一种车线匹配分析装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车线匹配分析装置，它包括：车载终端，通过无线网络连入互联网；数据中心服务器，通过采控网关模块与互联网相连；用户终端机，用于访问数据中心服务器，通过互联网与数据中心服务器相连。本实用新型专利技术利用汽车ＣＡＮ总线，实时获取汽车运行信息，再通过无线传输到数据中心服务器对车速和发动机转速进行分析，可以图标形式直观的分析该汽车运行过程中正常运行状态所占的百分比，从而调整汽车的发动机达到车线匹配的目的，且本实用新型专利技术支持客户使用终端设备对中心服务器进行访问，可随时随地获取汽车运行状态的数据信息，从而能有效的调整汽车发动机运行状态，最终达到降低油耗和运营成本的效果，而且具有节能减排的特点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车线匹配分析装置，特别是一种应用于客运公司的车线匹配 分析其装置。
技术介绍
随着我国现代化的进程，汽车已经成为人们工作生活中不可或缺。而随着汽车越 来越多的使用，能源问题逐渐凸显；随着石油资源的不断耗竭，能源越发显得弥足珍贵。我 国石油利用效率低，浪费现象严重。我国单位GDP石油消耗和机动车每百公里油耗比发达 国家高20 %以上。目前我国大城市80 %以上的一氧化碳、40 %以上的氮氧化物，来自机动 车尾气排放。因此人们便开始对汽车进行各种改进，以达到节能的作用。但是人们通常会 忽略一点，因汽车和行驶的线路不协调往往会增加汽车的能耗。比如具有小速比减速机的 汽车行驶在市区内，因市区内比较拥堵，平均车速和发动机转速都较低，使得发动机能耗较 高，造成能源的浪费。尤其对一些客运公司来说，大批量的大型客车因车线不协调使得油耗 大幅度增加，运营成本增加，还造成能源浪费，增加尾气排放。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种车线匹配分析装置。它可以降低油耗和运营成 本，而且能节能减排。本技术的技术方案一种车线匹配分析装置，其特征在于，它包括车载终端，用于采集挂在某线路上的某辆汽车CAN总线上的设备信号以及汽车上 的车速和发动机转速信号，通过无线网络连入互联网；数据中心服务器，根据采集到的信号，给出该汽车运行状态的数据信息，并得出该 汽车运行过程中正常运行状态所占的百分比，通过采控网关模块与互联网相连；用户终端机，用于访问数据中心服务器，通过互联网与数据中心服务器相连。前述的车线匹配装置中，所述车载终端包括处理器模块，处理器模块分别连接有 与汽车CAN总线相连的CAN控制器、与汽车设备上的脉冲量信号相连的IO模块和用于和用 户终端机进行无线通讯的无线传输模块。前述的车线匹配装置中，所述无线传输模块为GPRS模块、EVDO模块、WCDMA模块、 TD-SCDMA模块、WiMAX模块、WiFi模块或4G模块，和用户终端机进行连接。前述的车线匹配装置中，所述的处理器模块，是ARM9系列的MlO芯片。与现有技术相比，本技术利用汽车CAN总线，实时获取汽车运行信息，再通过 无线传输到数据中心服务器对车速和发动机转速进行分析，可以图标形式直观的分析该汽 车运行过程中正常运行状态所占的百分比，从而调整汽车的发动机达到车线匹配的目的， 且本技术支持客户使用终端设备对中心服务器进行访问，可随时随地获取汽车运行状 态的数据信息，从而能有效的调整汽车发动机运行状态，最终达到降低油耗和运营成本的 效果，而且具有节能减排的特点。本技术应用在云南某客运公司上，在两辆12米长途客运车上装了车载匹配 装置，试运行一周，发现其中一辆车的发动机输出功率与线路情况不匹配，然后通过重刷发 动机参数，节油13%。本技术还具有以下优点1、采集各信号方便；2、采集的数据全面，可采集从安装至现在的车辆设备的CAN数据；3、采集的数据方便分析，数据中心服务器自动整理并提供统计报表，供专业人士 或非专业人士使用；4、通过采集进气温度、机油压力和冷却水温度，方便了解本车发动机的运行情况， 能及时判断是否需要保养、维护，提高行车的安全性。附图说明图1是本技术的结构示意图。附图中的标记1-车载终端，2-数据中心服务器，3-用户终端机，4-CAN控制器， 5-10模块，6-处理器，7-无线传输模块，8-采控网关模块。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术 限制的依据。实施例。一种车线匹配分析装置，构成如图1所示，其特征在于，车载终端1，用于 采集挂在某线路上的某辆汽车CAN总线上的设备信号以及汽车上的车速和发动机转速信 号，通过无线网络连入互联网；数据中心服务器2，根据采集到的信号，给出该汽车运行状态的数据信息，并得出 该汽车运行过程中正常运行状态所占的百分比，通过采控网关模块8与互联网相连；用户终端机3，用于访问数据中心服务器2，通过互联网与数据中心服务器2相连。本技术的工作原理是车线匹配装置安装在车辆上，该装置通过CAN总线与 其他设备相连，遵循SAEJ1939CAN总线协议，实时采集CAN数据，并将采集的数据通过无线 传输模块7(如GPRS或3G)发送到数据中心服务器2，数据中心服务器2记录存储这些数 据，整理并形成报表。所述的SAEJ1939协议是美国汽车工程师协会发布的以CAN总线为核 心的车辆网络串行通讯和控制协议，SAEJ1939协议以CAN2. OB协议为基础，通讯速率最高 可达 250kb/s。所述车载终端1包括处理器模块6，处理器模块6分别连接有与汽车CAN总线相连 的CAN控制器4、与汽车设备上的脉冲量信号相连的IO模块5和用于和用户终端机进行无 线通讯的无线传输模块7。所述无线传输模块7为GPRS模块、EVDO模块、WCDMA模块、TD-SCDMA模块、WiMAX 模块、WiFi模块或4G模块，和用户终端机进行连接；所述的处理器模块6，是ARM9系列的 2410芯片。所述的正常运行状态，是车速在60_90km/h内；发动机的转速在1100_1600r/ min内；发动机进气温度在环境温度加20°C至环境温度加38°C内；发动机机油压力在4100-700Kpa内；发动机冷却水温度在70_105°C内。所述的车速和发动机转速为脉冲量信号。所述的处理器模块6可采用ARM公司的嵌入式处理芯片ARM9系列的MlO芯片和 现代内存芯片结合使用。处理器模块6还可连接存储模块，存储模块可采用64M的型号为 K9F1208U0M的FLASH存储卡。无线传输模块7利用GPRS的传输方式，采用华为公司生产的 GTM900-C 模块。现有客车将ABS、ECAS(electroni-controlledair suspension)、CAN仪表等设备 挂在CAN总线上，本实施例中挂在CAN总线上的设备主要是发动机部件，采集的CAN数据包 括车速、发动机转速、发动机进气温度、发动机机油压力和发动机冷却水温度。处理器模块6是对脉冲量进行轮询，或者中断、计数、计时采集并记录数据。轮询 是指处理器周期性地依次一一询问连接到脉冲量信号；中断是指当处理器发现信号发生变 化时，比如从0跳到1或者从1跳到0，则算一个中断；计时是指指定一定时间采集一次信 号；计数是指对一定时间内的脉冲量信号的脉冲个数进行计数。对于车速信号这个脉冲量信号的采集，会经处理器模块6对脉冲进行计数，并根 据计算规则乘以一个系数得到车速，一定时间内脉冲数越多，则说明车速越快。然后处理器 模块6将车速数据记录到存储模块，并通过无线传输模块传输到数据中心服务器2。对于发动机转速信号这个脉冲量信号的采集，处理器模块6会接收到转速信号， 并不是实时或定时记录，而是对转速信号进行分析，当发现转速变化大于预设的限值时，才 将该转速信息记录到存储模块，并通过无线传输模块传输到数据中心服务器2。转速信息包 括转速大小、采集时间等。以发动机机油压力信号为代表来说明模拟量信号的采集传感器采集的机油压力 信号由发动机ECU处理后经CAN总线以数字形式传输到车载终端的处理器模块6，处理器模 块6通过公式计算出机油压力值，并一系列的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车线匹配分析装置，其特征在于，它包括：车载终端（１），用于采集挂在某线路上的某辆汽车ＣＡＮ总线上的设备信号以及汽车上的车速和发动机转速信号，通过无线网络连入互联网；数据中心服务器（２），根据采集到的信号，给出该汽车运行状态的数据信息，并得出该汽车运行过程中正常运行状态所占的百分比，通过采控网关模块（８）与互联网相连；用户终端机（３），用于访问数据中心服务器（２），通过互联网与数据中心服务器（２）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何军强，
申请(专利权)人：杭州鸿泉数字设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]