一种电动三轮车后悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术公告了一种电动三轮车后悬挂系统，包括车厢支架和摆臂，所述摆臂包括传动系统和传动后轮，所述传动系统和所述传动后轮动力连接，所述摆臂还包括摆臂支架，所述传动系统连接在所述摆臂支架上，所述摆臂支架和所述车厢支架轴孔连接。本实用新型专利技术的电动三轮车后悬挂系统，车厢支架和摆臂采用轴孔连接，结构简单，装配容易。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动三轮电动车，尤其涉及一种三轮电动车的后 悬挂系统。
技术介绍
随着原油价格的不但上涨，电动车被越来越多的人群所接受和青睐， 人们对电动车的代步和辅助工具也提出了更高的要求。目前的三轮巡逻车 的后轮及传动系统一般采用直接与车架固定连接，结构复杂，使其装配时 较为困难。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，克服上述现有技术的不足，提供一 种结构简单、易于装配的电动三轮车后悬挂系统。本技术的技术问题通过以下技术方案予以解决一种电动三轮车后悬挂系统，包括车厢支架和摆臂，所述摆臂包括传 动系统和传动后轮，所述传动系统和所述传动后轮动力连接，所述摆臂还 包括摆臂支架，所述传动系统连接在所述摆臂支架上，所述摆臂支架和所 述车厢支架轴孔连接。本技术的技术问题通过以下的技术方案进一步予以解决所述车厢支架包括车厢厢体和第一销轴，所述第一销轴水平放置，并 固定于所述车厢厢体上，所述摆臂支架包括相互连接的摆臂连接管和摆臂 支撑管，所述传动系统固定在所述摆臂支撑管上，所述摆臂连接管具有连 接孔，所述第一销轴穿入所述连接孔中。所述摆臂支架还包括加强筋，所述加强筋设置在所述摆臂连接管和所 述摆臂支撑管夹角处。所述摆臂还包括链盘罩，所述传动系统包括电机、齿轮盘和皮带，所 述链盘罩罩在所述电机、齿轮盘和皮带.匕所述链盘罩固定在所述摆臂支 撑管...匕所述链盘罩与所述摆臂支撑管焊接。3还包括减震机构，所述减震机构包括减震器、设置在车厢支架上的减 震支架和设置在摆臂支撑管上的减震连接座，所述减震器两端分别与所述 减震连接座和所述减震支架连接。所述减震支架具有连接件和第二销轴，所述减震器通过所述连接件和 所述减震支架连接，所述第二销轴穿入所述连接孔中。本技术与现有技术相比的有益效果是(1) 车厢支架和摆臂采用轴孔连接，结构简单，装配容易。(2) 在电机、齿轮盘和皮带上罩有链盘罩，即可防止雨水流入，又可防 止紧固件锈蚀，链盘罩外表无任何外露紧固件，整体美观。(3) 在摆臂上安装减震机构，即可减轻电动三轮车的震动，乘坐舒适， 又可十.下支撑后悬挂系统，使连接牢固，安全可靠。(4) 摆臂支架上设置有加强筋，可使整个摆臂更加牢固。(5) 本技术结构简单，装配容易，拆卸方便，安全牢固。附图说明图1是本技术具体实施方式后悬挂系统结构示意图2是本技术具体实施方式后悬挂系统元件分立结构示意图3是本技术具体实施方式车厢支架结构示意图4是本技术具体实施方式的摆臂支架和传动系统结构示意图5是本技术具体实施方式减震支架结构示意图。具体实施方式下面通过具体的实施方式并结合附图对本技术做进一步详细说明。如图1至图5所示，木技术具体实施方式的三轮车后悬挂系统包 括车厢支架10、摆臂20和减振机构30。车厢支架IO包括车厢厢体12和第一销轴11。第一销轴11水平放置， 并固定于车厢厢体12上。摆臂20包括传动系统、传动后轮22、摆臂支架21和链盘罩28。传动 系统和传动后轮动力连接。传动系统包括电机25、齿轮盘(图未示)和皮 带(图未示)，链盘罩28罩在电机25、齿轮盘和皮带上。摆臂支架21包 括摆臂连接管22、摆臂支撑管23和加强筋26，摆臂连接管22和摆臂支撑管23固定连接。在本具体实施方式中，摆臂连接管22设置在摆臂支撑管23 —端。加强筋26设置在摆臂连接管22和摆臂支撑管23的夹角处。摆 臂连接管22具有和第一销轴11配合的连接孔24，第一销轴11穿入连接 孔24中。链盘罩28固定在摆臂支撑管23上，在本具体实施方式中，链盘 罩28焊接在摆臂支撑管23上。减振机构30包括减震器31、减震支架32和减震连接座33。减震支架 32固定在车厢厢体12上，减震支架32上具有第二销轴34和连接件35。 在本具体实施方式中，摆臂连接管22的两端分别具有连接孔24，两个连 接孔24的中心线位于同一直线上。在另一具体实施方式中，连接孔24为 一通孔。第二销轴33穿入连接孔24中。减震连接座33固定在摆臂支撑管 23上。减震器31的一端在连接件35中，用外六角螺丝固定，另-一端设置 在减震连接座34中，用外六角螺丝固定在减震连接座34中。本技术的电动三轮车后悬挂系统的摆臂20和第一销轴11分别包 括左右两个，第一销轴11分别水平放置并固定在车厢厢体12上，分别和 两侧的摆臂20配合。装配时，先将一侧摆臂20的摆臂连接管22与第一销 轴11轴孔连接，然后将减震支架32上的第二销轴34与摆臂连接管22轴 孔连接，分别用外六角螺丝锁紧，固定于车厢厢体12上，再将减震器31 的两端分别固定于减震连接座33与减震支架32上的连接件35上，使得摆 臂20、车厢支架10和减震机构30成为一个整体。本技术的电动三轮车后悬挂系统的车厢支架和摆臂采用轴孔连 接，结构简单，装配容易。在电机、齿轮盘和皮带上罩有链盘罩，即可防 止雨水流入，又可防止紧固件锈蚀，链盘罩外表无任何外露紧固件，整体 美观。在摆臂上安装减震机构，即可减轻电动三轮车的震动，乘坐舒适， 又可上下支撑后悬挂系统，使连接牢固，安全可靠。摆臂支架上设置有加 强筋，可使整个摆臂更加牢固。本技术结构简单，装配容易，拆卸方 便，安全牢固。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细 说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新 型所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下， 还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动三轮车后悬挂系统，包括车厢支架（１０）和摆臂（２０），所述摆臂（２０）包括传动系统和传动后轮（２７），所述传动系统和所述传动后轮（２７）动力连接，其特征在于：所述摆臂（２０）还包括摆臂支架（２１），所述传动系统连接在所述摆臂支架（２１）上，所述摆臂支架（２１）和所述车厢支架（１０）轴孔连接。

【技术特征摘要】
1. 一种电动三轮车后悬挂系统，包括车厢支架(10)和摆臂(20)，所述摆臂(20)包括传动系统和传动后轮(27)，所述传动系统和所述传动后轮(27)动力连接，其特征在于所述摆臂(20)还包括摆臂支架(21)，所述传动系统连接在所述摆臂支架(21)上，所述摆臂支架(21)和所述车厢支架(10)轴孔连接。2. 根据权利要求1所述的电动三轮车后悬挂系统，其特征在于所述车厢支架(10)包括车厢厢体(12)和第一销轴(11)，所述第一销轴(11)水平放置，并固定于所述车厢厢体(12)上，所述摆臂支架(21)包括相互连接的摆臂连接管(22)和摆臂支撑管(23)，所述传动系统固定在所述摆臂支撑管(23)上，所述摆臂连接管(22)具有连接孔(24)，所述第一销轴(11)穿入所述连接孔(24)中。3. 根据权利要求2所述的三轮车后悬挂系统，其特征在于所述摆臂支架(21)还包括加强筋(26)，所述加强筋(26)设置在所述摆臂连接管(22)和所述摆臂支撑管(23)夹角处。4. 根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：董李，
申请(专利权)人：上海东裕电动车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]