轮胎保护器制造技术

轮胎保护器，其特征在于包括底板，底板左右两侧向上带有侧壁，底板底部后端安 装导向轮，前端左右两侧通过轴分别安装行走轮，侧壁上设置吊环。底板设计为由上底 板和下底板构成的结构方式，可以调节底板的宽度，以适应不同车辆轮胎的宽度要求。 通过行走轮和导向轮可以节省推行车辆的力气，并防止了因损坏的轮胎与地面接触而导 致毁坏的问题。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供一种轮胎保护器，尤其是一种应用于摩托车、电动车或自行车的轮胎保护器。
技术介绍
随着人民生活水平的提高，摩托车已经普遍进入到了平常百姓家中。最近几年又兴起了既环保又节能的电动自行车。摩托车、电动车或者自行车，在轮胎正常的情况下是既快捷又方便。但是轮胎容易发生漏气，如果离修车点较远，那么需要推车行进。费力较大，而且推行一段距离后，轮胎的内外胎在钢圈和地面的挤压作用下损坏。换一条电动车的内外胎就需要30-40元，摩托车的更贵，需要70-80元甚至上百元。
技术实现思路
根据以上现有技术中的不足，本技术要解决的技术问题是提供一种轮胎破损后方便推行且防止因推行而导致轮胎损坏的轮胎保护器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是轮胎保护器，其特征在于包括底板，底板左右两侧向上带有侧壁，底板底部后端安装导向轮，前端左右两侧通过轴分别安装行走轮，侧壁上设置吊环。底板两侧的侧壁形成的空间为轮胎置入空间，将漏气的轮胎置于底板上，通过底板底部的行走轮和导向轮，可以方便推行车辆。侧壁上的吊环与另外备用的带子相配合，用于将本轮胎保护器固定在车体的适合位置，防止在车辆推行时，该保护器滑脱。本技术一种优选的技术方案为底板由上底板和下底板构成，上底板的前后两端向下各有一翻边，形成插槽，下底板插入上底板底部前后两端形成的插槽中，下底板连接左侧壁，上底板连接右侧壁，上底板后端通过轮架和转向架安装导向轮，下底板底部连接左轴套，上底板底部连接右轴套，相对安装右轴套的位置下底板上开有缺口，长螺栓穿过左侧的行走轮和左轴套一直穿入右轴套，长螺栓与轴套间为螺纹连接结构，右侧短螺栓穿过右侧的行走轮插入右轴套内，短螺栓与右轴套为螺纹连接，行走轮分别安装左轴套和右轴套的端侧，左轴套、右轴套、长螺栓和短螺栓构成车轴。上述结构实现了上底板和下底板之间可以横向水平相对运动，用以调节侧壁之间的 距离，以适应不同车辆轮胎的宽度要求，并在调节后通过长螺栓和短螺栓连接固定。所述的上底板前端可以设置拉环。拉环可以与另外备用的链子相配合，用于将该轮 胎保护器固定在损坏轮胎的车体上。所述的导向轮可以实现360度转向。本技术轮胎保护器所具有的有益效果是底板宽度可调，适应不同车辆轮胎的宽度要求。通过行走轮和导向轮可以节省推行车辆的力气，并防止了因损坏的轮胎与地面接触而导致毁坏的问题。附图说明图1为本技术的右侧结构示意图； 图2为本技术的左侧结构示意图； 图3为图1的仰视图。其中1、上底板2、转向架3、轮架4、导向轮5、翻边6、拉环 7、 右侧行走轮8、吊环9、右侧壁10、下底板11、左侧壁 12、右轴套 13、 左轴套14、左侧行走轮15、短螺栓16、长螺栓17、缺口具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述。如图所示，底板由上底板1和下底板10构成，上底板的前后两端向下各有一翻边5， 形成插槽，下底板10插入上底板1底部前后两端形成的插槽中，下底板10向上连接左 侧壁ll，上底板l向上连接右侧壁9，上底板1后端通过轮架3和转向架2安装导向轮 4，可以实现360度转向。下底板10底部连接左轴套13，上底板底部连接右轴套12，相 对安装右轴套的位置下底板上开有缺口 17，长螺栓16穿过左侧的行走轮14和左轴套13 一直穿入右轴套12，长螺栓16与轴套间为螺纹连接结构，右侧短螺栓15穿过右侧的行 走轮7插入右轴套12内，短螺栓15与右轴套12为螺纹连接，行走轮分别安装左轴套和 右轴套的端侧，左轴套13、右轴套12、长螺栓16和短螺栓15构成车轴。左侧壁ll和 右侧壁7上各设置吊环8，上底板1前端设置拉环6。使用时，松开长螺栓16使与右轴套12连接的上底板1 (连同右侧壁9)和与左轴套 13连接的下底板10 (连同左侧壁11)相对横向水平移动，调节底板宽度即左右侧壁之 间的距离，以适应不同宽度的轮胎。调节适合后，再拧紧长螺栓以固定。使用方法如果是摩托车、电动车或自行车的前轮胎坏了，首先将前轮胎的刹车调整到轮胎完全不能转动为止，然后支撑起车子的中间支撑，让车的前轮离开地面，自行车式电动车可以直接用带子或用手把刹车手柄绑紧，并将轮胎保护器放到轮胎的着地点上，将轮胎保护器调整到在轮胎上完全不能动，然后再用两根带子通过吊环8将轮胎保护器和车圈固定好，这样慢慢的放开中间撑，推着车子慢慢走，但绝不能发动车行走。如果是后轮胎坏了，首先支撑起中撑，调整后轮刹车到轮胎完全不能转动，将轮胎保护器放在轮子的正下方，调整轮胎保护器的螺栓，使轮胎保护器在轮胎上完全不能动，并用两根带子通过吊环8将轮胎保护器与车圈固定好，然后在车子的中间位置也就是轮胎保护器的前方找一个较合适的位置，用链条将轮胎保护器的拉环6和车体的一个固定位置连接起来，这样可以防止由于刹车没有完全调死，在放开中撑时保护器随轮子一起转动，做完后检査一下，安全后就可以放开中撑推车行走了。权利要求1、一种轮胎保护器，其特征在于包括底板，底板左右两侧向上带有侧壁，底板底部后端安装导向轮(4)，前端左右两侧通过轴分别安装行走轮，侧壁上设置吊环(8)。2、 根据权利要求1所述的轮胎保护器，其特征在于所述底板由上底板(1)和下底 板(10)构成，上底板(1)的前后两端向下各有一翻边(5)，形成插槽，下底板(10) 插入上底板底部前后两端形成的插槽中，下底板(10)连接左侧壁(11)，上底板(1) 连接右侧壁(9),上底板(1)后端通过轮架(3)和转向架(2)安装导向轮(4)，下底 板(10)底部连接左轴套(13)，上底板(1)底部连接右轴套(12)，相对安装右轴套的 位置下底板上开有缺口 (17)，长螺栓(16)穿过左侧的行走轮(14)和左轴套(13)—直穿 入右轴套(12),长螺栓(16)与轴套间为螺纹连接结构，右侧短螺栓(15)穿过右侧的行走 轮(7)插入右轴套(12)内，短螺栓(15)与右轴套(12)为螺纹连接，行走轮分别安装左轴套 和右轴套的端侧，左轴套(13)、右轴套(12)、长螺栓(16)和短螺栓(15)构成车轴。3、 根据权利要求2所述的轮胎保护器，其特征在于所述上底板(1)前端设置拉环(6)。专利摘要轮胎保护器，其特征在于包括底板，底板左右两侧向上带有侧壁，底板底部后端安装导向轮，前端左右两侧通过轴分别安装行走轮，侧壁上设置吊环。底板设计为由上底板和下底板构成的结构方式，可以调节底板的宽度，以适应不同车辆轮胎的宽度要求。通过行走轮和导向轮可以节省推行车辆的力气，并防止了因损坏的轮胎与地面接触而导致毁坏的问题。文档编号B60S13/00GK201291843SQ20082017211公开日2009年8月19日 申请日期2008年9月22日 优先权日2008年9月22日专利技术者薛乐亮 申请人:薛乐亮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎保护器，其特征在于包括底板，底板左右两侧向上带有侧壁，底板底部后端安装导向轮（４），前端左右两侧通过轴分别安装行走轮，侧壁上设置吊环（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：薛乐亮，
申请(专利权)人：薛乐亮，
类型：实用新型
国别省市：37