本实用新型专利技术公开了一种电动车电机刹车装置，它包括外壳、刹车片、衔铁、弹簧拉杆、弹簧、芯子、线圈和手柄，其中芯子位于外壳内，线圈装在外壳与芯子之间形成的空腔内，衔铁一面与线圈相对应，另一面与刹车片相对应，弹簧套置在弹簧拉杆上且位于芯子内腔，弹簧一端顶在芯子上，另一端顶在弹簧拉杆的止挡上，止挡可与衔铁相抵，手柄包括头部和拨动部，弹簧拉杆外端与手柄的头部铰接，手柄的头部具有凸轮轮廓或偏心轮轮廓，且与外壳表面直接或间接相抵。本实用新型专利技术的手柄状态可明显显示，不会产生误操作，且便于制造。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车电机刹车装置，尤其是有关轮椅车、残疾车 等车辆的,电机刹车装置。
技术介绍
现有的电动车电机刹车装置，一^i殳有手动脱开刹车结构，以便轮椅车 在无电状态下可以远行或推行，例如，申请号为200520140656.X、名为轮毂 电机刹车装置的申请文献^/>开了一种类似结构，该装置存在以下缺点由 于采用圆形手柄操作刹车装置，使得刹车装置的手柄状态没有一目了然的显 示，有时需要反复柠手柄，以便确认手柄所处的状态，操作不便；另外在外 壳上设有凸起或凹槽，*外壳的制造带来了麻烦。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种手柄状态可明显显示，〗更于制造的电动 车电机刹车装置。为了iii'J上述目的，本技术采用的才支术方案为 一种电动车电机刹 车装置，包括外壳、刹车片、衔铁、弹簧树干、弹簧、芯子、线圏和手柄， 其中芯子位于外壳内，线圏装在外壳与芯子之间形成的空腔内，衔铁一面与 线圏相对应，另一面与刹车片相对应，弹簧套置在弹簧^HUi且位于芯子内 腔，弹簧一端顶在芯子上，另一端顶在弹簧拉杆的止挡上，止挡可与游t4失相 抵，手柄包括头部和拨动部，弹簧4i^f外端与手柄的头部铰接，手柄的头部 具有凸轮轮廓或偏心轮轮廓，且与外壳表面直接或间接相抵。所述手柄呈条形。或者所述手柄呈圆形。为了^f更于制造，所述弹簧M外端具有铰支孔，手柄的头部具有销轴孔 和连接槽，弹簧##外端活动地插在手柄头部的连接槽中， 一销轴穿过手柄 头部的销轴孔和弹簧拉杆的铰支孔。为了保证弹簧#^干外端与手柄头部的良好转动se4N所述弹簧拉杆外端具有扁势，扁势转动地插装在手柄的头部的连接槽中。为了使手柄拨动到位后状态稳定，不轻易发生移位产生误动作，所述手 柄的头部轮廓距离铰接轴线的最近处和最远处均具有一段平面。采用上述结构后，由于手柄包括头部和拨动部，弹簧扭ft外端与手柄的 头部铰接，手柄的头部具有凸轮4^廓或偏心轮轮廓，且与外壳表面直接或间 接相抵。因此，当电动车需手动推行、脱开刹车功能时，可拨动手柄的拨动部，使手柄头部的凸轮轮廓或偏心^^廓的距铰接轴线最远处与外壳相抵，这时手柄向外拉弹簧4i^f，使弹簧4沐带动弹簧收缩，弹簧力不作用在^f^t失上，衔铁和摩擦片分离，使电动车电机处于手动脱开刹车状态，人就可推动电动车4亍进。在使用电刹功能时，只凌^拨回手柄，使手柄头部的凸^^廓或偏心^^廓的距铰接轴线最近处与外壳相抵，这时弹簧使弹簧##向外壳内缩回，弹簧止挡作用在衔铁上，衔4jtai^f擦片，使电动车电机处于刹车状态。由于朝前或朝后拨动手柄时，手柄的位置一目了然，因此手柄状态可明显显示，不会产生误操作，便于操怍。此外，外壳上不需要设凸起或凹槽，这便于外壳的制造，降低制造成本。以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细地说明。图l是本技术的电动车电才几剎车装置的结构示意图2是图l的右视图3是附图说明图1的左^L图4是图2沿A-A线的剖视图5是图4另一种状态图6^_本技术中的手柄的结构示意图7是图6的左一见图8是本宍用新型中的弹簧扭叶结构示意图；图9是图8的俯视图。具体实施方式如图1、 2、 3、 4所示，本技术的电动车电机刹车装置，包括外壳3、刹车片1、衔铁2、弹簧拉杆6、弹簧9、芯子5、线圈4和手柄8，其中芯子5位于外壳3内，线圏4f^外壳3与芯子5之间形成的空腔内，游付失2 —面与线團4相对应，另一面与刹车片l相对应，弹簧9套置在弹簧拉杆6上且位于芯子5内腔，弹簧9一端顶在芯子5上，另一端顶在弹簧4立杆6的止挡6-2上，止挡&2可与衔铁2相抵，手柄8包括头部84和拨动部8-2，弹簧拉杆6外端与手柄8的头部8-1铰接，手柄8的头部8-1具有凸轮轮廓或偏心轮轮廓，且与外壳3表面直接或间接相抵。如图1、 2、 3、 4所示，手柄8呈条形。当然，手柄8也可以呈圆形或方形或其它适宜的形状。如图2、 4、 6、 7、 8、 9所示，为了便于制造，弹簧拉杆6外端具有铰支孔6-1-1 ，手柄8的头部8-1具有销轴孔8-1-1和连接槽8-1-2，弹簧拉杆6外端活动地插在手柄8头部8-1的连接槽8-1-2中， 一销轴7穿过手柄8头部8-1的销轴孔8-1-1和弹簧拉杆6的铰支孔6-1-1。4如图2、 4、 6、 7、 8、 9所示，为了保证弹簧4^f夕卜端与手柄头部的良好转动配合，弹簧拉杆6外端具有扁势6-1 ，扁势6"1转动:tiyi装在手柄8的头部8-1的连接槽8-1-2中。扁势6-1呈榫头形状。如图1、 2、 4、 6所示，为了使手柄8拨动到位后状态稳定，不轻易发生移位产生误动作，手柄8的头部8-1轮廓距离铰接轴线的最近处和最远处均具有一段平面8-1-3。如图4、 5所示，本技术使用过程如下，当电动车或轮椅车需要手推运行或电机突然停电或线路故障时，可拨动手柄8的拨动部8-2,使手柄8头部8-1的凸轮轮廓或偏心^^廓的距铰接轴线最远处与外壳3相抵，这时手柄8向外拉弹簧拉杆6，使弹簧拉杆6带动弹簧9收缩，弹簧力不作用在衔铁2上，衔铁2和摩擦片l分离，使电动车电才几处于手动脱开刹车状态，人就可推动电动车行进。在使用电刹功能时，只要拨回手柄8 (见图4),使手柄8头部8-1的凸轮轮廓或偏心轮轮廓的距铰接轴线最近处与外壳3相抵，这时弹簧9使弹簧^t 6向外壳3内缩回，弹簧止挡6-2作用在衔铁2上，游f4失2压i4^擦片1,使电动车电机处于刹车状态。权利要求1、一种电动车电机刹车装置，包括外壳(3)、刹车片(1)、衔铁(2)、弹簧拉杆(6)、弹簧(9)、芯子(5)、线圈(4)和手柄(8)，其中芯子(5)位于外壳(3)内，线圈(4)装在外壳(3)与芯子(5)之间形成的空腔内，衔铁(2)一面与线圈(4)相对应，另一面与刹车片(1)相对应，弹簧(9)套置在弹簧拉杆(6)上且位于芯子(5)内腔，弹簧(9)一端顶在芯子(5)上，另一端顶在弹簧拉杆(6)的止挡(6-2)上，止挡(6-2)可与衔铁(2)相抵，其特征在于a、手柄(8)包括头部(8-1)和拨动部(8-2)，b、弹簧拉杆(6)外端与手柄(8)的头部(8-1)铰接，c、手柄(8)的头部(8-1)具有凸轮轮廓或偏心轮轮廓，且与外壳(3)表面直接或间接相抵。2、 4艮据权利要求1所述的电动车电机刹车装置，其特征在于所述手柄(8)呈絲。3、 才艮据权利要求1所迷的电动车电机刹车装置，其特4i^于所述手柄(8)呈圆形。4、 根据权利要求1所述的电动车电机刹车装置，其特4iE^于所述弹簧拉杆(6)外端具有铰支孔(64-1 )，手柄(8)的头部(8-1 )具有销轴孔(8-1-1 )和连接槽(8-1-2)，弹簧拉杆(6)外端活动地插在手柄(8)头部(8-1)的连接槽(8-1-2)中， 一销轴(7)穿过手柄(8)头部(8-1)的销轴孔(8-1-1)和弹簧拉杆(6)的铰支孔(6^1-1)。5、 根据权利要求4所述的电动车电机刹车装置，其特征在于所述弹簧拉杆(6)外端具有扁势(6-1 )，扁势(&1)转动地插装在手柄(8)的头部(8-1)的连接槽(8-1-2)中。6、 根据权利要求l或2或3或4或5所述的电动车电机刹车装置，其特征在于所述手柄(8)的头部(8-1)轮廓本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车电机刹车装置，包括外壳（３）、刹车片（１）、衔铁（２）、弹簧拉杆（６）、弹簧（９）、芯子（５）、线圈（４）和手柄（８），其中芯子（５）位于外壳（３）内，线圈（４）装在外壳（３）与芯子（５）之间形成的空腔内，衔铁（２）一面与线圈（４）相对应，另一面与刹车片（１）相对应，弹簧（９）套置在弹簧拉杆（６）上且位于芯子（５）内腔，弹簧（９）一端顶在芯子（５）上，另一端顶在弹簧拉杆（６）的止挡（６－２）上，止挡（６－２）可与衔铁（２）相抵，其特征在于： ａ、手柄（８）包括 头部（８－１）和拨动部（８－２）， ｂ、弹簧拉杆（６）外端与手柄（８）的头部（８－１）铰接， ｃ、手柄（８）的头部（８－１）具有凸轮轮廓或偏心轮轮廓，且与外壳（３）表面直接或间接相抵。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：虞明方，
申请(专利权)人：常州金岛机电有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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