本实用新型专利技术提供一种汽车淋雨系统，包括供汽车淋雨的淋雨间，所述淋雨间内设有喷水机构、设置在淋雨间外部的控制喷水机构的系统开关以及电源，还包括设在淋雨间出口处的阻挡机构、控制开闭阻挡机构的控制机构和电控系统，电源通过导线与电控系统相连，所述电控系统包括安装在控制机构上且控制控制机构动作的电磁阀、设置在淋雨间入口处的开关和时间继电器，所述入口处的电控系统启动开关的输出端与时间继电器的输入端相连，所述时间继电器的输出常开端与控制机构的电磁阀相连。该汽车淋雨系统能保证整车的淋雨时间不少于规定时间。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车淋雨系统。
技术介绍
在汽车使用过程中，整车的密封性往往是客户最关心的因素之，车 辆渗水甚至进水会给客户带来一定的经济损失，也会让客户感到不安全，因此在国家的汽车质量检测标准里，整车下线后必须要经过至少5 分钟的淋雨试验，如果检测时间达不到要求，很可能有些细微的漏水点 由于漏水量很小就不能被査到，而目前在淋雨试验中淋雨系统包括淋雨 间，淋雨间内设有喷水机构，检测人员将需要检测的车辆开到己经开启 的喷水机构的淋雨间中进行检测，但是由于淋雨间本身可控性比较差， 加之检测人员任务重品质意识淡薄，所以整车的淋雨时间很难保证不少 于规定的5分钟内。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种保证整车的淋雨时间不少于规定 时间的汽车淋雨系统。本技术的一种汽车淋雨系统，包括供汽车淋雨的淋雨间，所述 淋雨间内设有喷水机构、设置在淋雨间外部的控制喷水机构的系统开关 以及电源，还包括设在淋雨间出口处的阻挡机构、控制开闭阻挡机构的 控制机构和电控系统，电源通过导线与电控系统相连，所述电控系统包 括安装在控制机构上且控制控制机构动作的电磁阀、设置在淋雨间入口处的开关和时间继电器，所述入口处的开关的输出端与时间继电器的输 入端相连，所述时间继电器的输出常开端与控制机构的电磁阀相连。本技术与现有技术相比当整车进入淋雨间时，触发淋雨间入 口处的开关导通，时间继电器才开始工作，当时间继电器运行至规定时 间，时间继电器的常开端才会闭合，电磁阀控制控制机构动作，控制机 构带动阻挡装置打开，淋雨间内的整车才能驶出淋雨间，因此也就保证 整车的淋雨时间不少于规定时间。附图说明图1为本技术提供的汽车淋雨系统的电控系统的电路图2为本技术提供的汽车淋雨系统的工作流程图3为本技术提供的汽车淋雨系统的阻挡机构的结构示意图。具体实施方式下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明 本技术， 一种汽车淋雨系统，包括供汽车淋雨的淋雨间，所述 淋雨间内设有喷水机构、设置在淋雨间外部的控制喷水机构的系统开关 以及电源，还包括设在淋雨间出口处的阻挡机构、控制开闭阻挡机构的 控制机构和电控系统，电源通过导线与电控系统相连，所述电控系统包 括安装在控制机构上且控制控制机构动作的电磁阀3、设置在淋雨间入 口处的开关和时间继电器KT，所述入口处的电控系统启动开关的输出 端与时间继电器KT的输入端相连，所述时间继电器的输出端包括常闭 端KT1和常开端KT2，所述时间继电器的常开端KT2与控制机构的电 磁阀3相连。下面结合图1对本技术具体结构进一步详细说明，但是本实用 新型的保护范围不受实施例所限制。如图1所示，所述电控系统还包括中间继电器KA、设置在淋雨间入口处的用于提示有车在淋雨间内的指示装置、设置在淋雨间出口处的 电控系统复位开关以及设置在淋雨间内的用于提示淋雨规定时间已到 的指示装置。设置在淋雨间出口处的电控系统复位开关和设置在淋雨间 入口处的电控系统启动开关可以是按钮开关，但是为实现整个淋雨系统 的自动化，本实施例中，淋雨间出口处的电控系统复位开关为常闭的光电开关K2，淋雨间入口处的电控系统启动开关为常开的光电开关Kl， 用于提示有车在淋雨间内的指示装置为红灯1，用于提示淋雨规定时间 已到的指示装置为绿灯2。具体的接线方式如下常开的光电开关Kl 与中间继电器KA的常开触点的并联，常闭的光电开关K2的两端分别 与常开的光电开关K1的输出端和中间继电器KA的线圈的输入端相连， 中间继电器KA的常开触点与时间继电器的常闭端KT1的输入端相连， 时间继电器的常闭端KT1的输出端与红灯1相连，时间继电器的常开端 KT2的输出端分别绿灯2和电磁阀3的输入端相连，绿灯2和电磁阀3 的输出端相连。如图3所示，本技术中，设在淋雨间出口处的阻挡机构包括支 架5和位于支架上的门杆4，控制开闭阻挡机构的控制机构可以为气缸、 液压缸等。本实施例中，控制机构为气缸6，所述气缸6竖直设置且气 缸6的活塞杆向上，所述气缸6的活塞杆与门杆4靠近支架5的一端铰 接。当时间继电器运行至设定时间后，时间继电器的常开端KT2闭合， 设置在气缸6上电磁阀3才会使气缸6动作，使气缸6向下拉动与门杆 4连接的一端，门杆以其与支架的连接点为支点，门杆4远离气缸6的 一端向上运动。淋雨间出口处的常闭的光电开关K2，优选地，位于淋雨 间外且远离门杆大于一个车长的距离，这样才能保证，当整车的头部触 发常闭的光电开关K2打开时，下降的门杆不会砸坏整车的尾部。汽车淋雨系统具体的工作流程，如图2所示，按下启动系统的开关，喷水机构开始在淋雨间中一直喷水，当整车进入淋雨间时，淋雨间入口处的常开的光电开关K1在瞬间被挡住，常开的光电开关K1闭合， 常闭的光电开关K2的两端分别与常开的光电开关K1的输出端和中间继 电器KA的线圈的输入端相连，中间继电器KA的线圈导通，中间继电 器KA的常开触点也就导通，中间继电器KA的常开触点与时间继电器 的常闭端KT1的输入端相连，时间继电器开始工作，时间继电器的常闭 端KT1导通，时间继电器的常闭端KT1的输出端与淋雨间入口处的红 灯1相连，红灯1开始亮，表示淋雨间已经有整车在进行淋雨试验。当 时间继电器运行至规定时间后，时间继电器的常闭端KT1打开，红灯l 熄灭，时间继电器的常闭端KT2闭合，时间继电器的常开端KT2的输 出端分别绿灯2和电磁阀3的输入端相连，淋雨间内的绿灯2亮起，表 示整车淋雨已经到达规定时间了，可以驶出淋雨间，同时电磁阀3开始 工作，使设在淋雨间出口处的门杆4打开，整车驶出淋雨间，当整车的 头部经过淋雨间出口处常闭的光电开关K2时，常闭的光电开关K2打开， 造成断路，中间继电器KA断电，时间继电器也就断电，绿灯熄灭，电 磁阀复位，门杆也就下降恢复到原位，而当整车再经过，淋雨间入口处 的常开的光电开关K1在瞬间再次被挡住时，电控系统再开始工作。以上所述之具体实施方式为本技术的较佳实施方式，并非以此 限定本技术的具体实施范围，本技术的范围包括并不限于本具 体实施方式；凡依照本技术之形状、结构所作的等效变化均包含本 技术的保护范围内。权利要求1、一种汽车淋雨系统，包括供汽车淋雨的淋雨间，所述淋雨间内设有喷水机构、设置在淋雨间外部的控制喷水机构的系统开关以及电源，其特征在于还包括设在淋雨间出口处的阻挡机构、控制开闭阻挡机构的控制机构和电控系统，电源通过导线与电控系统相连，所述电控系统包括安装在控制机构上且控制控制机构动作的电磁阀、设置在淋雨间入口处的开关和时间继电器，所述入口处的电控系统启动开关的输出端与时间继电器的输入端相连，所述时间继电器的输出常开端与控制机构的电磁阀相连。2、 如权利要求1所述的一种汽车淋雨系统，其特征在于所述电控系 统还包括设置在淋雨间出口处的电控系统复位开关，所述出口处的开关 的两端分别与入口处的开关的输出端以及时间继电器的输入端相连。3、 如权利要求2所述的一种汽车淋雨系统，其特征在于所述电控系 统还包括中间继电器，所述中间继电器的线圈与出口处的开关的输出端 中间继电器的常开触点与时间继电器输入端相连。4、 如权利要求3所述的一种汽车淋雨系统，其特征在于所述电控系 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车淋雨系统，包括供汽车淋雨的淋雨间，所述淋雨间内设有喷水机构、设置在淋雨间外部的控制喷水机构的系统开关以及电源，其特征在于：还包括设在淋雨间出口处的阻挡机构、控制开闭阻挡机构的控制机构和电控系统，电源通过导线与电控系统相连，所述电控系统包括安装在控制机构上且控制控制机构动作的电磁阀、设置在淋雨间入口处的开关和时间继电器，所述入口处的电控系统启动开关的输出端与时间继电器的输入端相连，所述时间继电器的输出常开端与控制机构的电磁阀相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：唐宏，张鹏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。