带有上下双推杆驻车机构的液压鼓式制动器制造技术

一种带有上下双推杆驻车机构的液压鼓式制动器，它从根本上解决现有鼓式制动器的的制动摩擦力不足的问题，其包括制动底板、制动分泵和制动间隙自调装置、前、后制动蹄，其技术要点是：推杆包括组合上推杆及下推杆，在后制动蹄上端将驻车拉臂的上端与支臂的上端铰接在一起，支臂的中部利用销轴与后制动蹄铰接，上前推杆叉口张紧在前制动蹄上，上后推杆叉口张紧在驻车拉臂和后制动蹄上；下推杆前端铰接在前制动蹄上，杆后端张紧在支臂下端的弧形凹槽内。其结构设计合理，制动蹄与制动鼓的制动面接触充分，增大了其间的制动摩擦力，使得汽车坡道停车无须辅助驻车制动，停车安全、方便，既提高了驻车机构的制动可靠性，又延长了制动器的使用寿命。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车液压鼓式制动器，特别是一种带有上下双推杆驻车机构的液 压鼓式制动器。它适用于各类汽车的驻车制动。
技术介绍
目前，国内汽车领域仍广泛应用液压鼓式制动器的驻车机构，其鼓式制动器的主流采 用内张式结构，它主要由通过螺栓固定在轿壳上的制动底板、通过螺栓固定在车轮轮辋上 的制动鼓、组装在制动底板上的制动分泵、制动间隙启调装置、组装在制动鼓内的通过制 动蹄拉簧和推杆与制动底板连接的两个制动蹄等零部件组成。现有驻车机构大多采用单个 推杆推动两个对称设置的制动蹄进行驻车制动，只能使制动蹄制动面部分地张紧在制动鼓 制动面上，制动蹄制动面利用不充分，并受结构限制，在推杆推动力无法增大的情况下， 导致制动蹄与制动鼓间的制动摩擦力不足；尤其当坡道停车时，车容易向下滑行，需司机 踩脚刹车或挂挡进行辅助驻车制动，很不方便。也有的液压鼓式制动器增加了驻车制动间 隙自动补偿装置，如专利公开号为CN1058775C的"鼓式制动器组件"、具有以伺服制动模 式或者驻车制动模式操纵制动器的结构，液压鼓式制动器将制动分泵本体作为驻车制动的推杆;.CN1528626A的"驻车时自调的鼓式制动器"，所采用的自调拨板一端钩部钩于驻车 拉臂，另一端钩头与自调装置总成的棘轮啮合，驻车时能够实现间隙的自动补偿，以此试 图达到既能避免制动间隙随摩擦片磨损而逐渐增大，又能减少自调拨板的重复调整的无效 动作的目的。在专利公告号为CN201100344Y的"一种鼓式制动器"中公开了一种设置拨动 棘轮的自动拨动装置，同样为实现制动器的制动间隙调整，来提高鼓式制动器的安全性能 和制动性能。然而由于鼓式制动器制动性能的提高主要取决于制动蹄上制动面与制动鼓间 的制动摩擦力，上述专利中采用的驻车制动间隙自动补偿装置只是在制动蹄摩擦片磨损 时，以保持驻车制动的可靠性和使用寿命，并未从根本上解决驻车制动摩擦力不足的老大 难问题。故现有的液压鼓式制动器的驻车机构亟待改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种带有上下双推杆驻车机构的液压鼓式制动器，它从根本 上解决现有鼓式制动器的制动蹄制动面利用不充分、制动蹄与制动鼓间的制动摩擦力不足 的问题，其结构设计合理，制动蹄制动面与制动鼓制动面接触充分，与同类产品相比，在 推杆推力相同的情况下，增大了制动蹄与制动鼓间的制动摩擦力，汽车坡道停车无须辅助 驻车制动，停车安全、方便，既提高了驻车机构的制动可靠性，又延长了制动器的使用寿命。本技术的技术方案是:该带有上下双推杆驻车机构的液压鼓式制动器包括固定在 轿壳上的制动底板、组装在制动底板上的制动分泵和制动间隙自调装置、通过拉簧和推杆 连接在制动底板上的前、后制动蹄，其技术要点是所述推杆包括由调整棘轮连接的上前 推杆和上后推杆组合成的上推杆及下推杆，在所述后制动蹄的两侧面分别设置驻车拉臂和 支臂，并在后制动蹄上端通过销轴将所述驻车拉臂的上端与所述支臂的上端铰接在一起， 所述支臂的中部利用销轴与后制动蹄铰接，通过上推杆拉簧，将所述上前推杆前端的叉口 张紧在前制动蹄上，将所述上后推杆后端叉口张紧在所述驻车拉臂和所述后制动蹄上；所 述下推杆前端通过销轴铰接在所述前制动蹄上，杆后端通过下推杆拉簧张紧在所述支臂下 端的弧形凹槽内。所述上推杆调整棘轮的一端与所述上后推杆螺纹连接，另一端滑动连接在所述上前推 杆的内孔中。本技术所产生的积极的技术效果和优点是由于本技术驻车机构的液压鼓式 制动器采用上、下双推杆推动前、后制动蹄进行驻车制动，用来替代现有技术采用的单个 推杆推动的驻车机构，所以能克服其存在的制动蹄制动面利用不充分、制动蹄与制动鼓间 的制动摩擦力不足的缺陷。该液压鼓式制动器的结构设计合理，利用铰接在后制动蹄两侧 面的驻车拉臂和支臂的巧妙移动，分别推动组合上推杆和下推杆同时、同步动作，使制动 蹄制动面与制动鼓制动面充分接触，与现有液压鼓式制动器相比，在其推杆推动力相同的 情况下，极大地增加了制动蹄与制动鼓之间的制动摩擦力，无需脚刹车或挂挡进行辅助驻 车制动即可实现汽车的坡道停车，且停车安全、方便。因此，本技术能从根本上解决 驻车制动摩擦力不足的老大难问题，从而进一步保证驻车机构的制动可靠性，也延长了液 压鼓式制动器的使用寿命。以下结合附图对本技术作进一步描述。 附图说明图1是本技术的一种具体结构示意图。图2是现有单推杆驻车机构的液压鼓式制动器的一种具体结构示意图。图3是图1中H向轴侧示意图。图4是图1中沿A-A线的剖视图。图5是图1中沿B-B线的剖视图。图6是图1中沿D-D线的剖视图。图7是图1中沿E-E线的剖视图。图8是本技术的组装式上推杆的一种结构示意图。图9是图1中沿C-C线的剖视图。图IO是本技术驻车机构的一种工作原理图。 图中序号说明l下推杆拉簧、2驻车拉线托架、3铆钉、4制动蹄下拉簧、5制动蹄支座、6制动蹄 压板、7销轴、8下推杆、9制动底板、IO驻车拉线、11自调臂拉簧、12销轴、13前制 动蹄、14自调臂、15上推杆拉簧、16制动分泵、17销轴、18支臂、19后制动蹄、20销 轴、21驻车拉臂、22压盖、23制动蹄压簧、24制动蹄限位杆、25上前推杆、26调整棘 轮、27上后推杆、28制动鼓。具体实施方式根据图1—IO对本技术作详细描述。该带有上下双推杆驻车机构的液压鼓式制动 器包括固定在轿壳经(图中未示出)上的制动底板9，组装在制动底板9上的常用的制动分泵 16和由自调臂拉簧11、利用销轴12铰接在前制动蹄13上的自调臂14等组成的制动间隙自调 装置，通过拉簧和双推杆连接在制动底板9上的前制动蹄13、后制动蹄等件。其中制动分 泵16通过螺栓固定在制动底板9上；自调臂14通过销轴12联结在制动底板9上。双推杆包括由调整棘轮26连接的上前推杆25和上后推杆27组合成的上推杆以及下推 杆8。为了使组合上推杆的调整棘轮26的一端与上后推杆27螺纹连接，另一端滑动连接在 上前推杆25的内孔中，并可在上前推杆25中滑动，以便根据实际使用需要调整组合上推杆 两端的距离。为了确保组合上推杆和下推杆8能同时、同步动作，在后制动蹄19的两侧面 分别设置驻车拉臂21和支臂18。其中支臂18的形状如图1所示，在后制动蹄19的上端通过 销轴17将支臂18的上端与驻车拉臂21的上端铰接在一起。支臂18的中部利用销轴20与后制 动蹄19铰接，并通过上推杆拉簧15，将上前推杆25前端的叉口张紧在前制动蹄13上，将上 后推杆27后端叉口张紧在驻车拉臂21和后制动蹄19上。下推杆8前端通过销轴7铰接在前制 动蹄13上，下推杆8后端通过下推杆拉簧1张紧在支臂18下端的弧形凹槽内。上述组件形成 了具有上、下双推杆驻车机构的一种液压鼓式制动器。下面通过图10叙述本技术驻车制动的工作过程用驻车拉线10拉动驻车拉臂 21，驻车拉臂21通过支点K推动上推杆水平向移动，同时绕支点K转动，并通过销轴 17带动支臂18绕销轴20转动，从而使支臂18推动下推杆8水平向移动，最终上前推 杆25推动前制动蹄13上部，其水平推力为Fl，下推杆8通过销轴7推动前制动蹄13下 部，其水平推力为F2，使前制动蹄13比较均匀地压靠在制动鼓制动面上；同时F1和F2 的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有上下双推杆驻车机构的液压鼓式制动器，包括固定在轿壳上的制动底板、组装在制动底板上的制动分泵和制动间隙自调装置、通过拉簧和推杆连接在制动底板上的前、后制动蹄，其特征在于：所述推杆包括由调整棘轮连接的上前推杆和上后推杆组合成的上推杆及下推杆，在所述后制动蹄的两侧分别设置驻车拉臂和支臂，并在后制动蹄上端通过销轴将所述驻车拉臂的上端与所述支臂的上端铰接在一起，所述支臂的中部利用销轴与后制动蹄铰接，通过上推杆拉簧，将所述上前推杆前端的叉口张紧在前制动蹄上，将所述上后推杆后端叉口张紧在所述驻车拉臂和所述后制动蹄上；所述下推杆前端通过销轴铰接在所述前制动蹄上，杆后端通过下推杆拉簧张紧在所述支臂下端的弧形凹槽内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张冯军，王爱国，高德金，曹勇，于春生，李明利，李祥海，石光，王岍，韩立辉，段红艳，徐洪友，
申请(专利权)人：辽宁曙光汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：21[]