铁路限界测量车制造技术

一种铁路限界测量车，含有车横梁、立柱、三个车轮，所述的横梁的一端安装有一个车轮，另一端垂直连接有纵梁，该纵梁的两端分别安装有车轮；所述的立柱底部固定连接在横梁的中部，所述的立柱顶部设有测量仪安装平台。该实用新型专利技术的铁路限界测量车能够实现动态连续测量，测量精度高、强度刚性好、基准平面稳定、运动时保持主梁与刚轨走向垂直、运动时震动小、各轮之间绝缘、重量小于８公斤、耐腐蚀的便携式铁路线路几何形状检测装置。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路路轨测量的
，特别是涉及一种铁路限界测量车。
技术介绍
轨道线路是铁路运输中的基础部分，其基本的几何参数如轨距、超高、三角坑的 正确与否对于保证铁路行车安全具有举足轻重的意义。轨道的不平顺，轻则降低轨道及机 车车辆寿命，降低旅客乘坐舒适度，重则危及行车安全，造成出轨，颠覆等恶性行车事故，给 乘客带来巨大的财产及生命损失，这是人命关天的大事，也是铁路运输部门的头等大事。铁路运输的一次又一次提速，列车的运行速度越来越快，从每小时五、六十公里提 高到每小时一百四十公里，除对机车、车辆要求高以外还对铁路路轨的要求也越来越高。铁 路路轨的几何参数正确与否对于高速行驶的列车安全显得越来越重要。随着铁路五次全面提速，相应地对线路几何参数的检查更加严格，由原来线路领 工区每月进行一次测量，改为每月测量2次，间隔5M，现为每周测量2次，间隔3M。每季度 铁路局大型轨检车进行复测检查。传统的检测铁路路轨的方法是轨距尺由人工测量，读数，每次弯腰调整，三步一磕 头，劳动强度大，效率底，在提速新形势下已显得力不从心。传统的检测铁路路轨的方法远远落后于列车提速的需求，也落后于越来越先进的 数字化信息化管理手段。这样铁路运输存在着这样一个不可预知的安全隐患，这将对未来 列车的运行安全构成巨大的威胁。我国铁路贯穿东西南北，网络密集。到目前为止，全国铁路线总长为7. 2万公里， 由于我国经济的高速发展，铁路每年都在高速地延伸到各个地方。而在各工务段，工区以及 铁路的建设部门均需要该类产品，其总需要量成千上万。而在国内外尚无同类可接受产品 的报告，境外的需要也同样是非常重要的部分。在近十几年中各铁路局科研所、大专院校进行了有关的研究，克服使用轨距尺劳 动强度大，效率低的问题，研制一种切实可行的测试仪器，研制了一种推行式检测装置技 术条件的限制，同时仍需人工记录数据，其实质仍未超出传统轨距尺的概念。最近几年来，几个研究所和大专院校也陆续推出自己的产品，虽然在数据采集，处 理，分析，打印等功能方面大大改进，但在动态连续测量方面仍是个未解决的难题，有的重 量过大，有的精度欠佳，在实用方面均存在一定问题无法推广使用。目前，限于维修体制、运 营方式、行车密度的不同，国内主要采用轨距尺进行日常测量，主要形式有传统的刻度—— 水泡式、数显式两种。国内近年来也有研究该检测装置。有的将笔记本计算机与测量装置连在一起；有 的在原有的轨距尺上加了数显装置，有的采用摆锤式、非水泡式倾角传感器，这些研究或样 品有的仅是原轨距尺的改进，有的不能连续动态测量，有的重量过重工人无法操作，有的价 格过高，因此都不具有实用价值。发达国家因维修体制，运营方式，行车密度的显著不同，主要采用大型轨检车进行检测，这种推行式智能轨检检测装置在实际工作中还未应用。由于列车的提速，对铁路路轨的也提出了更高的要求，在铁路路轨的安全维护中， 对铁路路轨测量是非常重要的一个环节。客观上急需一种使用方便，质量轻自动化程度高， 一个人就可操作，检测完成后还可提上走的便携式的检测装置。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，提供一种是克服上述技术或仪器存在的 缺点，提供一种铁路限界测量车。本技术的技术方案是一种铁路限界测量车，含有车横梁、立柱、三个车轮，所 述的横梁的一端安装有一个车轮，另一端垂直连接有纵梁，该纵梁的两端分别安装有车轮； 所述的立柱底部固定连接在横梁的中部，所述的立柱顶部设有测量仪安装平台。所述的横梁上在安装有一个车轮的端部设有顶紧轮，该顶紧轮为水平轮，其轮轴 竖直固定在横梁的下部，该顶紧轮位于车轮内侧。所述的纵梁的两端安装的车轮的车轮轴为绝缘材料的轴，其车轮为内部带限位边 沿的车轮。所述的纵梁两端均与横梁中部连接有斜撑杆。所述的车轮采用不锈钢材质。该测量车上还设有电源，传感部分，控制部分和显示部分，与轨距测量机构与靠紧 机构相关，包含有位移传感器，位移传感器固定于主梁上，微调螺钉顶着位移传感器的触 头，微调螺钉固定于距离测量挡板上，距离测量挡板与直线滑移轴固定，通过直线轴承和轴 承架安装在测量轮支承板上，可以沿轴向相对于支承板作直线运动，当直线滑移轴的外端 直接接靠轮轴，当靠轮产生位移时，将会通过上述机构传输到位移传感器。距离测量挡板的 横向移动结构将保证两个抵压靠轮可以分别自由地伸缩。本技术的有益效果该技术的铁路限界测量车能够实现动态连续测量，测量精度高、强度刚性好、 基准平面稳定、运动时保持主梁与刚轨走向垂直、运动时震动小、各轮之间绝缘、重量小于8 公斤、耐腐蚀的便携式铁路线路几何形状检测装置。附图说明图1为该铁路限界测量车的机械结构的主视结构示意图图2为该铁路限界测量车的机械结构的俯视结构示意图。具体实施方式参见图1-图2，图中1.立柱、2.横梁、3.车轮、4.车轮、5.顶紧轮、6.顶紧轮轮轴、 7.测量仪安装平台、8.纵梁、9.斜撑杆、其中3-1.车轮的限位边沿。实施例一种铁路限界测量车，含有车横梁、立柱、三个车轮，所述的横梁的一端安 装有一个车轮，另一端垂直连接有纵梁，该纵梁的两端分别安装有车轮；所述的立柱底部固 定连接在横梁的中部，所述的立柱顶部设有测量仪安装平台。所述的横梁上在安装有一个 车轮的端部设有顶紧轮，该顶紧轮为水平轮，其轮轴竖直固定在横梁的下部，该顶紧轮位于车轮内侧。所述的纵梁的两端安装的车轮的车轮轴为绝缘材料的轴，其车轮为内部带限位 边沿的车轮。所述的纵梁两端均与横梁中部连接有斜撑杆。所述的车轮采用不锈钢材质。 该测量车上还设有电源，传感部分，控制部分和显示部分，与轨距测量机构与靠紧 机构相关，包含有位移传感器，位移传感器固定于主梁上，微调螺钉顶着位移传感器的触 头，微调螺钉固定于距离测量挡板上，距离测量挡板与直线滑移轴固定，通过直线轴承和轴 承架安装在测量轮支承板上，可以沿轴向相对于支承板作直线运动，当直线滑移轴的外端 直接接靠轮轴，当靠轮产生位移时，将会通过上述机构传输到位移传感器。距离测量挡板的 横向移动结构将保证两个抵压靠轮可以分别自由地伸缩。权利要求1.一种铁路限界测量车，含有车横梁、立柱、三个车轮，其特征是所述的横梁的一端 安装有一个车轮，另一端垂直连接有纵梁，该纵梁的两端分别安装有车轮；所述的立柱底部 固定连接在横梁的中部，所述的立柱顶部设有测量仪安装平台。2.根据权利要求1所述的铁路限界测量车，其特征是所述的横梁上在安装有一个车 轮的端部设有顶紧轮，该顶紧轮为水平轮，其轮轴竖直固定在横梁的下部，该顶紧轮位于车 轮内侧。3.根据权利要求1所述的铁路限界测量车，其特征是所述的纵梁的两端安装的车轮 的车轮轴为绝缘材料的轴，其车轮为内部带限位边沿的车轮。4.根据权利要求1所述的铁路限界测量车，其特征是所述的纵梁两端均与横梁中部 连接有斜撑杆。5.根据权利要求1所述的铁路限界测量车，其特征是所述的车轮采用不锈钢材质。专利摘要一种铁路限界测量车，含有车横梁、立柱、三个车轮，所述的横梁的一端安装有一个车轮，另一端垂直连接有纵梁，该纵梁的两端分别安装有车轮；所述的立柱底部固定连接在横梁的中部，所述的立柱顶部设有测量仪安装平台。该技术的铁路限界测量车能够实现动态连续测量，测量精度高、强度本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种铁路限界测量车，含有车横梁、立柱、三个车轮，其特征是：所述的横梁的一端安装有一个车轮，另一端垂直连接有纵梁，该纵梁的两端分别安装有车轮；所述的立柱底部固定连接在横梁的中部，所述的立柱顶部设有测量仪安装平台。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙武，张波坤，赵阳，
申请(专利权)人：郑州峰华电子有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]