一种用于电动车辆减速器的电机控制设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于电动车辆减速器的电机控制设备，包括直流控制模块、８个含正反转控制集成模块的三相固态继电器、８个电机，直流控制模块上接有相互独立的８个含正反转控制集成模块的三相固态继电器，每个三相固态继电器的电源输出端与一个电机电连接。本实用新型专利技术选用三相固态继电器代替了三相交流接触器，三相固态继电器的优势就凸显，主要表现在触发时间快，过零触发，浪涌保护。本实用新型专利技术一个控制模块同时控制独立的８路固态继电器，减速器的每个电机，都有独立的固态继电器控制，一旦个别固态继电器出现问题，也不影响整台减速器的使用，由于它们同时由一个控制模块控制启停，也就不存在电机不同步动作的问题。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电机控制设备，特别涉及一种用于电动车辆减速器的电机控 制设备。
技术介绍
电动车辆减速器是铁路驼峰编组场新兴的一种车辆调速设备，由一组电机(通常 4 8台)驱动一台机械设备对溜放车辆进行调速。目前我国既有的电动车辆减速器电机控制设备由三相交流接触器控制电机的启 停，电动车辆减速器控制箱在使用过程中常常需要接触器控制电机快速的(O. 5S之内)正 反转转换，通常减速器完成一次制动缓解需要不到IS的时间，而接触器正常的工作频率是 1000次/h，动作一次需要3. 6S，远远不能满足实际的使用要求，因此造成了接触器在使用 过程中频繁地动作而发生损坏的情况，为此在实际应用中只有不断地选择远远大于工作电 流数倍的接触器来满足使用的要求，减少触头的损坏，延长使用时间，同时接触器触头在使 用一段时间后产生积碳，甚至烧蚀后造成缺陷、毛刺或者形成金属屑颗粒，这就需要现场用 户定期对接触器拆开清理维护，工作量巨大，且存在不确定的安全隐患。目前我国的编组场控制信号有直流24V控制和交流220V控制两种形式，即有的减 速器往往需要根据不同编组场的控制电压更换控制继电器或者电磁阀，由于交直流控制继 电器和电磁阀外形一致，往往会出现因发错货而出现不能按时开通使用的状况。目前常用的减速器多为一个控制模块控制两个交流接触器(一个正转，一个反 转)工作，将8路电机同时接入这组交流接触器控制，这样的工作方式有一个致命的缺陷， 一旦该交流接触器发生故障，那么整台减速器就会停止工作，影响作业安全。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种用于电动车辆减速器的电机 控制设备。本技术采用的技术方案为一种用于电动车辆减速器的电机控制设备，包括直流控制模块、8个含正反转控制 集成模块的三相固态继电器、8个电机，直流控制模块上接有相互独立的8个含正反转控制 集成模块的三相固态继电器，每个三相固态继电器的电源输出端与一个电机电连接。优选地，所述的每个三相固态继电器与对应的每个电机之间设有补偿电容。优选地，上述电机控制设备还包括交直流转换模块，可将220V交流电转换成24V 直流电，为直流控制模块提供电源。本技术所具有的有益效果(1)、本技术选用三相固态继电器代替了三相交流接触器，三相固态继电器 的优势就凸显，主要表现在触发时间快，过零触发，浪涌保护，固态继电器的导通时间只有 IOms,完成一次正反转动作也不会超过100ms，完全能够适应减速器快速的制动缓解要求，过零触发和浪涌保护也很好地保证动作的安全有效，无触点导通和近于无限次的导通寿命 保证了现场用户免维修，并且体积小，大大节省了使用空间，满足电动车辆减速器控制箱需 求。(2)、本技术的直流控制模块同时控制独立的8路固态继电器，减速器的每个 电机，都有独立的固态继电器控制，一旦个别固态继电器出现问题，也不影响整台减速器的 使用，由于它们同时由一个直流控制模块控制启停，也就不存在电机不同步动作的问题。(3)、本技术包括直流控制模块和交直流转换模块，以微处理器为核心，集成 了直流MV控制和交流220V控制，完全实现了交直流一体，无触点、长寿命、无噪音，控制信 号可及时使减速器电机起、停和释放；本装置体积小、重量轻、外形美观，可最多同时控制8 块固态继电器的导通与关断，使电机按要求正反转及延时。由于数字控制，可在任意时刻解 除电机的堵转状态，电机的正反转之间相互自锁，保证电机安全可靠。G)、本技术补偿电容可在电机堵转时与电机线圈构成回路，使从电网获取的 电流大大降低，起到无功补偿作用，减低配电要求。附图说明图1为本技术的示意图；图2为本技术直流控制模块Bl与交直流转换模块B2的示意图。具体实施方式以下结合附图及具体实施方式对本技术作进一步说明。如图1、图2所示，一种用于电动车辆减速器的电机控制设备，包括直流控制模块 Bl、8个含正反转控制集成模块的三相固态继电器(V11、V12、V13、V14、V21、V22、V23、V24)、 8个电机(M11、M12、M13、M14、M21、M22、M23、]\C4)，直流控制模块Bl上接有相互独立的8个 含正反转控制集成模块的三相固态继电器(V11、V12、V13、V14、V21、V22、V23、VM)，每个三 相固态继电器的电源输出端与一个电机电连接。优选地，所述的每个三相固态继电器(V11、V12、V13、V14、V21、V22、V23、V24)与对 应的每个电机(M11、M12、M13、M14、M21、M22、M23、M24)之间设有补偿电容(Cll、C12、C13、 C14、C21、C22、C23、C24)。优选地，上述电机控制设备还包括交直流转换模块B2，可将220V交流电转换成 24V直流电，为直流控制模块Bl提供电源。本技术的工作原理为当工作现场有直流MV时，电源接直流控制模块Bl的 直流电源输入端J12，直流控制模块Bl通过各个信号输出端(J01、J02、J03、J04、J05、J06、 J07、J08)为相应的各个三相固态继电器(V11、V12、V13、V14、V21、V22、V23、V24)提供正 反转控制信号，各个三相固态继电器(V11、V12、V13、V14、V21、V22、V23、V24)控制相对应 的各个电机(M11、M12、M13、M14、M21、M22、M23、M24)的正反转；当工作现场只有交流220V 时，交流电源接交直流转换模块B2的交流电源输入端Jl，将220V交流电转换成24V直流电 后，再通过交直流转换模块B2的直流电源输出端JO将直流电输出给直流控制模块Bl的直 流电源输入端J12，为直流控制模块Bl提供直流电源。当电机堵转时，各个补偿电容(Cll, C12、C13、C14、C21、C22、C23、C24)与对应的各个电机(M11、M12、M13、M14、M21、M22、M23、M24)线圈形成回路，使从电网上获取的电流 大大降低，起到无功补偿作用，减低配电要求。 上述描述，是说明性的而不是限定性的，因此在不脱离本技术总体构思下的 变化和修改，应属于本技术的保护范围之内。权利要求1.一种用于电动车辆减速器的电机控制设备，其特征在于包括直流控制模块、8个含 正反转控制集成模块的三相固态继电器、8个电机，直流控制模块上接有相互独立的8个含 正反转控制集成模块的三相固态继电器，每个三相固态继电器的电源输出端与一个电机电 连接。2.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆减速器的电机控制设备，其特征在于每 个三相固态继电器与对应的每个电机之间设有补偿电容。3.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆减速器的电机控制设备，其特征在于该 电机控制设备还包括交直流转换模块，可将220V交流电转换成24V直流电，为直流控制模 块提供电源。专利摘要本技术涉及一种用于电动车辆减速器的电机控制设备，包括直流控制模块、8个含正反转控制集成模块的三相固态继电器、8个电机，直流控制模块上接有相互独立的8个含正反转控制集成模块的三相固态继电器，每个三相固态继电器的电源输出端与一个电机电连接。本技术选用三相固态继电器代替了三相交流接触器，三相固态继电器的优本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于电动车辆减速器的电机控制设备，其特征在于：包括直流控制模块、８个含正反转控制集成模块的三相固态继电器、８个电机，直流控制模块上接有相互独立的８个含正反转控制集成模块的三相固态继电器，每个三相固态继电器的电源输出端与一个电机电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张青年，张军，王优，
申请(专利权)人：天津铁路信号工厂，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]