一种纯电动公交车的车身电源系统技术方案

本实用新型专利技术公开了纯电动公交车技术领域中的一种纯电动公交车的车身电源系统，所述车身电源系统包括蓄电池；电连接在动力电池组上的ＤＣ／ＤＣ模块，用于将纯电动公交车的动力电池组的电压转换成适合于为蓄电池充电的电压；控制电源转换模块，用于将蓄电池电压转换成适合于为车身各子系统供电的电压；所述电连接在动力电池组上的ＤＣ／ＤＣ模块与蓄电池电连接，控制电源转换模块与蓄电池电连接。本实用新型专利技术中的车身电源系统是基于纯电动公交车的特点设计而成。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于纯电动公交车
，尤其涉及一种纯电动公交车的 车身电源系统。
技术介绍
在人们目前的现实生活中对汽车的依赖性逐渐增强。现有汽车大部分均 采用汽油发动机技术，汽车尾气的排放对环境污染大，而且石油资源也曰益 越少。采用新型能源驱动的汽车是未来汽车行业的发展方向，纯电动汽车即 是新能源汽车的一种。传统的汽油车是通过发动机带动一个小型发电机给车 身蓄电池充电，以便蓄电池能够为车身各子系统正常供电。纯电动汽车已不 适用上述结构的车身电源系统。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种纯电动公交车的车身电源系 统，该车身电源系统是基于纯电动公交车的特点设计而成。本技术包括蓄电池；电连接在动力电池组上的DC/DC模块，用于 将纯电动公交车的动力电池组的电压转换成适合于为蓄电池充电的电压；控 制电源转换模块，用于将蓄电池电压转换成适合于为车身各子系统供电的电 压；所述电连接在动力电池组上的DC/DC模块与蓄电池电连接，控制电源 转换模块与蓄电池电连接。作为本技术的改进，还包括太阳能电池，作为对蓄电池充电的辅助 电源；太阳能电池控制器，用于防止太阳能电池对蓄电池过充电以保护蓄电 池；所述太阳能电池与太阳能电池控制器电连接，太阳能电池控制器与蓄电 池电连接。作为本技术的再改进，还包括车载计算控制系统，用于实时在线检 测电连接在动力电池组上的DC/DC模块、蓄电池、太阳能电池和太阳能电 池控制器；显示仪表，用于显示车载计算控制系统的实时在线检测的结果数 据；所述车载计算控制系统与电连接在动力电池组上的DC/DC模块、蓄电 池、太阳能电池、太阳能电池控制器和显示仪表电连接；所述车载计算控制 系统电连接在控制电源转换模块上，由控制电源转换模块将蓄电池的电压转 换成适合于为车载计算控制系统供电的电压。作为本技术的进一步改进，车载计算控制系统还用于实时在线检测 车身各子系统，所述车载计算控制系统与车身各子系统电连接；上述车身各 子系统电连接在控制电源转换模块上，由控制电源转换模块将蓄电池的电压 转换成适合于为车载计算控制系统供电的电压。作为本技术的进一步改进，车载计算控制系统还用于实时在线检测 动力电池组，所述车载计算控制系统与动力电池组电连接。本技术中的车身电源系统借助于纯电动公交车的动力电池组作为 对蓄电池直接充电的主电源，直接利用动力电池能量对蓄电池充电，无需转 换，可以及时对蓄电池进行能量补充，适用于纯电动公交车。由太阳能电池和太阳能电池控制器组成的辅助充电回路为蓄电池充电， 保证了蓄电池的工作可靠性。可利用公交车的车顶空间安装太阳能电池板。由车载计算控制系统监控的结果数据可便于驾驶员了解车身电源系统内部及动力电池组和车身各子系统的工作状况。附图说明图1是本技术的一种原理框图。具体实施方式如图1所示，动力电池组1、DC/DC模块2和蓄电池3组成主充电回路。 上述动力电池组1借助于DC/DC模块2将电池组1的电压转换成适合于为蓄电池3充电的电压。所述动力电池组1与DC/DC模块2电连接，DC/DC 模块2与蓄电池3电连接。太阳能电池4、太阳能电池控制器5和蓄电池3组成辅助充电回路，太 阳能电池控制器5可防止太阳能电池4对蓄电池3过充电以保护蓄电池3。 所述太阳能电池4与太阳能电池控制器5电连接，太阳能电池控制器5与蓄 电池3电连接。在蓄电池3上电连接控制电源转换模块6，所述控制电源转换模块6与 车身各子系统7和车载计算控制系统8电连接。上述控制电源转换模块6用 于将蓄电池3的电压转换成适合于为车身各子系统7和车载计算控制系统8 供电的电压。车载计算控制系统8与动力电池组1、 DC/DC模块2、蓄电池3、太阳 能电池4、太阳能电池控制器5、车身各子系统7电连接，以便对它们进行 实时在线检测，并将检测结果数据输出到电连接在车载计算控制系统8上的 显示仪表9上显示。权利要求1、一种纯电动公交车的车身电源系统，其特征在于包括蓄电池；电连接在动力电池组上的DC/DC模块，用于将纯电动公交车的动力电池组的电压转换成适合于为蓄电池充电的电压；控制电源转换模块，用于将蓄电池电压转换成适合于为车身各子系统供电的电压；所述电连接在动力电池组上的DC/DC模块与蓄电池电连接，控制电源转换模块与蓄电池电连接。2、 根据权利要求1所述的一种纯电动公交车的车身电源系统，其特征 在于还包括太阳能电池，作为对蓄电池充电的辅助电源；太阳能电池控制器，用于防止太阳能电池对蓄电池过充电以保护蓄电池；所述太阳能电池与太阳能电池控制器电连接，太阳能电池控制器与蓄电 池电连接。3、 根据权利要求2所述的一种纯电动公交车的车身电源系统，其特征 在于还包括车载计算控制系统，用于实时在线检测电连接在动力电池组上的DC/DC 模块、蓄电池、太阳能电池和太阳能电池控制器；显示仪表，用于显示车载计算控制系统的实时在线检测的结果数据；所述车载计算控制系统与电连接在动力电池组上的DC/DC模块、蓄电 池、太阳能电池、太阳能电池控制器和显示仪表电连接；所述车载计算控制系统电连接在控制电源转换模块上，由控制电源转换模块将蓄电池的电压转换成适合于为车载计算控制系统供电的电压。4、 根据权利要求3所述的一种纯电动公交车的车身电源系统，其特征 在于车载计算控制系统还用于实时在线检测车身各子系统，所述车载计算 控制系统与车身各子系统电连接；上述车身各子系统电连接在控制电源转换 模块上，由控制电源转换模块将蓄电池的电压转换成适合于为车载计算控制 系统供电的电压。5、 根据权利要求3或4所述的一种纯电动公交车的车身电源系统，其特征在于车载计算控制系统还用于实时在线检测动力电池组，所述车载计算控制系统与动力电池组电连接。专利摘要本技术公开了纯电动公交车
中的一种纯电动公交车的车身电源系统，所述车身电源系统包括蓄电池；电连接在动力电池组上的DC/DC模块，用于将纯电动公交车的动力电池组的电压转换成适合于为蓄电池充电的电压；控制电源转换模块，用于将蓄电池电压转换成适合于为车身各子系统供电的电压；所述电连接在动力电池组上的DC/DC模块与蓄电池电连接，控制电源转换模块与蓄电池电连接。本技术中的车身电源系统是基于纯电动公交车的特点设计而成。文档编号B60L11/18GK201313514SQ20082021595公开日2009年9月23日 申请日期2008年11月26日 优先权日2008年11月26日专利技术者贇 丁, 璘 王 申请人:扬州飞驰动力科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动公交车的车身电源系统，其特征在于：包括　蓄电池；　电连接在动力电池组上的ＤＣ／ＤＣ模块，用于将纯电动公交车的动力电池组的电压转换成适合于为蓄电池充电的电压；　控制电源转换模块，用于将蓄电池电压转换成适合于为车身各 子系统供电的电压；　所述电连接在动力电池组上的ＤＣ／ＤＣ模块与蓄电池电连接，控制电源转换模块与蓄电池电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王璘，丁贇，
申请(专利权)人：扬州飞驰动力科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]