发动机减振垫制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机的减振垫。它解决了现有减震垫在使用的过程中容易产生断裂等问题。本发动机减振垫，设置在发动机与汽车支架之间，包括一个柱状的橡胶本体，沿着本体的中心轴向固定有内套筒，所述的本体的外侧固定有外套筒，所述的本体外侧沿轴向开有若干条凹槽，分别是一条底凹槽和两条侧凹槽，呈三角形分布，其中两条侧凹槽之间的本体外侧与外套筒之间为分离关系。本发动机减振垫的优点在于充分的利用了橡胶自身的抗压和弹性优势，而减少和避免了外力对橡胶的受拉的弱点，本橡胶垫可以减少发动机的振动，振动能量吸收高，减振效果好，使车辆运行的更平稳。同时本橡胶垫结构简单、安装使用方便、具有较高的抗压抗拉强度。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种汽车零部件，特别 是一种能够有效减少振动的发动机减振垫。
技术介绍
汽车上的发动机在汽车行驶时由于路面颠簸，会使发动机产 生振动进而产生噪声，发动机工作时产生的噪声不但污染环境， 浪费能源，而且縮短了发动机的使用寿命。因此现有比较现实的 做法是将发动机通过连接轴将其与汽车大梁的支架进行固定，然 后再在连接轴套一个减震垫，减震垫的主体是用橡胶材料制成，通过减震垫减振以降低发动机的振动。如图3所示，这是早期的 橡胶减震垫包括本体以及外套筒，这种结构由于橡胶是实心结构， 因此只能承受压力，但不适合受到拉伸力和剪切力，使用中很容 易产生龟裂导致损坏，后来人们对其进行了改进如图4所示，在 橡胶本体的两侧开设了凹槽，但是该结构在橡胶在受力时，虽然 能够承受剪切力，但是橡胶本体的上端部容易受到拉伸力，而下 部受到压力，橡胶的上端部也容易裂开，因此减振效果不理想， 使用寿命短。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术所存在的上述问题，而提 供一种结构合理、明显提高吸振能力和减振效果、使用寿命长的 发动机减振垫。本技术的目的可通过下列技术方案来实现 一种发动机 减振垫，设置在发动机与汽车支架之间，包括一个柱状的橡胶本3体，沿着本体的中心轴向固定有内套筒，所述的本体的外侧固定 有外套筒，其特征在于，所述的本体外侧沿轴向开有若干条凹槽。 这里柱状的本体是采用橡胶材料制成的，因此是具有一定弹 性的。使用时通过一根连接轴穿过本体的中心将发动机和汽车支 架固定好后，这时发动机产生的振动就传递至橡胶本体中，在冲 击力的作用下，橡胶本体产生变形并吸收(消耗)发动机产生振 动的冲击能量，由于本体外侧沿轴向开有若干条凹槽，这样可以 增强整个减振垫的压力载荷以及降低拉力载荷，增强橡胶的使用 寿命，从而保证车辆的平稳运行。在上述的发动机减振垫中，所述的凹槽数量为三至五条。 在上述的发动机减振垫中，所述的凹槽有三条，分别是一条 底凹槽和两条侧凹槽，呈三角形分布，其中两条侧凹槽之间的本 体外侧与外套筒之间为分离关系。这里两条侧凹槽之间的本体外侧与外套筒之间且间隙很小，约lmm，由于橡胶的特性是在弹性范围内受压特性优于受拉特性。本技术根据橡胶的这种特性 使底凹槽和两条侧凹槽，呈三角形分布，同时又使两条侧凹槽之 间的本体外侧与外套筒之间为分离关系，这样是为了在连接轴受 到向下压力时，可使橡胶本体下部仅受到向下的压力，而没有对 上部的拉伸力，从而延长橡胶垫的使用寿命并提高了减振效果。在上述的发动机减振垫中，所述的本体的两端具有若干个凸 出本体外的定位块。这里通过定位块可以增加减振垫安装的牢固 性，防止在振动过程中松动。在上述的发动机减振垫中，所述的本体采用的橡胶为天然橡 胶或合成橡胶。这里的橡胶包括天然橡胶以及合成橡胶，在这里 优选为天然橡胶，由于天然橡胶容易控制粘、弹性、阻尼系数以 及硬度都能达到最佳值。在上述的发动机的减振垫中，所述的内套筒和外套筒均采用 刚性材料制成的。在上述的发动机减振垫中，所述的底凹槽是呈扇型。 与现有技术相比，本发动机减振垫的优点在于充分的利用了 橡胶自身的抗压和弹性优势，而减少和避免了外力对橡胶的受拉 的弱点，本橡胶垫可以减少发动机的振动，同时又有效克服了发 动机摆动的影响，振动能量吸收高，减振效果好，使车辆运行的 更平稳。同时本橡胶垫结构简单、安装使用方便、具有较高的抗 压抗拉强度，适用于多种车辆进行配套安装。附图说明图1是本发动机减振垫的整体结构示意图。 图2是本发动机减振垫的剖视结构示意图。 图3是现有的发动机减振垫的结构示意图。 图4是现有的发动机减振垫的另一种结构示意图。 图中，1、本体；2、固定通孔；3、凹槽；3a、底凹槽；3b、 侧凹槽；4、内套筒；5、外套筒；6、定位块。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术 的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本发动机减振垫，设置在发动机与汽车支架之间，主要是为了减少发动机所带来的振动，包括一个柱状 的本体1，其中该本体1是采用橡胶材料制成的，橡胶为天然橡胶或合成橡胶，在这里优选为天然橡胶，由于天然橡胶容易控制 粘、弹性、阻尼系数以及硬度都能达到最佳值。在本体1的外侧固定有外套筒5，在本体1上开有一个轴向延伸的固定通孔2，沿 着本体1的中心轴向固定有内套筒4，这里内套筒4和外套筒5 都是采用刚性材料制成的。为了增强减振垫的压力载荷，也就是说使橡胶本体1受压的力多一点，而没有拉伸力。在本体1外侧沿轴向开有若干条凹槽3，其中凹槽3有三条，分别是一条底凹槽3a和两条侧凹槽3b， 呈三角形分布。这里底凹槽3a是呈扇型，其中两条侧凹槽3b之 间的本体1外侧与外套筒5之间为分离关系，且间隙很小，约1 mm 。 这样是为了在连接轴向下负载时，使橡胶本体1能够承受压力和 少量拉力和剪切力，同时要减少对橡胶本体1上端的拉力，使橡 胶本体1下端的受压的力会增大，也就是说在减震时使橡胶本体 1受压的力多一点，受拉的力少一点，由于橡胶的特性是不怕受 到压力，所以不会损坏橡胶。为了方便本减振垫的安装固定，在本体1的两端具有若干个 凸出本体1外的定位块6。安装时通过连接轴穿过固定通孔2轴 向将发动机和汽车支架固定好后，安装即告完成。可以看出，本减振垫相当于一个中间介质，且静态特性以及 动态都非常好，其中静态特性可以达到9腦/腿±15%，动态特性 (115 135N/mm)。使用时发动机产生的振动就传递至减振垫中， 在冲击力的作用下，本体l产生变形并吸收(消耗)发动机产生 振动的冲击能量，从而达到减少振动，保证车辆的平稳运行。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例 说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体 实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不 会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范 围。尽管本文较多地使用了 1、本体；2、固定通孔；3、凹槽； 3a、底凹槽；3b、侧凹槽；4、内套筒；5、外套筒；6、定位块等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何 一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。权利要求1、一种发动机减振垫，设置在发动机与汽车支架之间，包括一个柱状的橡胶本体(1)，沿着本体(1)的中心轴向固定有内套筒(4)，所述的本体(1)的外侧固定有外套筒(5)，其特征在于，所述的本体(1)外侧沿轴向开有若干条凹槽(3)。2、 根据权利要求1所述的发动机减振垫，其特征在于，所述 的凹槽(3)数量为三至五条。3、 根据权利要求2所述的发动机减振垫，其特征在于，所述 的凹槽(3)有三条，分别是一条底凹槽(3a)和两条侧凹槽(3b)，呈 三角形分布，其中两条侧凹槽(3b)之间的本体(l)外侧与外套筒(5) 之间为分离关系。4、 根据权利要求1所述的发动机减振垫，其特征在于，所述 的本体(1)的两端具有若干个凸出本体(1)外的定位块(6)。5、 根据权利要求1所述的发动机减振垫，其特征在于，所述 的本体(l)采用的橡胶为天然橡胶或合成橡胶。6、 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机减振垫，设置在发动机与汽车支架之间，包括一个柱状的橡胶本体（１），沿着本体（１）的中心轴向固定有内套筒（４），所述的本体（１）的外侧固定有外套筒（５），其特征在于，所述的本体（１）外侧沿轴向开有若干条凹槽（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏振昌，
申请(专利权)人：浙江双辉剑机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]