【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种集中承栽拉杆结构。技术背景目前国内外大型汽轮发电机定子的铁路运输一般都采用钳夹车运输方式。钳夹车运输属于自承式运输,即被运输物体要作为长连挂车辆的车体结构中段,承受静态和动态载荷。由钳夹车结构特点决定,汽轮发电机定子必须使用专用的运输工具才能够与由钳夹车联接,运输工具有两种形式,即运输托钩和运输端盖两种形式。运输托钩形式是目前采用比较多的形式,优点是承栽拉力由托钩的铰接止口承担,可以在结构设计时合理控制铰接部位的应力,缺点是必须在发电机定子两端设置4交接支座,增加了运输重量,托钩自身重量由于刚度强度要求也比较重,铰接部位在发电机定子铰接支座下方,需要足够的高度空间尺寸,使发电机定子不能尽可能的靠近轨面,致使重车重心抬高,不利于提高运行速度。运输端盖形式的结构类似于发电机的定子端盖,利用发电机端面的螺孔用螺栓连接,运输端盖上有与钳夹车连接的接口,运输端盖形式的优点是对发电机定子不需要设置专用支座,有利于减轻运输重量,发电机定子可以靠近轨面,能够使重车的重心尽量降低,可以减轻界限超限情况,能够适应铁路有关运行规程的要求,达到较高的运行速度。但该运输端盖形式也有其缺点,运输端盖与发电机定子之间的连接螺^r要承担巨大的承栽拉力,使全部连接螺^^均匀地承受拉力在工程上不容易实现,容易造成部分连接螺栓综合应力过高,危害运输安全,该方式不常采用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种使承载拉軒两侧的螺母相互平行,避免承载拉杆弯曲变形致使综合应力提高的集中承载拉 杆结构,本技术通过以下结构实现本技术为一种集中承栽 拉軒结构,集中承载拉杆结构由球面垫圈、螺母 ...
【技术保护点】
一种集中承载拉杆结构,其特征是:集中承载拉杆结构由球面垫圈(2)、螺母(3)、承载拉杆(4)组成,主体结构(1)为端盖结构,承载拉杆(4)安装在主体结构(1)两端插孔上,球面垫圈(2)的球面与配合主体结构(1)底部的凹球面部位接合,形成能自动调节方向的球型配合面(5),螺母(3)配装在承载拉杆(4)两端,承载拉杆(4)拉杆分成多段,采用连接段(6)连接。
【技术特征摘要】
1、一种集中承载拉杆结构,其特征是集中承载拉杆结构由球面垫圈(2)、螺母(3)、承载拉杆(4)组成,主体结构(1)为端盖结构,承载拉杆(4)安装在主体结构(1)两端插孔上,球面垫...
【专利技术属性】
技术研发人员:孙维炎,郑龙泰,宋晓东,焦晓霞,王彦滨,刘洋,牟松,李志和,柴冠英,刘继海,梁洪涛,
申请(专利权)人:哈尔滨电机厂有限责任公司,
类型:实用新型
国别省市:93[中国|哈尔滨]
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