平面刹车的动力绞车装置制造方法及图纸

一种平面刹车的动力绞车装置，属于一种利用索轮缠绕钢索以提升或牵引重物的起重设备，应用于提升繁重和所需牵引力较大的工作场合，其结构由左、右固定座、索轮、刹车机构、芯轴、减速机构、离合机构等构成，主要特征是将刹车机构和芯轴设置在中空的索轮内并对其进行了改进，该刹车机构由刹车离合座、凸轮块Ａ、凸轮块Ｂ、连接轴、弹性元件和刹车元件等构成，在驱动装置动力输入中断后，利用转动惯性使凸轮块Ａ与凸轮块Ｂ之间的双斜面构成的凸轮面相对转动，从而推动凸轮块Ｂ快速挤压刹车元件实现瞬间锁紧的目的，同时刹车元件采用至少一组刹车片和制动片，可极大提高刹车力，改进后的动力绞车刹车过程快速、安全性高，减少空间体积和降低成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轻小型起重设备，尤其是指一种利用索轮缠绕钢索以 提升或牵引重物的平面刹车的动力绞车装置。
技术介绍
动力绞车是利用巻绕在索轮上的钢索收、放来拉动物品的，可广泛应用于提 升繁重和所需牵引力较大的工作场合，目前使用的动力绞车通常由左、右固定座、 驱动装置、索轮、芯轴、减速机构、刹车机构、离合机构等构成，动力由驱动装 置输入至芯轴，并通过与芯轴连接的减速机构带动索轮进行正反转动，其中，刹 车机构可在驱动装置输入动力中断后控制索轮停转，避免钢索因转动惯性而造成 失速的危险，提高操作的安全性；而离合机构可实现索轮空转，方便使用者在无 电时直接手动转动索轮拉出钢索，提高使用的方便性，该结构的动力绞车虽然同 时具有离合和刹车的功能，但其刹车机构在实际使用过程中往往存在刹车力小、 无法快速进行刹紧的缺陷，故存在较大安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种刹车 力大、刹车过程快速、安全性好的平面刹车的动力绞车装置。 本技术的技术问题通过以下技术方案实现一种平面刹车的动力绞车装置，其包含左、右固定座，该左、右固定座以固 定杆连接一体，在固定座之间设有由驱动装置驱动的索轮，芯轴，在驱动装置与 芯轴之间设有刹车机构，索轮端部设有连接在芯轴上的多级减速机构、以及安装 在减速箱体上的离合机构，其特征在于所述的索轮为中空结构；所述的刹车机构 和芯轴设在中空的索轮内，刹车机构包括与驱动装置输出轴连接的刹车离合座， 该刹车离合座内设有端面以双斜面构成凸轮面的凸轮块A和凸轮块B，同时该凸轮块A、凸轮块B与刹车离合座的圆周结合面上分别设有带动转动的外凸缘 与内凸缘；所述的凸轮块A传动连接在连接轴上，该连接轴一端空套在刹车离 合座上，另一端以刹车座内的轴承支承，该刹车座固定在索轮上；所述的连接轴 同时又以多面体形连接芯轴；所述的凸轮块B套装在连接轴上，在凸轮块B —侧设有套装在连接轴上的弹性元件；同时在连接轴上还设有由凸轮块B顶推的 至少一组刹车元件，该刹车元件包括相间排列的刹车片和制动片；所述的刹车片 的圆周面上设有多个凸键，相应在刹车座内孔壁上设有活动配装的轴向凹槽；所 述的制动片传动连接在连接轴上。所述的至少一组刹车元件的数量为1 6组。所述的刹车片上的凸键与刹车座上配装的轴向凹槽为2 4个；所述的刹车 片两侧设有与其固定的刹车皮。所述的驱动装置为电机或液压马达。所述的弹性元件为宝塔形弹簧，该宝塔形弹簧的一端插在凸轮块B的孔槽 内，另一端插在连接轴的孔槽内。所述的多级减速机构为三级行星减速机构，其包括以多面体形结合在芯轴上 的一级轴齿及套装在芯轴上的二级轴齿和三级轴齿， 一级轴齿啮合一级行星齿 轮，该一级行星齿轮的一级行星轴固定在一级传动片上， 一级传动片传动连接在 二级轴齿上，该二级轴齿啮合二级行星齿轮，二级行星齿轮的二级行星轴固定在 二级传动片上；所述的一级行星齿轮和二级行星齿轮同时与内齿轮啮合，该内齿 轮设置在减速箱体内；所述的二级传动片传动连接在三级轴齿上，该三级轴齿啮 合三级行星齿轮，三级行星齿轮的三级行星轴固定在三级传动片上；所述的三级 行星齿轮与三级内齿轮啮合，该三级内齿轮固定在减速箱体上；所述的三级传动 片传动连接在出力轴上，该出力轴与芯轴之间以轴承支承，出力轴同时又传动连 接在与索轮固定的索轮套上。所述的多面体形为六面体形；所述的传动连接为花键连接。所述的行星齿轮分别为2 4个。所述的内齿轮的圆周面上设有与离合机构的离合器杆相配插的凹槽为2 6 个。所述的固定杆为2 4根。与现有技术相比，本技术对电动绞车的刹车机构进行了改进，该刹车机 构由刹车离合座、凸轮块A、凸轮块B、连接轴、弹性元件和刹车元件等构成， 在驱动装置动力输入中断后，利用转动惯性使凸轮块A与凸轮块B之间的双斜 面构成的凸轮面相对转动，从而推动凸轮块B快速挤压刹车元件达到瞬间锁紧 的目的，同时刹车元件采用至少一组刹车片和制动片，可极大提高刹车力，故改 进后的动力绞车不但刹车过程快速，且具有较高的安全性能，同时由于刹车机构 和芯轴均设在中空的索轮内，可减少空间体积和降低成本。附图说明图1为本技术的剖视结构示意图。图2为顺时针转动时凸轮块A和凸轮块B在刹车机构脱离刹车状态的位置 示意图。图3为顺时针转动时凸轮块A和凸轮块B在刹车机构逐渐进入刹紧状态的 位置示意图。图4为顺时针转动时凸轮块A和凸轮块B在刹车机构完全处于刹车状态的 位置示意图。图5为逆时针转动时凸轮块A和凸轮块B在刹车机构脱离刹车状态的位置 示意图。图6为逆时针转动时凸轮块A和凸轮块B在刹车机构逐渐进入刹紧状态的 位置示意图。图7为逆时针转动时凸轮块A和凸轮块B在刹车机构完全处于刹车状态的 位置示意图。图8为本技术分解结构图。具体实施方式下面将按上述附图对本技术实施例再作详细说明。如图1 图8所示，l一驱动装置、2—左固定座、3—固定杆、4一输出轴、 5—刹车机构、51—刹车离合座、52—扣环、53—凸轮块A、 54—凸轮块B、 55 一弹性元件、56—连接轴、57—内凸缘、6—刹车元件、61—刹车片、62—刹车 皮、63—制动片、64—刹车座、65—轴承、7—索轮、71—螺钉、8—芯轴、9— 索轮套、10—减速机构、i01—三级内齿轮、102—减速箱体、103—轴承、104—一级轴齿、105--级行星轴、106——级行星齿轮、107—内齿轮、108——级传动片、109—二级行星齿轮、IIO—二级行星轴、lll一二级传动片、112—三级 行星齿轮、113—三级行星轴、114一三级传动片、115—二级轴齿、116—三级轴 齿、117—出力轴、118—轴承、12—离合机构、121—把手、122—离合器套管、 123—弹性元件、124—离合器杆、13—衬套、14一防油圈、15—右固定座、16 —衬垫、17—凹槽。平面刹车的动力绞车装置，包括左固定座2和右固定座15，该左、右固定 座以2根固定杆3连接一体，两固定座之间设有两端以衬套13支承的中空的索 轮7，索轮与左、右固定座之间设有防油圈14。所述的左固定座2上安装有驱动6装置l，该驱动装置可采用电机或液压马达，其动力经输出轴4间接驱动索轮7 转动；所述中空的索轮内设有刹车机构5和芯轴8，并将刹车机构5设在输出轴 4与芯轴8之间；所述的右固定座15上安装有连接在芯轴8上的三级减速机构 10,该减速机构的减速箱体102上设有可实现索轮7空转的离合机构12。所述的刹车机构5包括与输出轴4花键连接的刹车离合座51，该刹车离合 座内设有端面以双斜面构成凸轮面的凸轮块A53和凸轮块B54，同时在凸轮块A 和凸轮块B的外圆周面上各设有两个对称外凸缘，在刹车离合座51的内圆周壁 上设有带动外凸缘转动的两个对称内凸缘57，内凸缘带动外凸缘使索轮7处于 转动工作状态时，凸轮块A53与凸轮块B54的外凸缘是呈重叠状态的；所述的 凸轮块A53以花键传动连接在连接轴56上，该连接轴一端空套定位在刹车离合 座51的圆台上，在连接轴的端部还扣接有扣环52进行对凸轮块A的限位；连 接轴56另一端支承在刹车座64内的轴承65上，该刹车座呈筒形结构，经螺钉 71固定在索轮7上；所述的连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平面刹车的动力绞车装置，其包含左、右固定座（２、１５），该左、右固定座以固定杆（３）连接一体，在固定座之间设有由驱动装置（１）驱动的索轮（７），芯轴（８），在驱动装置与芯轴之间设有刹车机构（５），索轮端部设有连接在芯轴（８）上的多级减速机构（１０）、以及安装在减速箱体（１０２）上的离合机构（１２），其特征在于所述的索轮（７）为中空结构；所述的刹车机构（５）和芯轴（８）设在中空的索轮内，刹车机构包括与驱动装置（１）输出轴（４）连接的刹车离合座（５１），该刹车离合座内设有端面以双斜面构成凸轮面的凸轮块Ａ（５３）和凸轮块Ｂ（５４），同时该凸轮块Ａ、凸轮块Ｂ与刹车离合座（５１）的圆周结合面上分别设有带动转动的外凸缘与内凸缘（５７）；所述的凸轮块Ａ（５３）传动连接在连接轴（５６）上，该连接轴一端空套在刹车离合座（５１）上，另一端以刹车座（６４）内的轴承（６５）支承，该刹车座固定在索轮（７）上；所述的连接轴（５６）同时又以多面体形连接芯轴（８）；所述的凸轮块Ｂ（５４）套装在连接轴（５６）上，在凸轮块Ｂ一侧设有套装在连接轴上的弹性元件（５５）；同时在连接轴上还设有由凸轮块Ｂ（５４）顶推的至少一组刹车元件（６），该刹车元件包括相间排列的刹车片（６１）和制动片（６３）；所述的刹车片（６１）的圆周面上设有多个凸键，相应在刹车座（６４）内孔壁上设有活动配装的轴向凹槽；所述的制动片（６３）传动连接在连接轴（５６）上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢玉枝，曹国祥，
申请(专利权)人：谢玉枝，曹国祥，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]