一种摩托车消声排气管制造技术

本实用新型专利技术所公开的一种摩托车消声排气管，包括消声器的外筒、内 管及与消声器内管连接相通的前排气管，消声器由前、中、后三块带有通 孔的隔板分有三个气体膨胀室，前隔板与中隔板形成第一膨胀室，中隔板 与后隔板形成第二膨胀室，后隔板与消声器尾端盖形成第三膨胀室，其中 与前排气管连接相通的内管贯穿前隔板通孔并伸入到第一膨胀室内；该排 气管提高了发动机功率，减少燃油消耗率，能够满足所匹配的发动机的各 项性能要求；使摩托车起步有力，特别是中、低速行驶时明显有力，该排 气管的改造大大提高了发动机的整体性能。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车消声排气管，尤其涉及一种能够减轻摩托车的噪音污染和废气污染、提高发动机输出功率的排气管。
技术介绍
目前的摩托车排气管安装在对应摩托车后轮的右侧，摩托车的排气管与发动机的废气排气口连接，通过排气管把废气排出，通常排气时的噪音比较大，"般需要在排气管上加设消声器^减少噪声，现有技术的摩托车消声排气管，如图l所示，包括消-声器的外简11及内管21及与消声器内管连接相通的前排气管31,消声器有前、中、后三块开有通孔的隔板分有三个气体膨胀室，前隔板41与中隔板51形成第一膨胀室71,中隔板51与后隔板61形成第二膨胀室81,后隔板61与消声器尾端盖形成第三膨胀室91,第二膨胀室81与消声器的排气口相通，内管21与前隔板41通孔接合，但内管21并没有伸入第一膨胀室71;显然，现有的排气管以及排气方式不能够有效地提高发动机功率及减少燃油消耗率没有实质性的提高，且现有技术的排气管未能有效地解决所产生较大的噪音污染和尾气污染的环境问题。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术的不足，提供一种可改善目前产品不足的一种摩托车消声排气管，其噪音污染和尾气污染小，净化效果好，能提高发动机的整体性能。本技术解决现有技术问题的技术方案是， 一种摩托车消声排气管，包括消声器的外筒、内管及与消声器内管连接相通的前排气管，消声器由前、中、后三块带有通孔的隔板分有三个气体膨胀室，前隔板与中隔板形成第一膨胀室，中隔板与后隔板形成第二膨胀室，后隔板与消声器尾端盖形成第三膨胀室，其中与前排气管连接相通的内管贯穿前隔板通孔并伸入到第一膨胀室内。如此可以扩大排气由内管口进入作为谐振腔的第一膨胀室时的瞬时空间，利用气体冲击反冲，缓解了发动机的废气压力的急剧周期性变化，减小压力波动，稳定了发动机排气背压，使发动机功率提高，还能降低排气噪声能够提高发动机的功率及减少燃油消耗率。本技术进一步的设计为内管伸入第一膨胀室内的长度为80mm -170腿。当内管内径为25隨-35mm时，由前隔板与中隔板形成的第一膨胀室长度为150mm-200mm,内管伸入第 一膨胀室内130mm-170mm;当内管内径为35腿时，第一膨胀室长度为150,-200誦，内管伸入第一膨胀室内80腿-120隱。内管伸入第一膨胀室内的长度与内管的内径相互匹配，充分利用膨胀室的空间作为谐振腔，缓解了发动机的废气压力的急剧周期性变化，减小压力波动，稳定了发动机排气背压，使发动机功率提高，还能降低排气噪声；经过试验功率5. 18kw- 7. 31kw，转速5573r/min-7052r/min的发动机功率提高大约3-5%，燃油消耗率减少2%,排气噪声降低3-5dB，排气噪声降低2-3dB;使摩托车在其它条件相同的情况下，起步有力；明显改善摩托车中、低速行驶力度，配合发动机较好地提高了摩托车的整体性能。附图说明图1是现有技术的摩托车消声排气管的机构示意图。图2是本技术排气管实施例1的结构示意图。图3是本技术实施例2的结构示意图。具体实施方式实施例1如图2所示， 一种摩托车消声排气管，配合于五羊本田l"cc发动机，包括消声器的外简12、内管22及与消声器内管22连接的前排气管32,消声器由前、中、后三块开有通孔的隔板分有三个气体膨胀室，前隔板42与中隔板52形成第一膨胀室72，中隔板52与后隔板62形成第二膨胀室82,后隔板62与消声器尾端盖形成第三膨胀室92,一导气管23穿过中隔板52与后隔板62的通孔从而把第一膨胀72室与第三膨胀室.92之间的气体导通，另一导气管23穿过后隔板62的另一通孔，从而导通第三膨胀室92与第二膨胀室82的气体， 一连通管24沿内管22的中心轴线贯穿中隔板82及后隔板92与消声器的排气口 相通，其中与前排气管32连接相通的内管22贯穿前隔板42通孔并伸 入第一膨胀室72内150mm,且由前隔板42与中隔板52形成的第一膨 胀室72长度为175mm，并且内管的长度为320mm、内径为30mm。实施例2如图3所示，本实施例摩托车消声排气管配合于幸福125cc发动 机，该排气管消声器内的前隔板42与中隔板52形成第一膨胀室72, 中隔板52与后隔板62形成第二膨胀室82,后隔板62与消声器尾端 盖形成第三膨胀室92, —导气管25穿过中隔板52的通孔把第一膨胀 室72与第二膨胀室82之间的气体导通，另一导气管25穿过后隔板 62把第二膨胀室82与第三膨胀室92之间的气体导通， 一连通管26 沿内管22的中心轴线贯穿消声器尾端盖与第三膨胀室相通，其中与前排 气管32连接相通的内管22贯穿前隔板42并伸入第一膨胀室72内 100mm，内管22长度为179mm,内管22内径为35mm。以上所述，仅是本技术较佳实施例而已，并非对本技术 的结构作任何形式上的限制；凡是依据本技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案 的范围内。权利要求1. 一种摩托车消声排气管，包括消声器的外筒(11)、内管(22)及与消声器内管(22)连接相通的前排气管(32)，消声器外筒(11)内腔由前、中、后三块带有通孔的隔板分成三个气体膨胀室，前隔板(42)与中隔板(52)形成第一膨胀室(72)，中隔板(52)与后隔板(62)形成第二膨胀室(82)，后隔板(62)与消声器尾端盖形成第三膨胀室(92)，其特征在于与前排气管(32)连接相通的内管贯穿前隔板(42)通孔并伸入到第一膨胀室(72)内。2. 根据权利要求1所述的排气管，其特征在于所述的内管(22) 伸入第一膨胀(72)室内的长度为80mm - 170mm。3、 根据权利要求2所述的排气管，其特征在于所述的内管(22) 内径为25mm-35mm,第一膨胀室(72 )的长度为150mm-200mm时，内管(22) 伸入第一膨胀(72)室内130mm-170mm。4、 根据权利要求2所述的排气管，其特征在于所述的内管(22) 内径为30mm-40mm,第一膨胀室(72 )的长度为150隱-200mm时，内管(22 ) 伸入第一膨胀室(72)内80mm-120mm。专利摘要本技术所公开的一种摩托车消声排气管，包括消声器的外筒、内管及与消声器内管连接相通的前排气管，消声器由前、中、后三块带有通孔的隔板分有三个气体膨胀室，前隔板与中隔板形成第一膨胀室，中隔板与后隔板形成第二膨胀室，后隔板与消声器尾端盖形成第三膨胀室，其中与前排气管连接相通的内管贯穿前隔板通孔并伸入到第一膨胀室内；该排气管提高了发动机功率，减少燃油消耗率，能够满足所匹配的发动机的各项性能要求；使摩托车起步有力，特别是中、低速行驶时明显有力，该排气管的改造大大提高了发动机的整体性能。文档编号B62J99/00GK201297196SQ20082020271公开日2009年8月26日 申请日期2008年10月31日 优先权日2008年10月31日专利技术者庾永曦 申请人:江门市中港宝田摩托车实业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车消声排气管，包括消声器的外筒（１１）、内管（２２）及与消声器内管（２２）连接相通的前排气管（３２），消声器外筒（１１）内腔由前、中、后三块带有通孔的隔板分成三个气体膨胀室，前隔板（４２）与中隔板（５２）形成第一膨胀室（７２），中隔板（５２）与后隔板（６２）形成第二膨胀室（８２），后隔板（６２）与消声器尾端盖形成第三膨胀室（９２），其特征在于：与前排气管（３２）连接相通的内管贯穿前隔板（４２）通孔并伸入到第一膨胀室（７２）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庾永曦，
申请(专利权)人：江门市中港宝田摩托车实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44