大功率输入、输出同轴式功率分流减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种大功率输入、输出同轴式功率分流减速机，其箱体由上箱体、轴承盖、下箱体、油底壳组成，并由螺栓依次联接；输入齿轮轴、输出轴在同一轴线上，由轴承定位于下箱体与轴承盖之间；输入齿轮轴两侧设有中间齿轮轴，并通过轴承定位于下箱体与轴承盖之间；中间齿轮轴和输出轴的两外侧均为在同一轴上的空心轴和空心齿轮轴，空心轴和空心齿轮轴通过轴承定位于下箱体与轴承盖之间，空心轴和空心齿轮轴由挠性轴和锥度套贯穿并固定；中间齿轮轴上设有Ⅰ级大齿轮，空心轴上设有Ⅱ级大齿轮，输出轴设有输出齿圈；输入齿轮轴与中间齿轮轴上的Ⅰ级大齿轮啮合；中间齿轮轴与空心轴上的Ⅱ级大齿轮啮合；空心齿轮轴与输出轴上的输出齿圈啮合。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减速机，尤其是一种大功率输入、输出同轴式功 率分流减速机。
技术介绍
随着技术的发展，水泥磨机、榨糖机、大功率实验台都需要大功率、 大速比的减速机与之配套，传统的平行传动减速机将无法满足需要。大功 率减速机往往需要加大齿轮的直径，大速比需要齿轮的传动级数不断加 大，因此，人们迫切需要一种大功率、大速比的减速机。本技术的目的在于针对传统的平行传动减速机将无法满足水泥 磨机、榨糖机、大功率实验台减速机的大功率、大速比的实际问题，提供 了一种新的大功率输入、输出同轴式功率分流减速机。本技术的目的是这样实现的 一种大功率输入、输出同轴式功率 分流减速机，包括箱体、输入齿轮轴、输出轴的双分流传递方式，其特征 在于a) 箱体由上箱体、轴承盖、下箱体、油底壳组成，它们由螺栓依次联接；b) 输入齿轮轴、输出轴在同一轴线上，通过轴承定位于下箱体与轴 承盖之间；输入齿轮轴两侧设有中间齿轮轴，中间齿轮轴通过轴承定位于 下箱体与轴承盖之间；中间齿轮轴和输出轴的两外侧均为在同一轴上的空心轴和空心齿轮轴，空心轴和空心齿轮轴通过轴承定位于下箱体与轴承盖 之间，空心轴和空心齿轮轴由挠性轴和锥度套贯穿并固定；c) 中间齿轮轴上设有I级大齿轮，空心轴上设有II级大齿轮，输出轴 设有输出齿圈；d) 输入齿轮轴与中间齿轮轴上的I级大齿轮啮合；中间齿轮轴与空 心轴上的II级大齿轮啮合；空心齿轮轴与输出轴上的输出齿圈啮合。在本技术中输入齿轮轴和中间齿轮轴上采用滚动轴承；空心轴 和空心齿轮轴采用滑动轴承；输出轴同时采用滑动轴承和推力瓦；相互啮 合的齿轮均采用单斜齿。在本技术中箱体内设有喷口指向齿轮啮合点的喷油口，并设有 引向各轴承座的内置润滑管路，润滑油泵与各喷油口和内置润滑管路沟 通，输入齿轮轴、输出轴穿越箱体的部位设有密封装置。本技术的优点在于由于减速机采用对称结构，功率双分流三级 减速传动，每对齿轮付承受的功率是减速机需传递功率的一半，大大减小 了齿轮直径，提高了减速机的传动比和输出扭矩，减小了整机的体积和重 量；由于箱体分成上箱体、轴承盖、下箱体、油底壳，拆装更加方便，减 轻了箱体重量，提高了箱体的稳定性，且容易加工；由于双分流减速传动 的支路中采用通过挠性轴扭转变形的最佳设计，轴承设计技术及其一整套 均载技术实现了均载；全部齿轮采用单斜齿，不仅可以在存在累积误差的 情况下可以通过安装调整达到啮合要求而且也能保证均载；同时润滑管路 采用内置润滑管路和喷油口，提高了减速机的承载能力和整体的美观性， 减小了安装空间。附图说明图1是本技术实施例的外形结构示意图； 图2是图A-A向剖视图。图中1、输入齿轮轴，2、 I级大齿轮，3、中间齿轮轴，4、 II级大 齿轮，5、空心轴，6、挠性轴，7、滚动轴承，8、滑动轴承，9、空心齿 轮轴，10、锥度套，11、输出齿圈，12、幅板，13、输出轴，14、下箱体， 15、油底壳，16、推力瓦，17、上箱体，18、轴承盖。具体实施方式附图非限制性地公开了本技术一种实施列的具体结构，下面结合 附图对本技术作进一步的描述。由图1可见减速机的箱体由上箱体17、下箱体14、油底壳15组成，它们由螺栓依次联接。由图2可见，输入齿轮轴l、输出轴13在同一轴线上，通过轴承定位 于下箱体14与轴承盖18之间；输入齿轮轴1两侧设有中间齿轮轴3，中 间齿轮轴通过轴承定位于下箱体14与轴承盖18之间；中间齿轮轴和输出 轴的两外侧均为在同一轴上的空心轴5和空心齿轮轴9，空心轴5和空心 齿轮轴9通过轴承定位于下箱体14与轴承盖18之间，空心轴5和空心齿 轮轴9由挠性轴6和锥度套10贯穿并固定；中间齿轮轴3上设有I级大 齿轮2，空心轴5上设有II级大齿轮4，输出轴13设有输出齿圈11;输入 齿轮轴1与中间齿轮轴3上的I级大齿轮2啮合；中间齿轮轴3与空心轴 5上的II级大齿轮4啮合；空心齿轮轴9与输出轴13上的输出齿圈11啮 合。输入齿轮轴1和中间齿轮轴3上采用滚动轴承7;空心轴和空心齿轮 轴采用滑动轴承8;输出轴同时采用滑动轴承8和推力瓦16。具体实施时，箱体内设有喷口指向齿轮啮合点的喷油口，并设有引向 各轴承座的内置润滑管路，润滑油泵与各喷油口和内置润滑管路沟通，输 入齿轮轴、输出轴穿越箱体的部位设有密封装置。相互啮合的齿轮均采用 单斜齿。权利要求1、一种大功率输入、输出同轴式功率分流减速机，包括箱体、输入齿轮轴、输出轴的双分流传递方式，其特征在于a)箱体由上箱体、轴承盖、下箱体、油底壳组成，它们由螺栓依次联接；b)输入齿轮轴、输出轴在同一轴线上，通过轴承定位于下箱体与轴承盖之间；输入齿轮轴两侧设有中间齿轮轴，中间齿轮轴通过轴承定位于下箱体与轴承盖之间；中间齿轮轴和输出轴的两外侧均为在同一轴上的空心轴和空心齿轮轴，空心轴和空心齿轮轴通过轴承定位于下箱体与轴承盖之间，空心轴和空心齿轮轴由挠性轴和锥度套贯穿并固定；c)中间齿轮轴上设有I级大齿轮，空心轴上设有II级大齿轮，输出轴设有输出齿圈；d)输入齿轮轴与中间齿轮轴上的I级大齿轮啮合；中间齿轮轴与空心轴上的II级大齿轮啮合；空心齿轮轴与输出轴上的输出齿圈啮合。2、 根据权利要求1所述的大功率输入、输出同轴式功率分流减速机， 其特征在于输入齿轮轴和中间齿轮轴上采用滚动轴承；空心轴和空心齿 轮轴采用滑动轴承；输出轴同时采用滑动轴承和推力瓦；相互啮合的齿轮 均采用单斜齿。3、 根据权利要求1或2所述的大功率输入、输出同轴式功率分流减 速机，其特征在于箱体内设有喷口指向齿轮啮合点的喷油口，并设有引 向各轴承座的内置润滑管路，润滑油泵与各喷油口和内置润滑管路沟通， 输入齿轮轴、输出轴穿越箱体的部位设有密封装置。专利摘要本技术涉及一种大功率输入、输出同轴式功率分流减速机，其箱体由上箱体、轴承盖、下箱体、油底壳组成，并由螺栓依次联接；输入齿轮轴、输出轴在同一轴线上，由轴承定位于下箱体与轴承盖之间；输入齿轮轴两侧设有中间齿轮轴，并通过轴承定位于下箱体与轴承盖之间；中间齿轮轴和输出轴的两外侧均为在同一轴上的空心轴和空心齿轮轴，空心轴和空心齿轮轴通过轴承定位于下箱体与轴承盖之间，空心轴和空心齿轮轴由挠性轴和锥度套贯穿并固定；中间齿轮轴上设有I级大齿轮，空心轴上设有II级大齿轮，输出轴设有输出齿圈；输入齿轮轴与中间齿轮轴上的I级大齿轮啮合；中间齿轮轴与空心轴上的II级大齿轮啮合；空心齿轮轴与输出轴上的输出齿圈啮合。文档编号F16H1/02GK201301931SQ20082021675公开日2009年9月2日 申请日期2008年11月14日 优先权日2008年11月14日专利技术者炜 乔, 周海洋, 静 杨, 帅 袁 申请人:南京高精齿轮集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大功率输入、输出同轴式功率分流减速机，包括箱体、输入齿轮轴、输出轴的双分流传递方式，其特征在于：　ａ）箱体由上箱体、轴承盖、下箱体、油底壳组成，它们由螺栓依次联接；　ｂ）输入齿轮轴、输出轴在同一轴线上，通过轴承定位于下箱体与 轴承盖之间；输入齿轮轴两侧设有中间齿轮轴，中间齿轮轴通过轴承定位于下箱体与轴承盖之间；中间齿轮轴和输出轴的两外侧均为在同一轴上的空心轴和空心齿轮轴，空心轴和空心齿轮轴通过轴承定位于下箱体与轴承盖之间，空心轴和空心齿轮轴由挠性轴和锥度套贯穿并固定；　ｃ）中间齿轮轴上设有Ⅰ级大齿轮，空心轴上设有Ⅱ级大齿轮，输出轴设有输出齿圈；　ｄ）输入齿轮轴与中间齿轮轴上的Ⅰ级大齿轮啮合；中间齿轮轴与空心轴上的Ⅱ级大齿轮啮合；空心齿轮轴与输出轴上的输出齿圈啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨静，乔炜，袁帅，周海洋，
申请(专利权)人：南京高精齿轮集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]