离合锁差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合锁差速器，包括箱体（２）、左右半轴（１、８）、差速器（４）、离合机构，所述的差速器（４）包括主动轮（３）、差速盘（４１）、差速盖（４２）、左右星形轮组（４３、４７）、左右从动轮（４４、４６），主动轮（３）与差速盘（４１）和差速盖（４２）相互固定，左右星形轮组（４３、４７）设置在主动轮（３）与差速盖（４２）之间，左从动轮（４４）与左半轴（１）固定，右从动轮（４６）与右半轴（８）固定，左星形轮组（４３）与左从动轮（４４）啮合，右星形轮组（４７）与右从动轮（４６）啮合，左星形轮组（４３）与右星形轮组（４７）相互错位啮合。采用本结构后，具有结构简单合理、体积小、生产成本低、差速效果好等优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车上的一个机械传动装置，特别是一种机动车上通过离 合锁实现差速的差速器。
技术介绍
差速器是各种类型机动车中的一个重要部件，它的作用是使机动车的两个驱动轮 可以以不同速度旋转实现机动车转弯。目前扫雪机上常用的差速器对两个驱动轮的扭矩分 配是基本相等的，当一侧的驱动轮打滑时，另一侧的驱动轮也传递不了太大的扭矩，导致扫 雪机很难自动脱出困境，这是在冰天雪地上行驶的扫雪机经常会碰到的难题。目前各种车 辆上安装使用的差速器，虽然都有良好的差速效果，但在扫雪机上使用却存在结构复杂、体 积大、加工精度要求高、生产成本昂贵等不足之处。为此，针对上述存在的缺陷，许多生产厂 家和有识之士专门进行开发和研制，但至今尚未有较理想的解决方法。
技术实现思路
为了克服上述存在的缺陷，本技术的目的是提供一种结构简单合理、安装加 工方便、体积小、生产成本低、差速效果好的离合锁差速器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案，它包括箱体、左半轴、右半轴、差 速器、离合机构，左半轴和右半轴通过轴承座对应设置在箱体上，所述的差速器包括主动 轮、差速盘、差速盖、左星形轮组、左从动轮、右星形轮组、右从动轮，主动轮与差速盘和差速 盖相互固定，左星形轮组和右星形轮组可转动地设置在主动轮与差速盖之间，左从动轮与 左半轴固定，右从动轮与右半轴固定，左星形轮组与左从动轮啮合，右星形轮组与右从动轮 啮合，左星形轮组与右星形轮组相互错位啮合。所述的离合机构包括离合锁、离合拨叉、弹簧和固定轴，固定轴设置在箱体上，离 合锁通过花键齿配合套设在右半轴上，离合拨叉一端活动设置在固定轴上，另一端可转动 地卡套在离合锁上，弹簧套在右半轴上，离合锁上设有离合爪，差速盖上设有与离合爪相对 应的卡槽。所述的右半轴上设有连为一体的加长轴，左半轴上设有与加长轴相配合的连接 孔，加长轴插在左半轴的连接孔内。在左从动轮与右从动轮之间的加长轴上设有分隔片。采用上述结构后，与现有技术相比有以下优点和效果一是正常行驶时，通过左右 星形轮组和左右从动轮传递实现差速，结构简单、生产成本低、安装加工方便。二是当一侧 的驱动轮处于附着力较小的路面时，可操纵离合拨叉，使离合锁的离合爪与差速盖上的卡 槽配合锁紧右半轴，导致差速器不起差速作用，这样就可充分利用左右驱动轮的附着力，行 驶过难行的路面。附图说明图1为本技术的立体结构示意图。图2为本技术的分解结构示意图。图3为本技术差速器的分解结构示意图。图4为左右星形轮组与左右从动轮配合示意图。图5为左星形轮组与左从动轮配合示意图。图6为右星形轮组与右从动轮配合示意图。其中1左半轴，2箱体，3主动轮，4差速器，5离合拨叉，6弹簧，7轴承座，8右半轴， 9固定轴，10离合锁，11加长轴，12离合爪，41差速盘，42差速盖，43左星形轮组，44左从动 轮，45分隔片，46右从动轮，47右星形轮组。具体实施方式图1至图6所示，为本技术离合锁差速器的具体实施方案，它包括箱体2、左 半轴1、右半轴8、差速器4、离合机构，左半轴1和右半轴8通过轴承座7对应设置在箱体2 上，所述的差速器4包括主动轮3、差速盘41、差速盖42、左星形轮组43、左从动轮44、右星 形轮组47、右从动轮46，主动轮3通过螺钉与差速盘41和差速盖42相互固定，左星形轮组 43和右星形轮组47可转动地设置在主动轮3与差速盖42之间，左从动轮44与左半轴1通 过花键固定连接，右从动轮46与右半轴8通过花键固定连接，左星形轮组43与左从动轮44 啮合，右星形轮组47与右从动轮46啮合，左星形轮组43与右星形轮组47相互错位啮合。所述的离合机构包括离合锁10、离合拨叉5、弹簧6和固定轴9，固定轴9设置在箱 体2上，离合锁10通过花键齿配合套设在右半轴8上，离合锁10可相对右半轴8上的花键 齿滑动，但不能相对右半轴8转动，离合拨叉5 —端活动设置在固定轴9上，另一端可转动 地卡套在离合锁10上，弹簧6套在右半轴8上，压紧离合拨叉5，离合锁10上设有离合爪 12，差速盖42上设有与离合爪12相对应的卡槽。为了提高左右半轴1、8的强度，使二边连接更加自然，所述的右半轴8上设有一体的 加长轴11，左半轴1上设有与加长轴11相配合的连接孔，加长轴11插在左半轴1的连接孔内。 为了使左右从动轮不会错位，在左从动轮44与右从动轮46之间的加长轴11上设有分隔片45。本技术在初始状态时，离合锁10在弹簧6作用下，其离合爪12与差速盖42 上的卡槽配合，差速器4闭合，差速器4不工作。当一侧的驱动轮处于附着力较小的路面时，普通差速器因为不带锁，所以当一个 轮子打滑时，由于差速器的作用另一个轮子失去动力。而本技术在弹簧6弹力作用下 压迫离合锁10，使离合锁10的离合爪12与差速盖42上的卡槽配合锁紧右半轴8，右半轴 8与差速盖42连为一体，并与主动齿轮3同步，由于固定在右半轴8上的右从动轮46与右 星形轮组47啮合，右星形轮组47与左星形轮组43啮合，左星形轮组43与固定在左半轴1 上的左从动轮44啮合，所以左半轴1和右半轴8 一样与主动齿轮3同步，这样就可充分利 用左右驱动轮的附着力，行驶过难行的路面。在转弯道路时，通过离合拨叉5打开离合锁10，使离合锁10的离合爪12与差速盖 42上的卡槽分离，差速器4开始工作，假设左半轴1产生一个逆时针转动趋势时，左半轴1 带动左从动轮44逆时针运动，左从动轮44通过啮合带动左星形轮组43顺时针运动，左星形轮组43再通过错位啮合带动右星形轮组47逆时针运动，右星形轮组47通过啮合带动右 从动轮46顺时针运动，右从动轮46再带动右半轴8同步顺时针运动，从而实现差速，如图 3中的箭头方向所示。所以当左右驱动轮产生运动时，要么左半轴1与右半轴8相动静止， 要么左半轴1与右半轴8反向转动，从而达到差速的目的。权利要求1.一种离合锁差速器，包括箱体O)、左半轴(1)、右半轴(8)、差速器G)、离合机构， 左半轴(1)和右半轴(8)通过轴承座(7)对应设置在箱体( 上，其特征是所述的差速 器(4)包括主动轮C3)、差速盘、差速盖0 、左星形轮组、左从动轮04)、右星形 轮组(47)、右从动轮(46)，主动轮C3)与差速盘Gl)和差速盖0 相互固定，左星形轮组 (43)和右星形轮组07)可转动地设置在主动轮( 与差速盖0 之间，左从动轮G4)与 左半轴(1)固定，右从动轮G6)与右半轴(8)固定，左星形轮组与左从动轮04)啮 合，右星形轮组G7)与右从动轮06)啮合，左星形轮组与右星形轮组07)相互错位 啮合。2.根据权利要求1所述的离合锁差速器，其特征是所述的离合机构包括离合锁(10)、 离合拨叉(5)、弹簧(6)和固定轴(9)，固定轴(9)设置在箱体( 上，离合锁(10)通过花 键齿配合套设在右半轴(8)上，离合拨叉( 一端活动设置在固定轴(9)上，另一端可转动 地卡套在离合锁(10)上，弹簧(6)套在右半轴(8)上，离合锁(10)上设有离合爪(12)，差 速盖0 上设有与离合爪(1 相对应的卡槽。3.根据权利要求1或2所述的离合锁差速器，其特征是所述的右半轴(8)上设有一 体的加长轴(11)，左半轴(1)上设有与加长轴(11本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种离合锁差速器，包括箱体（２）、左半轴（１）、右半轴（８）、差速器（４）、离合机构，左半轴（１）和右半轴（８）通过轴承座（７）对应设置在箱体（２）上，其特征是：所述的差速器（４）包括主动轮（３）、差速盘（４１）、差速盖（４２）、左星形轮组（４３）、左从动轮（４４）、右星形轮组（４７）、右从动轮（４６），主动轮（３）与差速盘（４１）和差速盖（４２）相互固定，左星形轮组（４３）和右星形轮组（４７）可转动地设置在主动轮（３）与差速盖（４２）之间，左从动轮（４４）与左半轴（１）固定，右从动轮（４６）与右半轴（８）固定，左星形轮组（４３）与左从动轮（４４）啮合，右星形轮组（４７）与右从动轮（４６）啮合，左星形轮组（４３）与右星形轮组（４７）相互错位啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙小伟，应浩宇，
申请(专利权)人：孙小伟，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]