带差速锁和自调隙装置的后桥总成制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车后桥总成，是一种带差速锁和自调隙装置的后桥总成，包括后桥右半轴、差速器右壳、前制动蹄、后制动蹄、差速锁和自调隙装置，差速锁包括滑动体总成，滑动体总成包括拨叉，后桥右半轴上设有啮合套，啮合套和后桥右半轴及差速器右壳通过花键连接，啮合套上设有环形槽，差速锁的拨叉头部卡在所述环形槽内。本实用新型专利技术可保证汽车得以正常行驶，优化了汽车制动性能，能始终保持车辆设计的制动间隙，使所有车轮的制动效果一致，减少了制动隐患，提高了行车的安全性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车后桥总成，具体的说是一种带差速锁和 自调隙装置的后桥总成。
技术介绍
传统驱动桥广泛使用对称式锥齿轮差速器，其内摩擦力矩较小，差速器锁紧系数K为0. 05 0. 15，汽车左右半轴转矩比Kb为1. l 1.4。也就是说，无论左右驱动轮转速是否相等，主减速器输入转矩 基本上是平均分配的。此分配比例对于汽车在好路上行驶都是可行 的。但当汽车在坏路上行驶时却严重影响了通过能力。比如雨雪天气, 当汽车一侧驱动轮接触到泥泞或冰雪路面时，在泥泞路面上的车轮原 地滑转，而在好路面上的车轮静止不动。汽车在使用过程中，频繁的制动会导致制动副元件的不断磨损， 致使制动鼓与制动蹄片之间的间隙不同程度地增大，导致踏板行程加 长、制动滞后和制动力降低等。为保证车辆行驶安全，维持踏板行程 的相对稳定和各制动器之间工作均衡，需对制动间隙进行定期手动调 整。由于手动调整存在不及时性和随机性，可导致各制动器间隙不一 致、制动响应时间延长、车轮跑偏、车辆甩尾甚至制动失效。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对以上现有技术存在的缺 点，提出一种带差速锁和自调隙装置的后桥总成，可提高汽车在坏路 上的通过能力，可使整车的制动更灵敏、均衡、有效，縮短制动距离， 保证制动最佳效果。本技术解决以上技术问题的技术方案是带差速锁和自调隙 装置的后桥总成，包括后桥右半轴、差速器右壳、前制动蹄、后制动 蹄、差速锁和自调隙装置，差速锁包括滑动体总成，滑动体总成包括 拨叉，后桥右半轴上设有啮合套，啮合套和后桥右半轴及差速器右壳 通过花键连接，啮合套上设有环形槽，差速锁的拨叉头部卡在所述环 形槽内。带差速锁和自调隙装置的后桥总成还设有差速锁操纵杆，差速锁 操纵杆通过拉丝与差速锁的滑动体总成连接。差速锁分手动操纵差速 锁和气动操纵差速锁两种结构形式。自调隙装置设有调整螺栓，调整 螺栓两端都带有凹槽，前制动蹄卡在所述调整螺栓一端的凹槽内，后 制动蹄卡在所述调整螺栓另一端的凹槽内。本技术的优点是本技术采用差速锁后，当汽车一侧驱 动轮滑转无牵引力时，通过差速锁操纵装置使差速锁工作，使得从主 减速器传来的转矩全部分配到另一侧驱动轮上，保证汽车得以正常行 驶。本技术采用自调隙装置后，实现了制动间隙的自动调节，保 证了制动蹄片在寿命期内无须手动调整，优化了汽车制动性能，能始 终保持车辆设计的制动间隙，使所有车轮的制动效果一致，减少了制 动隐患，提高了行车的安全性。附图说明图1是本技术实施例一的后桥总成的结构示意图。图2是实施例一的手动操纵差速锁与后桥总成连接放大图。 图3是自调隙装置的结构示意图A。 图4是自调隙装置的结构示意图B。具体实施方式实施例一4本实施例的结构如图1所示，是一种带手动操纵差速锁和自调隙 装置的后桥总成，图2是手动操纵差速锁与后桥总成连接放大图。本实施例的后桥总成包括后桥右半轴1、差速器右壳5、前制动蹄、后 制动蹄、差速锁2和自调隙装置3，差速锁2包括滑动体总成4，滑 动体总成4包括拨叉6，后桥右半轴1上设有啮合套9，啮合套9和 后桥右半轴1及差速器右壳5通过花键连接，啮合套9上设有环形槽， 差速锁的拨叉6头部卡在所述环形槽内。带差速锁和自调隙装置的后 桥总成还设有差速锁操纵杆7，差速锁操纵杆7通过拉丝8与差速锁 的滑动体总成4连接。当拉动差速锁操纵杆7时，操纵杆7带动拉丝8左移，拉丝8同 时拉动差速锁滑动体总成4向左移动，滑动体总成4的组成件拨叉6 通过镶嵌在啮合套9环形槽中的拨叉头推动啮合套9左移，使之与差 速器右壳5接合。结果，右半轴1与差速器右壳5形成刚性连接，差 速器不起差速作用，即左右半轴被锁成一体一同旋转。自调隙装置3的结构如图3和图4所示，自调隙装置设有调整螺 栓10，调整螺栓10两端都加工有凹槽，前制动蹄卡在调整螺栓10 左端的凹槽内，后制动蹄卡在所述调整螺栓IO右端的凹槽内。由于 采用的制动器结构形式为双向自增力式制动器，制动时双活塞轮缸向 两制动蹄同时施加相等的促动力，制动鼓正向旋转，前制动蹄为第一 蹄，后制动蹄为第二蹄，第一蹄只受一个促动力，而第二蹄则有两个 促动力，在非平衡力的作用下，调整螺栓10水平方向产生偏移,左棘 轮11在调整螺栓10的推动下压向调隙板12，使左棘轮11与调隙板 12之间的间隙变小，右棘轮13与调隙板12之间的间隙变大。随着汽 车的行驶，制动蹄片与制动鼓之间的间隙不断增大，当制动间隙超出 设计间隙值时，左棘轮11与调隙板12之间的间隙为"0"，此时在左棘轮11的推动下调隙板12绕左侧调隙板销14顺时针方向旋转一个 角度卡在右棘轮13的下一个齿上。当制动解除后，调隙板12在拉板 弹簧15回位力的作用下复位，同时拨动右棘轮13旋转使得调整螺栓 IO向外旋出，补偿摩擦片的磨损，从而实现了制动间隙的自动补偿。 制动鼓反向旋转时，情况则相反。 实施例二本实施例的结构与实施例一相同，不同之处在于差速锁是气动操 纵差速锁。本技术还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换 形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。权利要求1.带差速锁和自调隙装置的后桥总成，包括后桥右半轴、差速器右壳、前制动蹄、后制动蹄、差速锁和自调隙装置，所述差速锁包括滑动体总成，所述滑动体总成包括拨叉，其特征在于所述后桥右半轴上设有啮合套，所述啮合套和后桥右半轴及差速器右壳通过花键连接，所述啮合套上设有环形槽，所述差速锁的拨叉头部卡在所述环形槽内。2. 如权利要求1所述的带差速锁和自调隙装置的后桥总成，其 特征在于还设有差速锁操纵杆，所述差速锁操纵杆通过拉丝与差速 锁的滑动体连接。3. 如权利要求1或2所述的带差速锁和自调隙装置的后桥总成，其特征在于所述差速锁是手动操纵差速锁或气动操纵差速锁。4. 如权利要求1所述的带差速锁和自调隙装置的后桥总成，其 特征在于所述自调隙装置设有调整螺栓，所述调整螺栓两端都带有 凹槽，所述前制动蹄卡在所述调整螺栓一端的凹槽内，所述后制动蹄 卡在所述调整螺栓另一端的凹槽内。专利摘要本技术涉及一种汽车后桥总成，是一种带差速锁和自调隙装置的后桥总成，包括后桥右半轴、差速器右壳、前制动蹄、后制动蹄、差速锁和自调隙装置，差速锁包括滑动体总成，滑动体总成包括拨叉，后桥右半轴上设有啮合套，啮合套和后桥右半轴及差速器右壳通过花键连接，啮合套上设有环形槽，差速锁的拨叉头部卡在所述环形槽内。本技术可保证汽车得以正常行驶，优化了汽车制动性能，能始终保持车辆设计的制动间隙，使所有车轮的制动效果一致，减少了制动隐患，提高了行车的安全性。文档编号B60B35/14GK201325289SQ20082016035公开日2009年10月14日 申请日期2008年10月9日 优先权日2008年10月9日专利技术者宋加伟, 梁士春, 王国林, 荣如松 申请人:南京依维柯汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
带差速锁和自调隙装置的后桥总成，包括后桥右半轴、差速器右壳、前制动蹄、后制动蹄、差速锁和自调隙装置，所述差速锁包括滑动体总成，所述滑动体总成包括拨叉，其特征在于：所述后桥右半轴上设有啮合套，所述啮合套和后桥右半轴及差速器右壳通过花键连接，所述啮合套上设有环形槽，所述差速锁的拨叉头部卡在所述环形槽内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：荣如松，王国林，梁士春，宋加伟，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]