车用半导体冷热箱散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车用半导体冷热箱散热装置，具有内胆，与内胆相连的冷热传导片，与冷热传导片相连的半导体冷热片，与半导体冷热片相连的散热器，其特征在于散热器采用二级水循环散热；第一级，与半导体冷热片相连的主散热器和主散热器风扇；第二级，与主散热器管路连通的副散热器和副散热器风扇；在主散热器和副散热器的连接管之间串联有水泵和储水罐。本实用新型专利技术由于采用上述方案，可以提高半导体制冷器的散热效果，进而提高半导体冷热箱的制冷效果，减少电能消耗。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种半导体冷热箱，尤其是涉及一种车用半导体冷热箱 散热器。
技术介绍
目前，公知的半导体冷热箱是由半导体制冷热片，传冷块、散热块，风扇及箱体等组件组成的。如ZL98230797. 7半导体冷热箱、ZL91220487. 7等。这些半导体制冷(热)系统， 一般都是在半导体制冷器件的冷、热面采 各种绝热方式以减少冷、热两端的热交换来提高半导体制冷器件的工作效 率，通常是采用在热端加上散热器，并在散热器上用风扇强制将热量散去， 但是这样的效果并不好。其他也用自来水和大水箱进行散热，但由于我们的 装置是用在汽车内，所以没有这个条件和空间来实行。
技术实现思路
本技术主要目的是提供一种用于汽车的车用半导体冷热箱水循环 散热装置，它不仅能够有很好的制冷、散热效果，而且能根据设定好的温度 来控制装置循环的开停，节约电能，提高产品的制冷效果，适用于汽车这种 载体的需求。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的 一种 车用半导体冷热箱散热装置，具有内胆，与内胆相连的冷热传导片，与冷热 传导片相连的半导体冷热片，与半导体冷热片相连的散热器，其特征在于 散热器采用二级水循环散热；第一级，与半导体冷热片相连的主散热器和主 散热器风扇；第二级，与主散热器管路连通的副散热器和副散热器风扇；在 主散热器和副散热器的连接管之间串联有水泵和储水罐。本技术的技术方案还可以进一步完善，作为优选，所述半导体冷热片紧贴主散热器。作为优选，所述主散热器腔内有用于分流的若干分流通道，进水和出水 直通。作为优选，储水罐设有加水口。作为优选，在所述主散热器上设有进、出水盖，所述进、出水盖与主散 热器之间设有密封圈。作为优选，水循环路线是储水罐的水经水泵增压后由出水端输入主散 热器进水端，主散热器内的水经工作后由出水端进入副散热器的进水端，副 散热器内的水工作后由出水端进入储水罐的进水端，储水罐出水端与水泵进 水端相连；所述各环节之间用连接管路相连。因此，本技术的有益效果是由于采用上述方案，可以提高半导体 制冷器的散热效果，进而提高半导体冷热箱的制冷效果，减少电能消耗。附图说明附图1是本技术的一种结构分体示意图。具体实施方式下面通过实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体说明。实施例如图中l所示的车用半导体冷热箱散热器。具有内胆l，与内胆相连的冷热传导片2，与冷热传导片相连的半导体冷热片3，与半导体冷热片3相连的散热器。散热器采用主散热器加冷却风扇和副散热器加冷却风扇的二级水循环散热。紧贴半导体冷热片3的主散热器4，主散热器腔内有用于分流 的若干分流通道，进水和出水直通。在主散热器两侧有进水盖14和出水盖 6，进水盖、出水盖与主散热器4之间用密封圈5密封，螺钉固定。主散热器 前面有主散热器冷却风扇10，进行第一次强制散热。主散热器的进水盖14 上有连接管11与水泵12连通，出水盖6上有连接管与副散热器7的进水口 连通。副散热器7前面有副散热器冷却风扇8，进行第二次强制散热。经副散热器7散热后的冷却水，由出水口通过连接管与储水罐9的进水口相连， 储水罐的出水口与水泵进水口通过连接管相连，用水泵的压力将水带回到主 散热器4，从而形成一个水冷却循环回路。为了补充散热过程中水的损耗， 储水罐9中有加水口，加水口上设有盖子13。在工作时，水泵12将储水罐9里的水带到主散热器4，主散热器冷却风 扇10将风吹向主散热器4使主散热器4得到均匀散热，将半导体冷热片3 所产生热量水先行散去部份，通过水泵12的压力将主散热器4里面的水带 到副散热器7，通过副散热器冷却风扇8进行第二次强制散热，通过水泵12 的压力将冷却后的水带回到储水罐9，储水罐9里面的水通水泵12的压力再 传到主散热器4形成一个散热循环。使主散热器4的温度始终保持在略高于 起始温度，大大的提高了车用半导体冷热箱的工作效率。权利要求1、一种车用半导体冷热箱散热装置，具有内胆(1)，与内胆相连的冷热传导片(2)，与冷热传导片相连的半导体冷热片(3)，与半导体冷热片相连的散热器，其特征在于散热器采用二级水循环散热；第一级，与半导体冷热片(3)相连的主散热器(4)和主散热器冷却风扇(10)；第二级，与主散热器管路连通的副散热器(7)和副散热器冷却风扇(8)；在主散热器(4)和副散热器(7)的连接管(11)之间串联有水泵(12)和储水罐(9)。2、 根据权利要求1所述的车用半导体冷热箱散热装置，其特征在于-所述半导体冷热片(3)紧贴主散热器(4)。3、 根据权利要求1所述的车用半导体冷热箱散热装置，其特征在于其特征在于所述主散热器(4)腔内有用于分流的若干分流通道，进水和出水直通。4、 根据权利要求1或2或3所述的车用半导体冷热箱散热装置，其特 征在于储水罐(9)设有加水口。5、 根据权利要求1或2或3所述的车用半导体冷热箱散热装置，其特 征在于在所述主散热器(4)上设有进水盖(14)和出水盖(6)，所述进、 出水盖与主散热器之间设有密封圈(5)。6、 根据权利要求1或2或3所述的车用半导体冷热箱散热装置，其特 征在于水循环路线是储水罐(9)的冷却水经水泵(12)增压后由出水 端输入主散热器(4)进水端，主散热器(4)内的水经循环后由出水端进入 副散热器(7)的进水端，副散热器内(7)的水经循环后由出水端进入储水 罐(9)的进水端，储水罐出水端与水泵(12)进水端相连；所述各环节之 间用连接管(11)连通。专利摘要本技术涉及一种车用半导体冷热箱散热装置，具有内胆，与内胆相连的冷热传导片，与冷热传导片相连的半导体冷热片，与半导体冷热片相连的散热器，其特征在于散热器采用二级水循环散热；第一级，与半导体冷热片相连的主散热器和主散热器风扇；第二级，与主散热器管路连通的副散热器和副散热器风扇；在主散热器和副散热器的连接管之间串联有水泵和储水罐。本技术由于采用上述方案，可以提高半导体制冷器的散热效果，进而提高半导体冷热箱的制冷效果，减少电能消耗。文档编号F25B21/02GK201314728SQ20082016637公开日2009年9月23日 申请日期2008年10月20日 优先权日2008年10月20日专利技术者倪建伟 申请人:倪建伟本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用半导体冷热箱散热装置，具有内胆（１），与内胆相连的冷热传导片（２），与冷热传导片相连的半导体冷热片（３），与半导体冷热片相连的散热器，其特征在于：散热器采用二级水循环散热；第一级，与半导体冷热片（３）相连的主散热器（４）和主散热器冷却风扇（１０）；第二级，与主散热器管路连通的副散热器（７）和副散热器冷却风扇（８）；在主散热器（４）和副散热器（７）的连接管（１１）之间串联有水泵（１２）和储水罐（９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：倪建伟，
申请(专利权)人：倪建伟，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]