本实用新型专利技术涉及一种汽车部件－－汽车半自动变速器。为解决手动变速器汽车起步时需用半离合，易发生熄火、溜车等现象，以及在低速换挡时因有动力中断而造成不平顺等问题，设计了一种半自动变速器。本实用新型专利技术的技术结构是：在发动机（１）和手动变速器（８）之间用液力变矩器（３）连接，实现低速自动变速，中高速手动变速的半自动操作。有两种形式，一种形式是将液力变矩器（３）的泵轮与发动机飞轮（２）相连，液力变矩器（３）的涡轮与主离合器（４）输入端相连，主离合器（４）在液力变矩器（３）之后，主离合器（４）的输出端与变速器输入轴（５）相连。另一种形式是主离合器（４）与发动机飞轮（２）相连，液力变矩器（３）装在主离合器（４）之后，其泵轮与主离合器（４）相连，涡轮与变速器输入轴（５）相连。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车部件——汽车变速器。
技术介绍
到目前为止，汽车变速器基本上是两类， 一类是机械手动变速器， 一类是 自动变速器。手动变速器的优点是造价低，较省油，维修方便。缺点是换挡时有动力中 断，起步时用半离合，易发生熄火、溜车现象；起步后低速加挡时需先加大油 门，然后停止加油，踩下离合器加挡，加挡后松开离合器再加油，此时车速低 惯性小，正负加速度大，严重影响平顺性(顿挫感明显)；驾驶者劳动强度大，乘 员感到不舒服。自动变速器的优点是驾驶劳动强度小，平顺性好，坡道起步不会溜车或熄 火。缺点是造价高，技术复杂，目前我国自主生产能力尚无，基本需要进口，燃 油率较高，维修困难等。实际驾驶中操作次数多技术难度大的是低速挡，如果解决了汽车起步和低 速时换挡的不平顺性，以及坡道起步时易溜车或熄火现象就解决了汽车驾驶的 基本问题。中高速时换挡由于惯性大不平顺性不明显，而且能中高速行驶时其 操作次数也不会多。
技术实现思路
为解决手动变速器汽车起步时需用半离合，易发生熄火、溜车等现象，以 及在低速换挡时因有动力中断而造成不平顺等问题。本专利技术采用在发动机和手 动变速器之间用液力变矩器连接的技术方案。以实现起步和低速时自动变速、 中高速时手动变速的半自动操作。这样可解决起步不平顺，坡道起步时溜车或 熄火等问题，又使制造成本较低，比较省油，维修方便，且具有驾驶乐趣，制造技术适应我国目前水平。附图说明附图1为后驱动型半自动结构形式1的结构示意图。图中l-发动机，2-发动机飞轮，3-液力变矩器，4-主离合器，5-变速器 输入轴，6-变速器输出轴，7-可控单向离合器，8-手动变速器。 附图2为后驱动型半自动结构形式2的结构示意图。图中l-发动机，2-发动机飞轮，3-液力变矩器，4-主离合器，5-变速器 输入轴，6-变速器输出轴，7-可控单向离合器，8-手动变速器。 附图3为前驱动型半自动结构形式1的结构示意图。图中1-发动机，2-发动机飞轮，3-液力变矩器，4-主离合器，5-变速器 输入轴，6-变速器输出轴，7-可控单向离合器，8-手动变速器。 附图4为前驱动型半自动结构形式2的结构示意图。图中l-发动机，2-发动机飞轮，3-液力变矩器，4-主离合器，5-变速器 输入轴，6-变速器输出轴，7-可控单向离合器，8-手动变速器。具体实施方式本技术有两种技术方案 一种方案是(参看附图1和附图3)，将液力变矩器(3)的泵轮与发动机飞轮(2)相连，涡轮与主离合器(4)输入端相连，主离合器(4)在液力变矩器(3)之后，主离合器(4)的输出端与手动变速器(8)中的变速器输入轴(5)相连，变速器输出轴(6)上安装由倒挡控制的可启合单项离合器(7)。另一种方案是(参看附图2和附图4)，将主离合器(4)与发动机飞轮(2)相连，液力变矩器(3)装在主离合器(4)之后，其泵轮与主离合器(4)输出端相连，涡轮与变速器输入轴(5)相连，变速器输出轴(6)上安装由倒挡控制的可启合单项离合器(7)。为了提高工作效率，节约燃油，液力变矩器采用带锁止(涡轮与泵轮达到一定转速时锁为一体)的技术结构，带锁止技术包括电磁技术、变油压技术和 离心力技术等。为了在下长坡陡坡时利用发动机制动，为液力变矩器设一手动锁止机构， 必要时将涡轮与泵轮锁为一体，使动力可反向传递。本技术的工作过程是低速(30 40Km/h以下)挡由液力变矩器和1 挡齿轮付直接相连实现自动，液力变矩器的变矩系数在2 3之间， 一挡齿轮的 速比设计在2左右，二者相连后变矩倍数可达4 6，适合起步要求。汽车起步 前挂上1挡，松开离合器，踩住刹车踏板，与自动变速器一样，启动时松开刹 车踏板加油，发动机从怠速到最大扭矩附近的转速范围内工作，变矩器涡轮与 泵轮的转速由最大转速差到转速接近，汽车从静止加速到30 40Km/h，此后需 继续提速时按手动变速器操作方法，抬起油门踩下离合器加挡，然后松离合加 油。减速时按手动变速器操作方法减挡，需要滑行时可利用空挡滑行以节约燃 料。为了防止坡道起动溜车，在输出轴上安装由倒挡控制的可控单向离合器， 不挂倒挡时只能前进不能后退，而需倒车时挂上倒挡后单向离合功能取消。本技术由于主离合器在低速挡时为常闭合状态，因而比纯手动变速器权利要求1、一种汽车半自动变速器，其特征在于在发动机(1)和手动变速器(8)之间用液力变矩器(3)连接。2、 根据权利要求1所述之半自动变速器，其特征在于将液力变矩器(3)的 泵轮与发动机飞轮(2)相连，涡轮与主离合器(4)输入端相连，主离合器(4)的输 出端与变速器输入轴(5)相连。3、 根据权利要求1所述之半自动变速器，其特征在于将主离合器(4)与发 动机飞轮(2)相连，液力变矩器(3)装在主离合器(4)之后，其泵轮与主离合 器(4)相连，涡轮与变速器输入轴(5)相连。4、 根据权利要求1所述之半自动变速器，其特征在于在变速器输出轴(6) 上安装由倒挡操纵控制的可启合单向离合器(7)。5、 根据权利要求1所述之半自动变速器，其特征在于液力变矩器带有泵轮 和涡轮锁止装置的技术结构。专利摘要本技术涉及一种汽车部件——汽车半自动变速器。为解决手动变速器汽车起步时需用半离合，易发生熄火、溜车等现象，以及在低速换挡时因有动力中断而造成不平顺等问题，设计了一种半自动变速器。本技术的技术结构是在发动机(1)和手动变速器(8)之间用液力变矩器(3)连接，实现低速自动变速，中高速手动变速的半自动操作。有两种形式，一种形式是将液力变矩器(3)的泵轮与发动机飞轮(2)相连，液力变矩器(3)的涡轮与主离合器(4)输入端相连，主离合器(4)在液力变矩器(3)之后，主离合器(4)的输出端与变速器输入轴(5)相连。另一种形式是主离合器(4)与发动机飞轮(2)相连，液力变矩器(3)装在主离合器(4)之后，其泵轮与主离合器(4)相连，涡轮与变速器输入轴(5)相连。文档编号B60K23/00GK201385579SQ200820180128公开日2010年1月20日 申请日期2008年11月28日 优先权日2008年11月28日专利技术者吕瑞华, 唱焕波 申请人:吕瑞华;唱焕波本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车半自动变速器，其特征在于在发动机（１）和手动变速器（８）之间用液力变矩器（３）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吕瑞华，唱焕波，
申请(专利权)人：吕瑞华，唱焕波，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]
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