本实用新型专利技术涉及用于船舶分段支撑的自升式支撑装置，其包括有支撑头、柱身、柱头和铁锲，支撑头的顶端固定于船舶分段的支撑位置，柱头的顶部穿入至支撑头内并通过销钉连接，柱头底部固定于柱身的顶部，柱身的底部垫设有所述的铁锲；该自升式支撑装置使用方式如下：①待总段吊运到船坞指定位置后，利用叉车等工具在总段支撑头下架设工装；②在支撑工装下垫铁楔等垫块，并利用油泵紧固，调节好垫块后，松开油泵，完成对总段的支撑。通过使用本自升式支撑装置能有效降低作业人员的劳动强度和作业时间，改善了作业环境，同时由于工装可重复利用，降低了生产成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶建造，特别是涉及到船舶建造过程中用于船舶分段支撑用的 专用工装，该工装主要适用于线型较大曲面总段的船坞吊装搭载，来满足各种类型的总段 快速松钩需要。
技术介绍
以总段为基础的造船方式是现代造船的一个重要特征，能有效缩短船舶的船坞建 造周期。具体过程为按区域将相邻分段总组成为总段后，吊装到船坞相应的搭载区域，待调 整好总段的空间位置后，通过在总段上烧约束焊、布置支撑等方式使吊车快速松钩，以提高 吊车的利用率。船坞建造周期的一个重要参考因素就是吊车利用率。船舶的分段及总段按其外型特征可分为平直区域和艏艉线型区域。在艏艉线型区 域总段吊装时，为保证其松钩时的稳定性及定位精度，需在此类总段外板上设置支撑。传统 方式为在总段艏艉强构件相连外板企口上设置圆管支撑，圆管及总段通过焊接连接零板固 定。这种方式在支撑定位安装及拆卸时十分不便，需要使用吊车配合才能保证支撑定 位的稳定性，这导致安装每个支撑时花费大量时间；支撑高度无法调节，不能满足船坞生产 不同船型的支撑需要；支撑安装时，需要用电焊固定，此时电焊属于高空作业，存在一定的 危险因素，同时，因为反复的电焊及切割，支撑使用寿命也大大折减。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种用于船舶分段支撑的 自升式支撑装置。通过本技术的支撑装置，改进传统支撑方式，消除了传统支撑不方便 安装，高度不可调等弊端，同时提高了总段的吊装效率及定位精度。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案—种用于船舶分段支撑的自升式支撑装置，其特征在于，该支撑装置包括有支撑 头、柱身、柱头和铁锲，所述支撑头的顶端固定于船舶分段的支撑位置，所述柱头的顶部穿 入至支撑头内并通过销钉连接，所述的柱头底部固定于柱身的顶部，柱身的底部垫设有所 述的铁锲。在本技术中，所述支撑头的底部为一个倒置漏斗状结构，在该漏斗状结构的 侧壁上设有贯穿的连接孔，支撑头的顶部为十字形支撑架，该支撑架上设有吊拉搬运用的 吊孔。在本技术中，所述的漏斗状结构为一个方斗，该方斗的底部边长略大于方形 的柱头的边长。在本技术中，所述的柱身为圆筒结构，圆筒结构上部设有一个圆形盖，所述柱 头的底部固定于所述圆形盖上。在本技术中，所述的柱头为方形柱体，在柱头底部的侧壁和柱身的圆形盖之3间焊接有多个肋板。在本技术中，所述的柱身上圆筒结构下部设有底板，该底板轮廓大于所述的 圆筒结构，在所述的圆筒结构底部侧壁和底板之间设有多个加强板。在本技术中，多个所述的铁锲置于柱身上底板的下部。在本技术中，所述的柱身的侧壁上固定有吊耳。吊耳的设计是为了吊装移动 方便。上述的船坞搭载支撑工装——自升式支撑装置通过如下步骤来实现搭载时对总 段的支撑①在船舶分段制造时，将支撑装置的支撑头作为分段的一个零件焊接到需要支撑 位置；②在船舶分段搭载前，将自升式支撑装置用起重设备通过钢丝绳穿过吊耳将其吊 到总段搭载架设点附近，并准备好其他辅助工装，如滑车、油泵、定滑轮、叉车、液压车等；③待船舶总段吊装到位后，开始架设支撑装置，在支撑装置的柱身下端垫设垫木 以调节支撑高度，并用油泵进行高度微调，同时，进一步紧固调节铁锲；④在船舶总段在船坞的电焊等作业完成后，移除自升式支撑装置，移出自升式支 撑装置的操作与安装过程类似。通过上述技术方案，本技术的用于船舶分段支撑的自升式支撑装置在船舶建 造中较现有技术带来如下技术效果①本技术的支撑装置利用叉车、液压车等设备取代吊车辅助安装，极大降低 了安装时作业人员的劳动强度及作业时间；②由于在施工过程中取消了电焊作业，使本技术的支撑装置能保持良好的使 用状态，可重复使用，降低了生产成本；同时，由于支撑装置使用高度的灵活性，使其可满足 不同类型不同高度总段的支撑要求；③本技术在安装支撑时的高空电焊作业改为平地垫墩木支撑，使工人工作环 境得到改善，消除了不安全因素。附图说明图1是本技术用于船舶分段支撑的自升式支撑装置的结构示意图。图2是本技术用于船舶分段支撑的自升式支撑装置上支撑头的正视结构示 意图。图3是本技术用于船舶分段支撑的自升式支撑装置上支撑头的左视结构示 意图。图4是本技术用于船舶分段支撑的自升式支撑装置上支撑头的俯视结构示 意图。图5是本技术用于船舶分段支撑的自升式支撑装置上柱头的结构示意图。图6是本技术用于船舶分段支撑的自升式支撑装置上铁锲的俯视结构示意 图。具体实施方式下面我们结合附图和具体的实施例来对本技术用于船舶分段支撑的自升式 支撑装置来进一步的详细说明，以求更为清楚明白地阐述其结构和使用方式，但不能以此 来限制本技术的保护范围。先请看图1，图1是本技术用于船舶分段支撑的自升式支撑装置的结构示意 图。由图可知，本技术的用于船舶分段支撑的自升式支撑装置主要结构包括有支撑头 1、柱身2、柱头3和铁锲4，上述几个部件自上而下依次连接。其中，支撑头1的顶端固定于 船舶分段的支撑位置，所述柱头3的顶部穿入至支撑头1内并通过销钉9连接，所述的柱头 底部固定于柱身2的顶部，柱身2的底部垫设有所述的铁锲4。如图2、图3和图4所示，图2是本技术用于船舶分段支撑的自升式支撑装置 上支撑头的正视结构示意图，图3是本技术用于船舶分段支撑的自升式支撑装置上支 撑头的左视结构示意图，图4是本技术用于船舶分段支撑的自升式支撑装置上支撑头 的左视结构示意图，图5是本技术用于船舶分段支撑的自升式支撑装置上支撑头的俯 视结构示意图。由图可知，支撑头1的底部为一个倒置漏斗状结构，在该漏斗状结构的侧壁 上设有贯穿的连接孔12，支撑头1的顶部为十字形支撑架，该支撑架上设有吊拉搬运用的 吊孔13。为了便于制造和应用，述的漏斗状结构为一个方斗11，该方斗的底部边长略大于 方形的柱头3的边长，这样可以轻易地将柱头3伸入到方斗11内。上述支撑头1的上部一 般是提前焊接到船体分段的需要支撑位置，需要支撑时再同柱头等部件连接在一起。在上述的结构中，所述的柱身2为圆筒结构，一般采用钢管制造而成，圆筒结构上 部设有一个圆形盖，上述柱头3的底部固定于所述圆形盖上。与柱身2连接固定的柱头3为 方形柱体，在柱头3底部的侧壁和柱身的圆形盖之间焊接有多个肋板5。肋板5的作用就是 为了将二者固定牢固，保持同轴，这样竖直时不会发生倾斜，也增加了稳定性。在柱身2上 圆筒结构下部设有底板8，该底板8轮廓大于所述的圆筒结构，在所述的圆筒结构底部侧壁 和底板8之间设有多个加强板6。底板8的作用大致是一个底座，可以直接放置于地面上， 这样就需要有大的受力面积。同时，大面积的底板还为铁锲4的放置提供了方便，由于铁锲 4置于柱身3上底板8的下部，所以，根据需要就可以放置多个铁锲4，以增加其受力面积。当然，这个自升式支撑装置吊拉移动都是采用起重设备来实现，为了吊装方便，在 柱身2的侧壁上固定有吊耳7。使用时需要用钢丝绳穿过吊耳来移动。本技术的用于船舶分段支撑的自升式支撑装置的具体使用方法如下第一、在准备阶段，将支撑装置的支撑主体平放，上述支撑主体是柱头和柱身的 连接体，柱身下端的底板放置在为移动本技术的支撑装置而专门准备的滑车上，柱头 的上端本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于船舶分段支撑的自升式支撑装置，其特征在于，该支撑装置包括有支撑头（１）、柱身（２）、柱头（３）和铁锲（４），所述支撑头（１）的顶端固定于船舶分段的支撑位置，所述柱头（３）的顶部穿入至支撑头（１）内并通过销钉（９）连接，所述的柱头底部固定于柱身（２）的顶部，柱身（２）的底部垫设有所述的铁锲（４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈献军，陈炼，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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