冲压焊接硫化式发动机变速箱后悬置总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种冲压焊接硫化式发动机变速箱后悬置总成，特征在于，外壳与固定板焊接在一起，支撑板焊接在外壳的底端并与固定板连接，在外壳中设有橡胶，在橡胶的中间部位设有冷拔套管，外壳的整体形状为倒Ｕ形，冷拔套管为圆柱形空心管。通过以上设置，本实用新型专利技术节约钢材、减少加工费用、降低制造成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

该冲压焊接硫化式发动机变速箱后悬置总成由钢板底 盘、钢板骨架、冷拔套管、三元乙丙橡胶经冲压成型、焊接、 金属表面处理、硫化成型。应用于汽车发动机变速箱与发动 机底盘的联接、缓冲减振作用。
技术介绍
冃前汽车发动机变速箱与底盘联接所用后悬置总成的骨架和底盘为QT--40()—体铸造。铸造成型后需刨、铣与发 动机底盘连接的平面及4个螺孔的紧固螺栓平垫平面。浪费 钢材、加工费时。
技术实现思路
本技术的目的便是提高发动机变速箱后悬置总成 的使用性能、节约钢材、减少加工费用、降低制造成本。为达到以上目的，本技术外壳与固定板焊接在一 起，支撑板焊接在外壳的底端并与固定板连接，在外壳中设 有橡胶，在橡胶的中间部位设有冷拔套管，外壳的整体形状 为倒U形，冷拔套管为圆柱形空心管。由于发动机变速箱后悬置总成的底盘和骨架采用了冲 压焊接硫化式，钢板的抗颠簸、抗振动性能远高于QT---400的抗颠簸、抗振动性能，彻底杜绝了发动机变速箱后悬置总成与底盘联接紧固4个螺栓孔处易断裂的现象。原QT---400 材料底盘和骨架的质量为3729g，现冲压焊接式底盘和骨架 的质量为2886g，节约钢材853g。原QT—-400材料铸造成型 后需刨、铣与底盘联接的平面及4个螺孔的紧固螺栓平垫平 面，现冲压焊接式底盘和骨架不需要再加工，减少加工费用。 综合效果为节约社会资源，降低制造成本。附图说明图1为本技术主剖视图 -图2为左视图图3为俯视图图中1、外壳2、固定板3、冷拔套管4、橡胶5、 支撑板具体实施方式如图l、 2、 3所示，外壳1与固定板2焊接在一起，支 撑板5焊接在外壳1的底端并与固定板2连接，在外壳1中 设有橡胶4，在橡胶4的中间部位设有冷拔套管3，外壳1 的整体形状为倒U形，冷拔套管3为圆柱形空心管。外壳1与固定板2、支撑板5经冲压、成型后在专用工 装上焊接为底盘骨架焊合，然后与冷拔套管3、橡胶4经表 面处理、炼胶后在硫化机和专用工装上硫化成型为冲压焊接 硫化式发动机后悬置总成。该冲压焊接硫化式发动机变速箱后悬置总成与汽车底盘由4个M14的高强度螺栓紧固连接，变速箱由销轴与后悬置总成的冷拔套管3过渡配合铰链连 接，结合后悬置总成的橡胶4，起到使发动机变速箱与底盘的联接、缓冲减振作用。权利要求1、冲压焊接硫化式发动机变速箱后悬置总成，其特征在于外壳与固定板焊接在一起，支撑板焊接在外壳的底端并与固定板连接，在外壳中设有橡胶，在橡胶的中间部位设有冷拔套管，外壳的整体形状为倒U形，冷拔套管为圆柱形空心管。专利摘要本技术公开了一种冲压焊接硫化式发动机变速箱后悬置总成，特征在于，外壳与固定板焊接在一起，支撑板焊接在外壳的底端并与固定板连接，在外壳中设有橡胶，在橡胶的中间部位设有冷拔套管，外壳的整体形状为倒U形，冷拔套管为圆柱形空心管。通过以上设置，本技术节约钢材、减少加工费用、降低制造成本。文档编号F16F1/38GK201288782SQ200820174630公开日2009年8月12日 申请日期2008年10月31日 优先权日2008年10月31日专利技术者张海帆 申请人:山东重橡汽车部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
冲压焊接硫化式发动机变速箱后悬置总成，其特征在于：外壳与固定板焊接在一起，支撑板焊接在外壳的底端并与固定板连接，在外壳中设有橡胶，在橡胶的中间部位设有冷拔套管，外壳的整体形状为倒Ｕ形，冷拔套管为圆柱形空心管。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张海帆，
申请(专利权)人：山东重橡汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]