具有到实时信息的访问的商业机队的维护与物料的集中管理制造技术

由从中央操作站点来控制集成的维护和物料服务的单个管理服务提供者（ＭＳＰ）来管理消费者的机队的监控维护。ＭＳＰ将直接从机载飞机系统所接收的数据变换成它使用来管理维护服务提供者和零件供应商的信息。ＭＳＰ与维护、维修和大修机构（ＭＲＯ）签订合同，并管理所述维护、维修和大修机构（ＭＲＯ），其在航线和基地站处的消费者的飞机上执行维护。ＭＳＰ要么在消费者的站点处远程地管理零件存货，要么管理将零件交付至ＭＲＯ的供应商。通过由ＭＳＰ所控制的共享的数据通信网络，在ＭＳＰ、ＭＲＯ、零件供应商和消费者之间交换维护计划、调度和执行信息。ＭＳＰ基于每飞机飞行时间的单位的统一收费率，因维护服务而向消费者收费。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术一般地涉及商业交通工具队，特别是飞机的维护，并更具体地涉 及集中管理的集成维护和物料管理服务，而所述服务向多个机队提供监控维 护，其中维护服务提供者访问实时的飞机数据和维护信息。
技术介绍
商业机队的维护要求多个服务和信息提供者，以及零件供应商的协调。 支持飞机飞行准备就绪所需的航线和基地维护操作要求最新的服务手册、维 护维修记录、工程图、经培训的人员、专门的工具、设施、零件和一批其他资源。因为必须从多个供应商和OEM飞机制造商来取得零件，所以在多个服 务位置处，调动、存库和维护维修零件的存货所需的后勤也为复杂的。在机 队服务于宽的地理区域的条件下，供给链管理和服务提供者的协调更具挑战 性，从而使通过航空公司运营商的集中服务和存货控制为不切实际的。在由某些航空公司运营商来执行某些日常维护，例如，航线维护的同时， 大多数运营商不是执行他们自己的、大范围的维护(典型地在基地维护设施 处执行的)，就是通过与證0(维护、维修和大修机构)签订合同来外包他们 的维护。然而，航空公司运营商仍然是主要地负责于管理物料供应链、执行 服务操作、协调地面服务设备、和管理信息流，包括对诸如适航指令(AD ) 那样的规章和维护认证要求的遵守。因而，多个商业航空公司必须致力于维 护内部的基础设施的、同样的资源，和管理上文略述的、各种各样的服务和 物料管理活动所需的人员。
技术实现思路
从而，在本
中有对服务于多个机队的集中管理的维护与物料系 统的需要，而所述系统克服上文所讨论的现有技术的不足。将本专利技术转至满 足这个需要。根据本专利技术的一个方面，向多架飞机消费者提供用于管理商业机队的维护的方法。方法包含如下步骤通过使用由集成者管理并集成的多架飞机维 护提供者和物料供应商，向飞机提供维护；从每一机队中的飞机收集有关飞 机的运行的数据；将数据从每一架飞机传输到由集成者控制的操作中心；将 数据变换成用于管理飞机的维护的维护信息；通过使用维护信息，来计划并 调度机队中的飞机的维护；以及向维护提供者提供到维护信息的电子访问。根据本专利技术的另一个方面，提供用于管理多个消费者的商业机队的维护 的方法。方法包含如下步骤收集有关飞机的运行的数据；将所收集的数据 变换成用于管理飞机的维护的维护信息；通过使用由集成者管理并集成的多 架飞机维护提供者和物料提供者，向机队中的飞机提供维护；以及，向维护 提供者提供电子导航工具，而所述电子导航工具使能维护服务提供者检索维 护信息并通过维护信息导4元。根据本专利技术的再一个方面，提供用于管理交通工具队的维护的方法。方 法包含如下步骤收集有关每一交通工具的运行状态的实时数据；将数据变 换成用于管理交通工具的维护的维护信息；通过使用由集成者共同管理的多 个交通工具维护提供者和零件供应商，向交通工具提供维护；以及向维护提 供者提供到维护信息的电子访问。能够参考遵照的、详细的描述和附图，来更加完全地看出本专利技术的各种 各样的另外的目的、特征和优势。附图说明图1为示出管理机队的维护和物料的、现有技术的系统的框图。 图2为示出集成的维护和物料管理系统的组织的框图。 图3为示出图2所示的系统的基本功能元件的框图。 图4为示出有关中央搡作中心的、集成的物料管理和维护服务的功能元 件的框图。图5为示出在飞机所有者/运营商、MR0、零件供应商和中央操作中心之 间的组织关系的框图。图6为示出包括飞机机载系统的集成物料管理和维护系统的另外的细节 的并图示^t据到信息的转换和所述信息在MSP、供应商和MR0之间的共享的 组合框图和图解。图7为示出在集成的物料管理和维护系统中的数据和信息的流的框图。图8为示出如何在集成的物料管理系统中采集并使用飞机配置数据的框图。图9为示出如何采集机载飞机数据并将其存储为集中的倌息的组合框图和图解。图10为示出如何使用所存储的、集中的信息来提供集成的维护和物料服务的组合框图和图解。图11为示出如何在集中的公共数据库中跟踪零件物流的图解。图12为示出如何建立对集成的维护和物料服务的消费者定价的框图。图13为示出在物料供应商、物料供应集成者和消费者之间的关系以便理解本专利技术的集成的物料管理系统的图解。具体实施例方式图1示出用于管理机队的维护和物料的现有技术的方案。主要在航空公 司运营商30的管理和控制之下，由所有者或运营商30所控制的机队中的飞 机接收来自各种各样的源的维护和维修零件。航空公司运营商30执行他们自 己的维护或与在所谓的基地维护位置处提供主要的维护服务的维护、维修和 大修机构(MRO) 32签订合同，然而在一些情况下，MRO 32还可以在所谓的 航线维护位置或设施处提供日常维护服务。飞机OEM (原始设备制造商)34 将OEM零件提供至航空公司和MRO 32,并在MRO的存货42中维护所述OEM 零件。MRO 32还维护他们从零件供应商36直接取得的零件的存货42。由航空 公司运营商30和MRO 32两者取得工具、地面支持设备(GSE)和设施40。 相似地，由航空公司运营商30和MRO 32两者，从飞机OEM 34和供应商36 获得技术手册和培训38。因而，可以看出将维护服务和相关的物料提供至 航空公司运营商30的、当前的系统为非常分散的，所述系统依靠复杂的后勤 并要求每一个航空公司运营商来维护基础设施和专职人员，以管理内部的和 外部的维护服务两者和物料供应链。现在参考图2，其示出如何在集中管理的集成维护和物料服务(I固S) 系统44中重新联合维护服务和物料提供者。由单个的管理服务提供者(MSP) 来管理I画S44,有时于此还将其称作为集成者，其可以为，例如，飞机OEM 34。如稍后将更加详细地讨i仑的那样，.MSP具有管理MRO 32和供应商36并管理必要的手册、培训38、工具、GSE和设施40、和零件存货"的责任。 MSP将I画S实质上作为监控服务提供至航空公司运营商30中的每一个，来 减轻航空公司运营商30对管理MRO和零件存货等的需要。可选地，MSP可以 只向航空公司运营商30提供集中管理的维护或集中管理的、集成的物料管理 (腿)。图3示出在MR0、零件供应商、消费者和由MSP所提供的维护功能的中 央管理之间的、全部的功能关系。MSP控制中央I画S操作中心46。操作中心 46从飞机机载系统48接收各种各样类型的数据，并将所述数据变换成用于 I應S的管理的、集中存储的信息。如稍后将更加详细地讨论的那样，所述机 载系统数据可以包括，例如，飞行日志记录、来自飞行记录记录器的数据、 飞机健康管理和飞机配置信息。在操作中心46和航空公司消费者30之间交 换信息。例如，从航空公司运营商30来获得有关飞机的性能、离港与到港信 息，和可靠性数据等的信息。在操作中心46处，将来自机载系统48和航空 公司运营商30的信息用于多种目的，其包括零件的调度和定购、维护操作的 调度和定购、和确定将其变换成价格的飞机利用，而因由MSP所呈递的服务 而向航空公司运营商30收取所述价格。在MRO 32和4喿作中心46之间交换信息，所述操作中心46促进消费者的 飞机的基地和/或航线维护的调度和协调。最后，在操作中心46和在I薩S系 统下由MSP直接管理的零件供应商36之间交换信息。现在参考图4，由中央操作中心4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管理多架飞机消费者的商业机队的维护的方法，包含如下步骤：　　　　（Ａ）通过使用由集成者管理并集成的多架飞机维护提供者和物料供应商，来向所述飞机提供维护；　　　　（Ｂ）从每一所述机队中的飞机收集有关所述飞机的运行的数据；　　　　（Ｃ）将所述数据从每一架飞机传输到由所述集成者控制的操作中心；　　　　（Ｄ）将所述数据变换成用于管理所述飞机的维护的维护信息；　　　　（Ｅ）通过使用所述维护信息，来计划并调度所述机队中的飞机的维护；以及　　　　（Ｆ）向所述维护提供者提供到所述维护信息的电子访问。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特L埃弗里，玛格丽特L诺米，杰伊P马洛尼，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]