一种车载风力发电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及发电装置技术领域，尤其涉及一种车载风力发 电装置，其包括发电机、叶轮、固定在车尾箱内的固定支架，叶轮 通过传动机构与发电机传动连接，所述叶轮通过固定支架安装在汽 车尾翼与汽车后盖之间，所述发电机安装固定在汽车尾箱内；当汽 车行驶时，顺着汽车后盖流动至汽车尾翼的气流，可以在水平方向 推动叶轮旋转，使得叶轮对汽车行驶产生的阻力较小，所以对汽车 行驶速度的影响也较小；而且，这种车载风力发电装置的发电机是 安装在结构简单的汽车尾箱内，使得汽车的装配或维修都较为方便。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发电装置
，尤其涉及一种车载风力发 电装置。技术背景随着社会的快速发展，我国汽车的数量日益增多，汽车消耗的 能源也十分庞大。为了舒缓汽车消耗能源的紧张形势，有人专利技术了 车载风力发电装置，其利用了汽车行驶时产生的前进风阻，推动风 力发电机工作，为汽车补充电能。目前，车载风力发电装置一般安 装在汽车的前端，其主要由叶轮、发电机、安装支架组成，叶轮通 过传动机构与发电机连接，叶轮通过安装支架安装固定在汽车的前 端，汽车行驶时产生的前进风阻，驱动叶轮旋转，带动发电机发电， 为汽车补充电能。但是，这种车载风力发电装置的叶轮是通过安装 支架安装固定在汽车的前端，当汽车行驶时，如图1，空气并不是水 平流向叶轮，使得叶轮对汽车的行驶产生较大的阻力，明显影响汽 车的行驶速度，而且，这种车载风力发电装置的发电机是安装在结 构较为复杂的车头内，容易影响汽车的发动机等重要零部件，不利 于汽车的装配或维修。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术存在的不足而提供一种对汽车行驶速度影响较小的安装在汽车尾翼(又称，扰流板)处的车载风力发电装置。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是 它包括发电机、叶轮、固定在车尾箱内的固定支架，叶轮通过传动机构与发电机传动连接，所述叶轮通过固定支架安装在汽车尾翼与汽车后盖之间，所述发电机安装固定在汽车尾箱内。所述发电机为永磁无刷发电机，其输出端与汽车内的蓄电池的 输入端电连接。所述的一种车载风力发电装置进一步包括太阳能电池板，太阳 能电池板安装固定在汽车尾翼的顶端，太阳能电池板的输出端与汽 车内的蓄电池的输入端电连接。所述叶轮为两个或两个以上。所述传动机构包括第一转动轴、第二转动轴、传动链条、第二 伞形齿轮、定滑轮，第一转动轴上安装有第一同心轴承、第二同心 轴承、第一传动齿轮，第二转动轴上安装有第三同心轴承、第四同 心轴承、第二传动齿轮、第一伞形齿轮，第一传动齿轮、第二传动 齿轮和定滑轮之间通过传动链条传动连接，所述叶轮安装固定在第 一转动轴的一端，第一传动齿轮位于第一同心轴承与第二同心轴承 之间，第二传动齿轮位于第三同心轴承与第四同心轴承之间，第一 伞形齿轮位于第二传动齿轮的下方，第二伞形齿轮安装固定在发电 机的传动轴上，第一伞形齿轮与第二伞形齿轮垂直地啮合在一起。所述汽车后盖上开设有通孔，所述安装固定有叶轮的第一转动轴的一端穿过通孔，该通孔处设有防雨台阶，防雨台阶上扣合有遮 雨盖，遮雨盖与第一转动轴之间设有密封圈。 本技术有益效果在于本技术提供的一种车载风力发电装置包括发电机、叶轮、 固定在车尾箱内的固定支架，叶轮通过传动机构与发电机传动连接， 所述叶轮通过固定支架安装在汽车尾翼与汽车后盖之间，所述发电 机安装固定在汽车尾箱内；当汽车行驶时，顺着汽车后盖流动至汽 车尾翼的气流，可以在水平方向推动叶轮旋转，使得叶轮对汽车行 驶产生的阻力较小，所以对汽车行驶速度的影响也较小；而且，这种车载风力发电装置的发电机是安装在结构简单的汽车尾箱内，使 得汽车的装配或维修都较为方便。附图说明图1是汽车行驶时的空气流向示意图2是本技术的结构示意图3是本技术隐去汽车尾翼的俯视图4是本技术第二传动齿轮、第二传动齿轮与定滑轮的连 接示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的说明，请参考图2 4， 本技术包括发电机l、叶轮2、固定在车尾箱内的固定支架9， 叶轮2通过传动机构与发电机1传动连接，所述叶轮2通过固定支 架9安装在汽车尾翼4与汽车后盖5之间，所述叶轮2可以为复数个(图2中只显示了一个，其它未示)，所述发电机1安装固定在汽 车尾箱内，.当汽车行驶时，顺着汽车后盖5流动至汽车尾翼4的气 流，可以在水平方向推动叶轮2旋转，带动发电机l发电，为汽车 补充电能。本实施例的发电机1为永磁无刷发电机，其输出端与汽车内的 蓄电池8的输入端电连接，使得发电机1发出的电能可以储存在蓄 电池8中；在本实施例中，本技术进一步包括太阳能电池板6， 太阳能电池板6安装固定在汽车尾翼4的顶端，太阳能电池板6的 输出端与汽车内的蓄电池8的输入端电连接，由于太阳能电池板6 可以利用太阳光的照射发电，因此，可以补充发电机1的发电不足， 为汽车提供充足的电能。本实施例的传动机构包括第一转动轴31、第二转动轴32、传动 链条33、第二伞形齿轮34、定滑轮35，第一转动轴31上安装有第 一同心轴承311、第二同心轴承312、第一传动齿轮313，第二转动 轴32上安装有第三同心轴承321、第四同心轴承322、第二传动齿 轮323、第一伞形齿轮324，第一传动齿轮313、第二传动齿轮323 和定滑轮35之间通过传动链条33传动连接，所述叶轮2安装固定 在第一转动轴31的一端，第一传动齿轮313位于第一同心轴承311 与第二同心轴承312之间，使得叶轮2在转动时，可以通过第一转 动轴31带动第一传动齿轮313转动；第二传动齿轮323位于第三同 心轴承321与第四同心轴承322之间，第一伞形齿轮324位于第二 传动齿轮323的下方，使得第二传动齿轮323可以通过第二转动轴32带动第一伞形齿轮324;第二伞形齿轮34安装固定在发电机1的 传动轴11上，第一伞形齿轮324与第二伞形齿轮34垂直地啮合在 一起，使得第一伞形齿轮324可以带动第二伞形齿轮34转动，以带 动发电机l的传动轴ll，当然，当汽车尾箱盖处于闭合状态下时， 第一伞形齿轮324与第二伞形齿轮34才垂直地啮合在一起，当汽车 尾箱盖处于打开状态下时，第一伞形齿轮324与第二伞形齿轮34则 为分离，使汽车尾箱盖能够轻松地打开。当气流推动叶轮2旋转时，第一转动轴31会随着叶轮2旋转， 于是第一传动齿轮313在第一转动轴31的带动下转动，第一传动齿 轮313则通过传动链条33带动第二传动齿轮323转动，第二传动齿 轮323通过第二转动轴32带动第一伞形齿轮324转动，而第一伞形 齿轮324又会带动与其垂直啮合的第二伞形齿轮34转动，从而由第 二伞形齿轮34带动发电机1的传动轴11转动，使发电机1发电； 为了使叶轮2能够充分地带动发电机1发电，第一传动齿轮313的 直径大于或等于两倍第二传动齿轮323的直径，第二传动齿轮323 的直径大于或等于两倍第一伞形齿轮324的直径。本实施例的叶轮2为两个或两个以上，它们分别安装在用于固 定汽车尾翼4的立柱7的两侧，更具体地说，为了充分地利用汽车 行驶时产生的气流，本实施例安装有四个叶轮2，其中，两个安装在 两个立柱7的内侧，另外两个安装在两个立柱7的外侧，立柱7外 侧的叶轮2要比立柱7内侧的叶轮2的安装位置靠前，由于安装了 四个叶轮2，使得叶轮2具有足够的动力带动发电机1发电。本实施例的汽车后盖5上开设有通孔，所述安装固定有叶轮2 的第一转动轴31的一端穿过通 L，该通孔处设有防雨台阶51，防雨 台阶51上扣合有遮雨盖52，遮雨盖52与第一转动轴31之间设有密 封圈53，以防止雨水、灰尘等进入发电装置内。从上述技术方案可以看出，本技术适用于可以安装汽车尾 翼4的汽车上，当汽车行驶时，利用快速流动至汽车尾翼4的气流， 在水平方向推动叶轮2旋转，使得叶轮2不仅可以带动发电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载风力发电装置，它包括发电机（１）、叶轮（２），叶轮（２）通过传动机构与发电机（１）传动连接，其特征在于：它还包括固定在车尾箱内的固定支架（９），所述叶轮（２）通过固定支架（９）安装在汽车尾翼（４）与汽车后盖（５）之间，所述发电机（１）安装固定在汽车尾箱内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘成钢，
申请(专利权)人：潘成钢，
类型：实用新型
国别省市：44