十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统，它由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十六方向同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了５０％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及 一 种都市十字路口的交通4区纽系统隧凹桥，属于市政交通道^各建i殳4页i或。
技术介绍
目前，随着全球城市化进程的加快和车辆的普及使用，以车代步 提高了现代人的办事速度和效率，而都市普遍设有几座或十几座立 交桥，这对整个城市的交通来说，无疑于杯水车薪，其前面各路口 的瓶颈 一 红灯阻断了蜿蜒行使的车龙，大都市严重的塞车局面已经 到了非实施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、 广州、上海、深圳等车流、人流比较密集、集中的现代化大都市， 最为严重的是每天的上下班高峰时间段。而造成塞车的原因，最主要的是由于各个路口的交通灯轮返，终 断行车所致，如按红灯60秒转换一次、车速30km/h计算，则30秒 阻挡了 16.5台车的前进，少行了 83m，导致如广州黄埔立交桥从早 上7点40分至9点50分长达130分钟时间的塞车，车龙一直延续 至暨大、员村等地；番禺方向早上进入广州大道的车辆，从早上7 点30分至10点10分长达160分钟时间的塞车，给都市交通带来相^ 大的压力，也给人们的出行带来极大地不便。为了緩解交通的压力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路 口架设几座多层的立交桥，它能免除十字路口的红灯实现四个方向 同时行车畅通，对车流疏导起到了重要的作用，然而，由于内街十 字路口的红灯仍然24小时不间断地发挥着作用，城区车辆的不断轮 返被阻于红灯之内，不能从根本上解决交通堵塞问题；再则，现有 立交桥的建筑设计模式投资大、多层、工期长、高大雄伟、占地面积大，严重影响市容市貌和景观视野，带来高空噪音等不利因素， 仅适宜于建造在市区各大主干线道路的十字路口或城郊开阔地带的 交通主干线道，作为疏导各区域车流的交通枢纽，而不适宜改建时 建造在内街道路等的十字路口 。总之，如果都市塞车的局面得不到改善， 一方面在时间就是金钱 的现代商贸竟争世界，必将有不少的工贸巨商会弃穗而去，另一方 面消防车、救护车等必将不能以最快的速度赶到现场，导致悲剧的 发生，而如果都市的各主干线道的交通灯不能免除，那将不能从根 本上解决交通的拥挤、堵塞问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的是提供一种能免除 红灯、提高行车速度、从根本上摆脱塞车局面，为城市的繁荣发展 营造良好发展平台的大都市十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系 统隧凹桥。为实现上述目的，提供如下的技术方案一种十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统，包4"舌相互交叉的 第一路和第二路，所述第一路包括第一路正向路、第一路逆向路， 所述第二路包括第二路正向路和第二路逆向路，所述第二路正向路和第二路逆向路为同层，所述第一路正向路为架设于第二路上的拱桥，第一路逆向路为架设于第二路下的隧道；第一路正向路跨过第二路后设置左拐路口并入第二路正向路，跨第二路前设置左拐倒车路口并入第一路逆向路和右拐路口并入第二路逆向路；第一路逆向 路跨第二路前设置右拐路口并入第二路正向路和左拐倒车路口并入第一路正向路，并设置第二支隧道连接第二路逆向路进行左拐；第二路正向路跨第一路前设置右拐路口并入第一路正向路，设置并入第一路逆向路实现左拐，车辆通过第一支隧道、第一路逆向路进入第二支隧道实现倒车；第二路逆向路跨第 一路前设置右拐路口后分两路分别并入第一路逆向路和第一路正向路，并入第一路逆向路实现右拐，并入第一路正向路实现左拐和倒车。在上述技术方案的基础上，所述第一路正向路和第一路逆向路上 下错开，这样第一路正向路和第一路逆向路在竖直方向上两者错开， 使第一路逆向路的隧道和第二路的凹道不会重叠，因此不需要将第 一路逆向路的隧道挖得过深，也不需要将第 一路正向路的拱桥抬得 太高，减轻了施工量。所述第二路穿越第一路正向路的拱桥部分设 置向下凹陷的凹道。综合使用隧道和拱桥，节省空间，而且方便将 现有的立交桥结构改造成本技术的结构。所述拱桥最高点距离地面高度为1.8-2.5米，所述凹道最低点距 离地面深度为1.8~2.5米。此高度为适合于都市车辆的最佳高度， 既不会影响车辆通行，也不会对城市景观造成太大影响，而且施工 举交为简1更。为方便行人，所述第 一路和第二路还可以设置有横跨道路的过街天桥或横穿道路的过街隧道。所述过雄f天桥或过雄f隧道还可以i殳置电动4夫冲弟。所述过街天桥或过街隧道还可以设置手动或声控报警器。此外，所述第一路和第二路沿线还可设置非机动车车道。所有相邻且逆行的道路之间设置防护栏。在本技术的交通枢纽系统中，使用防护栏间隔逆行道路，为司机明确行驶空间，指示道路。本技术的有益效果是本技术的十字路口十二路同时畅 通交通枢纽系统隧凹桥通过一条机动车道架设拱桥的方式跨越另一 条机动车道，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真 正实现了十字口十二路同时畅通的目的，极大地提高了行车速度， 为任意驾车一刻不停直奔目的地而贏得了时间。由于解除了红灯， 从根本上解决了交通的瓶颈问题，摆脱了塞车的局面，而机动车道 穿越拱桥部分的凹道与拱桥而组成的隧道式有效通车高度的结构， 有效地降低了 50%桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度， 节约了人力物力，也不会由于拱桥的高度而影响市容市貌和景观视野，不会带来高空噪音等不利因素，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而在同一条机动车道的正向 车道和逆向车道之间、地域相邻的不同机动车道之间、机动车道与 非机动车道之间加设置防护栏网带，再加之人行天桥或隧道的设计， 隔绝了不同方向的机动车之间、机动车与非机动车之间、行人与机 动车之间的接触，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降 低了交通事故的发生机率，从而緩解了交通警力的繁忙与劳累，并 可裁减交警值勤的警力去支援公安，增强公安的警力去维护社会繁 荣平安。本技术大都市十字路口十二路同时畅通交通枢纽系统 隧凹桥能完全满足现行的靠左行驶和靠右行驶两种模式，其实施必 将给全世界的交通枢纽带来一次大提速，能促进世界各国的友好合 作与深化交往，给全人类的出行带来福音，广泛适用于交通路口的 兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。附图说明图l是本技术的俯视图；以及图2是本技术的隧道桥底道路分布示意图。具体实施方式参照图l和图2,说明如何通过本技术的十字路口交通枢纽 系统实现十六方向无红灯、不间断地通行。图1和如下所述的东南 西北仅为方便说明而预设，并不限制本技术的方向必须如此设置。所述十六方向指的是从东南西北四个方向朝东南西北的任一个 方向均可以无红灯、不停顿地通过，例如/人东可以向东倒车，向南 左拐，向北右拐，向西直走，即四个方向。同样道理，从南、西和 北向均可以向四个方向不停顿地通过，总共十六方向。十字if各口十六方向同时畅通交通枢纽系统，为描述方^f更，相互交叉的两路定义为A和B, A包括正向的Al和逆向的A2， B包括正向的Bl和逆向的B2;十六方向为直行Al,左拐A1B1，右拐A1B2, 倒车A1A2;直行B1，左拐B1A2，右拐B1A1，倒车B1B2;直行 A2，左拐A2B2，右拐A2B1，倒车A2A1;直行B2，左拐B2A1， 右拐B2A2,倒车B2B1。例如可以i殳定为南向北为Al，北向南为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统，包括相互交叉的第一路（Ａ）和第二路（Ｂ），所述第一路（Ａ）包括第一路正向路（Ａ１）、第一路逆向路（Ａ２），所述第二路（Ｂ）包括第二路正向路（Ｂ１）和第二路逆向路（Ｂ２），其特征是：　所述第二路 正向路（Ｂ１）和第二路逆向路（Ｂ２）为同层，所述第一路正向路（Ａ１）为架设于第二路（Ｂ）上的拱桥，第一路逆向路（Ａ２）为架设于第二路（Ｂ）下的隧道；　第一路正向路（Ａ１）跨过第二路（Ｂ）后设置左拐路口并入第二路正向路（Ａ１），跨第二路 （Ｂ）前设置左拐倒车路口并入第一路逆向路（Ａ２）和右拐路口并入第二路逆向路（Ｂ２）；　第一路逆向路（Ａ２）跨第二路（Ｂ）前设置右拐路口并入第二路正向路（Ｂ１）和左拐倒车路口并入第一路正向路（Ａ１），并设置第二支隧道（Ｃ２）连接第二路逆 向路（Ｂ２）进行左拐；　第二路正向路（Ｂ１）跨第一路（Ａ）前设置右拐路口并入第一路正向路（Ａ１），设置并入第一路逆向路（Ａ２）实现左拐，车辆通过第一支隧道（Ｃ１）、第一路逆向路（Ａ２）进入第二支隧道（Ｃ２）实现倒车；　第二路逆向 路（Ｂ２）跨第一路（Ａ）前设置右拐路口后分两路分别并入第一路逆向路（Ａ２）和第一路正向路（Ａ１），并入第一路逆向路（Ａ２）实现右拐，并入第一路正向路（Ａ１）实现左拐和倒车。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：莫崧桂，
申请(专利权)人：莫崧桂，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]