铁路车辆转向架构架焊接接头，是由焊接件和接头件构成的T型焊接
接头，接头件具有45°斜坡口，所述斜坡口的底部呈矩形凸台形状，该矩
形凸台的顶端为钝边，该钝边高度为1.8～2.4mm，该钝边与斜坡口底端
的距离为2.1～2.3mm，矩形凸台与斜坡口底端之间具有半径为1.5～1.7mm
的过渡圆弧面。本焊接接头斜坡口底部的形状别致，坡口空间较大，使得
电极能较好的到达焊缝根部，且对焊枪有一定的摆动空间，在不需预留焊
缝间隙前提下就可保证预期的熔深；较高的钝边能有效的防止烧穿且有较
大的强度来承受压紧力；适合机械手的焊接，提高焊接的机械化程度；适
用于多种铁路车辆转向架构架以及地铁构架。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁i l^辆转向架构架焊^l妄头，属于转向架构架焊翻支术领域。
技术介绍
在传统转向架焊接构架结构中，焊揍接头常采用传统斜坡口的T型接头，如图1所示，焊接件1与端部具有45°斜坡口 21的接头件2构成T型焊接接头，斜坡口 21根部具有高度仅为0. 5ram左右的平4亍于焊接件1侧面的钝边22。这种焊4射妄头由于斜坡口底部间隙较小，在焊接时产生一些技术问题第一，当焊缝要求全熔透时，电极需伸入坡口底部，导致焊接过程中焊枪摆动受限，并iL^易烧穿，而不容易焊透；第二，不宜直接^^^成手上进4亍焊4妄，因为在才W成手焊^^T底焊缝时焊枪摆动受限，il放口钝边较小比较容易烧穿，因》化才对成手焊接前须进行手工打底，这样不仅增加了工作时间而且降低了;N成^^呈度；第三，在部件组装构成中，当对部件进行压紧时，由于压紧力过大会导致坡口钝边压溃或变形，最终影响了焊》M量及零件外形尺寸。因此传统斜坡口的T型接头^^偉保证焊缝的全熔透要求及设计尺寸。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问极，克月gi贿焊4勤妄头的缺点，提供本技术解决技术问题所采用的技术方案如下铁路车辆转向架构架焊"l射秦头，是由焊接件和接头件构成的T型焊4緣头，接头件具有45°斜坡口，斜坡口的底部具有钝边，其特征是所述斜坡口的底部呈矩形凸台形状，该矩形凸台的顶端为钝边，该钝边高度为1.8~2.4mm ,该钝边与斜坡口底端的距离为2.1~2. 3mm ，所述矩形凸台与斜坡口底端之间具有半径为1. 5 ~ 1. 7咖的it;度圆弧面。本技术的有益效果如下接头件斜坡口底部的形状别致，使得电极負M交好的到达焊》射艮部，JL^寸焊枪有一定的摆动空间，在不需预留焊缝间隙前提下就可保证预期的炫深；较高的缺边能有效的防止烧穿且有较大的强度^^受压紧力；坡口空间较大，mit合才W戒手的焊接，提高焊接的才/L^tt^呈度；矩形凸台的端面形成一个小平面，在装配过程中作为一个辅助定位面，便于装SM刻乍，组^l青度高，保证了焊余M量A^青确的零件外形尺寸。本焊^4妄头4艮好地解决了传统斜坡口在焊接过程中存在的弊端，广泛适用于多种4^各车辆转向架构架以及地4失构架。附图说明图1为传统转向架构架T型焊接接头示意图。图2为本技术转向架构架焊4奏接头示意图。M实施方式下面参照附图并结合实施例对本技术作进一步的详细描述，但是本技术不P艮于所给出的例子。如图2所示，实施例中，本技术铁路车辆转向架构架焊#4妄头，是由焊接件1和接头件2构成的T型焊4勤矣头，接头件2具有45°斜坡口21,斜坡口 21的底部呈矩形凸台形状，该矩形凸台23的顶端为钝边22,该钝边22高度为2.2mm,该钝边22与斜坡口底端的距离为2. 2mm ,所述矩形凸台23与斜坡口 21底端之间具有半径为1. 6咖的1±>度圆弧面24。权利要求1、铁路车辆转向架构架焊接接头，是由焊接件和接头件构成的T型焊接接头，接头件具有45°斜坡口，斜坡口的底部具有钝边，其特征是所述斜坡口的底部呈矩形凸台形状，该矩形凸台的顶端为钝边，该钝边高度为1.8～2.4mm，该钝边与斜坡口底端的距离为2.1～2.3mm，所述矩形凸台与斜坡口底端之间具有半径为1.5～1.7mm的过渡圆弧面。2、 根据权利要求1所述的铁i 薛辆转向架构架焊才射妄头，其特征是所 述钝边高度为2.2 mm ,该钝边与^H皮口底端的距离为2. 2咖，所述矩形 凸台与斜坡口底端之间具有半径为1.6mm的ib度圆弧面。专利摘要铁路车辆转向架构架焊接接头，是由焊接件和接头件构成的T型焊接接头，接头件具有45°斜坡口，所述斜坡口的底部呈矩形凸台形状，该矩形凸台的顶端为钝边，该钝边高度为1.8～2.4mm，该钝边与斜坡口底端的距离为2.1～2.3mm，矩形凸台与斜坡口底端之间具有半径为1.5～1.7mm的过渡圆弧面。本焊接接头斜坡口底部的形状别致，坡口空间较大，使得电极能较好的到达焊缝根部，且对焊枪有一定的摆动空间，在不需预留焊缝间隙前提下就可保证预期的熔深；较高的钝边能有效的防止烧穿且有较大的强度来承受压紧力；适合机械手的焊接，提高焊接的机械化程度；适用于多种铁路车辆转向架构架以及地铁构架。文档编号B23K33/00GK201295823SQ20082018683公开日2009年8月26日 申请日期2008年10月28日 优先权日2008年10月28日专利技术者倪宝成, 方孝钟, 董宏达 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
铁路车辆转向架构架焊接接头，是由焊接件和接头件构成的Ｔ型焊接接头，接头件具有４５°斜坡口，斜坡口的底部具有钝边，其特征是所述斜坡口的底部呈矩形凸台形状，该矩形凸台的顶端为钝边，该钝边高度为１．８～２．４ｍｍ，该钝边与斜坡口底端的距离为２．１～２．３ｍｍ，所述矩形凸台与斜坡口底端之间具有半径为１．５～１．７ｍｍ的过渡圆弧面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：倪宝成，董宏达，方孝钟，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84
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