一种基于电动自行车刹车系统的节能限速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于电动自行车刹车系统的节能限速装置。将测速轮与后轮接触，测速轮通过刹车线内芯与Ｖ字形杠杆架一端连接，缓刹刹车线的一端也与Ｖ字形杠杆架的一端连接，另一端与刹车把连接，Ｖ字形杠杆架中心通过第一轴上的轴承对固定在电动车车架上，第一轴上固定第一、第二带轮，Ｖ字形杠杆架另一端装有第二轴，第二轴上固定滚筒和第三带轮，第二、第三带轮通过传动带相连，第一、第四带轮通过传动带相连，第四带轮固定在小型发电机转轴上，刹车把和急刹挡片均绕刹车把套上的转芯转动，缓刹刹车线内芯与刹车把相连，急刹刹车线内芯与急刹挡片相连。本装置在不降低设计输出功率的前提下，限定最大速度并回收刹车和限速过程中的能量，安全节能。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动自行车节能限速装置，尤其是涉及一种基于电动自行 车刹车系统的节能限速装置。技术背景目前，公知的限速原理是通过控制电机电流的通断，当速度传感器检测到 超过预先设定速度时，输出电信号，经过处理使继电器工作，切断电机电流， 从而达到限速的目的。采用这种限速方法会有许多缺点，首先是电动车在下坡 时无法达到限速的目的，因为下坡时即使电机不转，车子也能达到相当快的速 度；其次，电机电流经常通断，对电机的寿命也会有很大影响，从而也影响了 车子的寿命；更重要的是用户在行驶过程中，电机时通时断，用户舒适度受到 很大影响。
技术实现思路
为了克服现有的电动自行车不能达到很好的限速目的以及给用户带来不舒 适的不足，本技术提供一种基于电动自行车刹车系统的节能限速装置，该装 置不仅能达到很好的限速效果，不影响用户的舒适感，而且能将速度动能进行 回收，达到节能的目的。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是将测速轮与后轮紧密接触，刹车线内芯的一端与测速轮连接，刹车线内芯的 另一端通过第三弹簧与V字形杠杆架的一端连接，缓刹刹车线的一端通过第二弹 簧也与V字形杠杆架的一端连接，缓刹刹车线的另一端与刹车把连接，第一弹簧 连接V字形杠杆架的一端和电动车车架，V字形杠杆架中心通过第一轴上的第一轴承对固定在电动车车架上，第一轴上固定第一带轮和第二带轮，v字形杠杆'架另一端装有第二轴，第二轴上固定滚筒和第三带轮，第二带轮和第三带轮通过 传动带相连，第一带轮和第四带轮通过传动带相连，第四带轮固定在小型发电 机转轴上，握手把套固定在电动自行车握手把上，握手把套上固定转芯，刹车 把和急刹挡片均绕转芯转动，缓刹刹车线内芯直接与刹车把相连，急刹刹车线 内芯穿过刹车把内孔与急刹挡片相连。所述的测速轮包括测速轮轴、由两块滑块叠合的圆柱滑块、四块离心滑块、 四个滚轮、轮壳、四根拉线和第一轴承，轮壳上设有十字滑槽，四个离心滑块分别嵌在轮壳的十字滑槽中，每根拉线的一端系在离心滑块上，另一端穿过各 自的滚轮系在第一圆柱滑块端，第二圆柱滑块端与刹车线内芯相连，圆柱滑块 处于测速轮轴内孔中，测速轮轴固定在电动自行车车架上，测速轮轴与第一轴 承内圈过盈配合，轮壳与第一轴承外圈为过盈配合。所述的第二带轮为棘轮机构，其棘爪件部分固定在第一轴上，棘齿部分与第 二轴承外圈过盈配合。本技术具有的有益效果是可以在不降低电动自行车设计输出功率的前提下，限定电动自行车最大速度 并回收刹车和限速过程中的能量，安全节能，结构简单。附图说明图l是本技术的整体结构原理示意图。图2是本技术测速盘结构图。图3是图2的剖视图。图4是本技术能量回收机构结构图。图5是图4的A向视图。图6是本技术刹车把结构图。图中l.小型发电机，2.第四带轮，3.传动带，4.V字形杠杆架，5.滚筒，6. 第一带轮，7.后轮，8.测速轮，9.刹车线外皮，IO.第一弹簧，ll.第二弹簧，12. 第三弹簧，13.刹车线内芯，14.刹车线头，15.刹车把，16.测速轮轴，17.圆柱滑 块，18.离心滑块，19.滚轮，20.轮壳，21.拉线，22.第一轴承，23.第一轴承对， 24.第二带轮，25.第一轴，26.第二轴，27.第三带轮，28.摩擦皮，29.缓刹刹车线， 30.急刹刹车线，31.转芯，32.急刹挡片，33.第二轴承对，34.第三轴承对，35.第 二轴承，36.握手把套。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图l、图4、图6所示，本技术将测速轮8与后轮7紧密接触，刹车线内 芯13的一端与测速轮8连接，刹车线内芯13的另一端通过第三弹簧12与V字形杠 杆架4的一端连接，刹车线内芯13外面包有刹车线外皮9，刹车线外皮9两端分别 固定有刹车线头14，缓刹刹车线29的一端通过第二弹簧11也与V字形杠杆架4的 一端连接，缓刹刹车线29的另一端与刹车把15连接，第一弹簧10连接V字形杠杆 架4的一端和电动车车架，V字形杠杆架4中心通过第一轴25上的第一轴承对23 固定在电动车车架上，第一轴25通过第二轴承对33固定在V字形杠杆架4上，第 一轴25上固定第一带轮6和第二带轮24， V字形杠杆架4另一端通过第三轴承对34装有第二轴26，第二轴26上固定滚筒5和第三带轮27，滚筒5外面包有一层摩擦 皮28,第二带轮24和第三带轮27通过传动带3相连，第一带轮6和第四带轮2通过 传动带3相连，第四带轮2固定在小型发电机1转轴上，握手把套36固定在电动自 行车握手把上，握手把套36上固定转芯31，刹车把15和急刹挡片32均绕转芯31 转动，缓刹刹车线29内芯直接与刹车把15相连，急刹刹车线30内芯穿过刹车把 15内孔与急刹挡片32相连。如图2、图3所示，所述的测速轮8包括测速轮轴16、由两块滑块叠合的圆柱 滑块17、四块离心滑块18、四个滚轮19、轮壳20、四根拉线21和第一轴承22， 轮壳20上设有十字滑槽，四个离心滑块18分别嵌在轮壳20的十字滑槽中，每根 拉线21的一端系在离心滑块18上，另一端穿过各自的滚轮19系在第一圆柱滑块 17端，第二圆柱滑块17端与刹车线内芯13相连，圆柱滑块17处于测速轮轴16内 孔中，测速轮轴16固定在电动自行车车架上，测速轮轴16与第一轴承22内圈过 盈配合，轮壳20与第一轴承22外圈为过盈配合。如图4、图5所示，所述的第二带轮24为棘轮机构，其棘爪件部分固定在第一 轴25上，棘齿部分与第二轴承35外圈过盈配合。本技术的工作原理如下测速轮8与后轮7外沿接触，在摩擦力的作用下，测速轮8会随后轮7—起转 动，测速轮8通过第一轴承22绕测速轮轴16转动，测速轮轴16固定在电动车车架 上，测速轮8的轮壳20上有十字滑槽，离心滑块18可以在这个十字滑槽中自由滑 动，离心滑块18在离心力的作用下会有径向向外滑的趋势，从而通过拉线21拉 动圆柱滑块17，圆柱滑块17由两块滑块叠合组成，这两滑块可以相互自由转动， 拉线21是通过滚轮19与第一圆柱滑块17端相连，这样可以避免拉线21长期与测 速轮轴16摩擦而损坏，圆柱滑块17再通过刹车线内芯13拉动V字形杠杆架4绕第 一轴25转动，第一轴25通过第一轴承对23固定在电动车车架上，通过第二轴承 对33固定在V字形杠杆架4上，刹车线内芯13外面包有刹车线外皮9，刹车线外皮 9两端分别固定有刹车线头14，圆柱滑块17有两部分组成，这两部分可以相互自 由转动，这样拉线21的转动不会引起第二圆柱滑块17端所连刹车线内芯13的转 动，当后轮7速度达到预定值时，离心滑块18所产生的离心力刚好拉动V字形杠 杆架4转动一个角度，使滚筒5与后轮7接触，滚筒5外面包有一层摩擦皮28，可 以增强滚筒5与后轮7的摩擦效果，转动角度大小可以通过调节第三弹簧12和第 一弹簧10的刚度系数来实现，当滚筒5与后轮7接触后，在摩擦力作用下，滚筒5 带动第二轴26转动，第二轴26通过第三轴承对34固定在V字形杠杆架4上，第三带轮27随第二轴26转动，通过传动带3，第二带轮24也转动，带动第一轴25转动， 第一带轮6也随之转动，通过传动带3带动第四带轮2转动，从而使小型发电机l 发电，经过处理储存至电瓶，这样使测速始终不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于电动自行车刹车系统的节能限速装置，其特征在于：将测速轮（８）与后轮（７）紧密接触，刹车线内芯（１３）的一端与测速轮（８）连接，刹车线内芯（１３）的另一端通过第三弹簧（１２）与Ｖ字形杠杆架（４）的一端连接，缓刹刹车线（２９）的一端通过第二弹簧（１１）也与Ｖ字形杠杆架（４）的一端连接，缓刹刹车线（２９）的另一端与刹车把（１５）连接，第一弹簧（１０）连接Ｖ字形杠杆架（４）的一端和电动车车架，Ｖ字形杠杆架（４）中心通过第一轴（２５）上的第一轴承对（２３）固定在电动车车架上，第一轴（２５）上固定第一带轮（６）和第二带轮（２４），Ｖ字形杠杆架（４）另一端装有第二轴（２６），第二轴（２６）上固定滚筒（５）和第三带轮（２７），第二带轮（２４）和第三带轮（２７）通过传动带（３）相连，第一带轮（６）和第四带轮（２）通过传动带（３）相连，第四带轮（２）固定在小型发电机（１）转轴上，握手把套（３６）固定在电动自行车握手把上，握手把套（３６）上固定转芯（３１），刹车把（１５）和急刹挡片（３２）均绕转芯（３１）转动，缓刹刹车线（２９）内芯直接与刹车把（１５）相连，急刹刹车线（３０）内芯穿过刹车把（１５）内孔与急刹挡片（３２）相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金良，潘双夏，王维锐，李添益，徐杰，胡瑜超，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]