器的信号输入端与 绝缘结两端的轨道相连，用于采集绝缘结两侧轨道之间的电压并输出相应的电 压信号，当电压传感器的输出电压达到或超过某一电压值(该电压值下足以使 绝缘结处打火)时，晶闸管的门极触发电路才发出触发脉冲使晶闸管导通。所 述的晶闸管的门极触发电路受控于光电传感器和电压传感器，具有该功能的晶 闸管的门极触发电路是本领域技术人员容易实现的且可容易地有多种电路结构 变型。本技术所述的地铁轨道绝缘结自动消弧装置，运用晶闸管半导体元件 作为轨道放电的主回路，用光电传感器来检测列车的位置，晶闸管的导通触发采用电子电路来完成，这些器件全部为电子器件，其反应速度快，工作可靠， 放电充分，安装结构简单，很好的解决了绝缘结处打火烧损轨道的技术难题。附图说明图1为本技术所述的地铁轨道绝缘结自动消弧装置的电路原理图； 图中l-晶闸管，2-晶闸管的门极触发电路，3-光电传感器，4-脉冲输出盒， 5-接线端子，6-电压传感器，7-绝缘结，8-地铁列车。具体实施方式地铁轨道绝缘结自动消弧装置，包括晶闸管1和晶闸管的门极触发电路2， 还包括光电传感器3，光电传感器3的信号输出端与晶闸管的门极触发电路2 相连。具体制造时，晶闸管1是由至少两个晶闸管并联而成，以提高消弧电流 的放电能力。晶闸管阴阳极之间高压端与门极低压脉冲触发端之间的电气隔离 使用了脉冲输出盒4 (晶闸管阴阳极之间高压端与门极低压脉冲触发端之间采 用脉冲输出盒进行电气隔离是常规技术，脉冲输出盒为现有公知产品)。光电传 感器3与晶闸管的门极触发电路2之间经接线端子5连接。该地铁轨道绝缘结 自动消弧装置还包括电压传感器6，电压传感器6的信号输出端与晶闸管的门 极触发电路2相连。使用安装时，晶闸管1的阳极和阴极分别与绝缘结7两侧 的轨道连接，电压传感器6的信号输入端与绝缘结7两端的轨道相连，光电传 感器3固定于列车驶来方向轨道旁并与绝缘结保持一定距离。当地铁列车8驶 来，光电传感器3感知到地铁列车，其信号输出端输出信号(此时电压传感器 6的输出电压达到或超过某一电压值)使晶闸管的门极触发电路2工作而发出 触发脉冲，晶闸管1被触发导通，使绝缘结两侧的轨道因连通而放电，从而避 免绝缘结处打火烧损轨道。权利要求1、一种地铁轨道绝缘结自动消弧装置，其特征为包括晶闸管(1)和晶闸管的门极触发电路(2)，还包括光电传感器(3)，光电传感器(3)的信号输出端与晶闸管的门极触发电路(2)相连。2、 如权利要求l所述的地铁轨道绝缘结自动消弧装置，其特征为晶闸管(1) 是由至少两个晶闸管并联而成。3、 如权利要求1或2所述的地铁轨道绝缘结自动消弧装置，其特征为还包括电压传感器(6)，电压传感器(6)的信号输出端与晶闸管的门极触发电路(2) 相连。专利摘要本技术涉及消弧装置，具体为地铁轨道绝缘结自动消弧装置。解决现有绝缘结消弧装置结构复杂，反应速度慢，放电电流小，放电电压不可控等问题。包括晶闸管和晶闸管的门极触发电路，还包括光电传感器，光电传感器的信号输出端与晶闸管的门极触发电路相连。所述晶闸管是由至少两个晶闸管并联而成。还包括电压传感器，电压传感器的信号输出端与晶闸管的门极触发电路相连。本技术所述的地铁轨道绝缘结自动消弧装置，其反应速度快，工作可靠，放电充分，安装结构简单，很好的解决了绝缘结处打火烧损轨道的技术难题。文档编号H02H9/08GK201312122SQ200820227878公开日2009年9月16日 申请日期2008年12月6日 优先权日2008年12月6日专利技术者张西哲, 李宝恩 申请人:永济新时速电机电器有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁轨道绝缘结自动消弧装置，其特征为：包括晶闸管（１）和晶闸管的门极触发电路（２），还包括光电传感器（３），光电传感器（３）的信号输出端与晶闸管的门极触发电路（２）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张西哲，李宝恩，
申请(专利权)人：永济新时速电机电器有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]