识别车轮模块位置的方法技术

提供了一种识别在车辆（９００）中实施的设备（６００，６８０，６９０，２２００）的一个或多个模块（４００）的位置的方法，所述设备（６００，６８０，６９０，２２００）用于监测车辆（９００）的至少一个车轮（１０）的运行，所述一个或多个模块（４００）能操作地安装成与所述至少一个车轮（１０）一起回转，所述一个或多个模块（４００）能操作地与所述车辆（９００）的处理装置（７１０，ＥＣＵ?９５０）通信联接，所述一个或多个模块（４００）能操作成感测所述车轮（１０）的至少一个物理参数且产生用于所述处理装置（９５０）的至少一个对应的传感器信号，所述处理装置（７１０，ＥＣＵ?９５０）能操作成处理所述至少一个传感器信号，以计算表征所述至少一个车轮（１０）的运行的信息，其特征在于，所述方法包括如下步骤：（ａ）驱动所述车辆（９００）一定时段，同时通过使用与所述至少一个车轮（１０）相关的旋转感测装置（１１８）来记录所述车辆（９００）的至少一个车轮（１０）中的每个所执行的旋转圈数；（ｂ）在所述时段期间，以所述一个或多个模块（４００）感测所述至少一个车轮（１０）处的加速度分量（Ａｘ，Ａｙ），且将包括代表所述加速度分量（Ａｘ，Ａｙ）的信号分量的信号传输到所述处理装置（７１０，９５０），并且从所述处理装置（７１０，９５０）导出所述至少一个车轮（１０）在所述时段内经历的旋转圈数的测量结果；并且（ｃ）对于所述一个或多个模块（４００）中的每个，使步骤（ｂ）中记录的所述旋转圈数与步骤（ｂ）中确定的所述至少一个车轮（１０）所经历的所述旋转圈数测量结果相匹配，从而使得所述一个或多个模块（４００）的识别代码（ＩＤ）与所述车辆（９００）的对应的至少一个车轮（１０）相关联。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及识别包括在车轮和/或其相关轮胎中的车轮模块的位置的方法；例 如，涉及一种识别车轮模块的位置的方法，该车轮模块能操作成监测车轮和/或其相关轮 胎的特征，且经由通信链路将表征这些上述特征的信息传输至电子控制单元(ECU)和/或 控制系统，例如用于向使用者显示。此外，本专利技术还涉及用于执行上述方法的车轮模块。此 夕卜，本专利技术涉及对包括这些车轮模块的车辆进行维修的方法。此外，本专利技术还涉及能在用于 执行这些上述方法的计算硬件上执行的软件及软件产品。
技术介绍
轮胎(tyre)是道路车辆的关键部件，其在美式英语中也称为“轮胎(tire)”。现 代的轮胎不但确保与其相关联的道路车辆在多变的天气条件下附着在道路表面上，而且还 执行隔离振动和冲击的功能。此外，在其工作寿命期间，轮胎需要经受可能高达数千乃至上 百万次变形循环而不表现出工作硬化故障，且由于粘性阻尼效果而还表现出其中相对适中 的能量耗散程度。作为额外的运行要求，现代轮胎需要稳健地抵抗刮擦和对其冲击的物体。 此外，无内胎轮胎即使在受到较大应力时(例如，在紧急制动期间)，也需要稳健地夹持在 其相关的轮毂上。根据现代轮胎的这些上述要求，轮胎由弹性合成橡胶、金属丝网强化的天 然橡胶和/或塑性材料、碳纤维和类似材料构成。因此，现在的轮胎认作是高度优化和先进 的产品。运行期间的轮胎故障可能会导致相关车辆停止移动乃至发生事故。此外，轮胎在 不适当的压力下运行可不利地影响相关车辆的燃料经济性；鉴于燃料成本，以及鉴于二氧 化碳的产生及其对世界气候变化可感知的影响，燃料经济性就变得日益相关。已知的是将传感器安装到机动车辆上来监测诸如轮胎压力和一个或多个正交轴 线上的加速度的特征，以及将代表这些特征的信息经由无线通信链路传输至形成车辆数据 管路系统的一部分的电子控制单元(ECU)中。通过使用此类布置，就有可能警告驾驶员需 要对其车辆的一个或多个轮胎充气，以便改善驾驶质量和安全性。在公布的日本专利no. JP 2003211924(Mazda Motor)中，公开了一种气动传感器 装置，其适于结合车辆轮胎使用来检测轮胎压力和产生对应的轮胎压力信息。该装置包括 用于发送压力信息和识别代码来将该传感器装置与同时包括在车辆其他车轮上的其他此 类传感器装置区分开的发送器。车辆的控制单元能操作成接收发送来的压力信息及其相关 的识别代码。接收到的压力信息储存在控制单元的存储器中。控制单元能操作成在轮胎压 力并未正确按照预定标准的情况下提出警告。在公布的英国专利申请no. GB 2385931 A中描述的轮胎监测器安装在轮胎附近， 靠近其轮胎充气阀杆。轮胎监测器包括用以测量压力、温度及其相应轮胎的旋转方向的传 感器。此外，监测器能操作成将测得的传感器信号通过发送器传递至其相应的接收器中，以 用于后续处理和最终在显示单元上呈现。与接收器通信的车辆载用控制器能操作成基于接 收器处接收到的无线信号的强度来确定压力信息与前轮轮胎还是后轮轮胎相关，以及基于相关的旋转方向数据来确定压力数据与右侧轮胎还是左侧轮胎相关。由于轮胎状态是影响车辆运行的经济性和安全性的一个重要因素，因此技术问题 在于如何提供更为先进的车轮和轮胎的监测。当运输队运营者其运输队中具有许多车辆 时，确保运输队中所有车辆的车轮和轮胎监测的质量就是最为重要的。这些质量至少部分 可通过遵循严格的人工维护程序来确保，例如，通过在预定行驶公里数之后执行定期车辆 检查和系统地改变轮胎。然而，仍然会发生的是，轮胎和车轮漏掉了这些严格的维护程序的 保养，且因此可表现出潜在危害。例如，车轮可能在未经相应车辆拥有者允许的情况下进行 互换，这因此会绕过这些严格的维护程序，或车轮由于失窃而互换。此外，车轮轮毂在其运 行寿命内易于提供有许多更换的轮胎。 如前文阐明的那样，轮胎监测器是已知的。为了测量车轮状态和检测未经允许的 轮胎胡乱更改，例如，当车轮临时从其相关车辆上移除时，例如，在北欧和加拿大从冬季轮 胎更换至夏季轮胎时，就需要更为先进的轮胎和车轮的监测器。然而，这里会出现关于如何 操纵轮胎和车轮监测器的复杂构造的技术问题，尤其是在轮胎在彼此不同的时间更换时， 并且车轮及其轮胎在夏季轮胎与冬季轮胎之间互换时易于保持在储存室一段时段。本专利技术试图解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种识别包括车辆设备中的车轮和/或轮胎监测器 的位置的改进方法，该车辆设备能够提高此车辆的安全性和可靠性。该目的是由如附属权利要求1限定的根据本专利技术的第一方面的方法解决的。提供 了一种识别在车辆(900)中实施的设备(600，680，690，2200)的一个或多个模块(400)的 位置的方法，所述设备(600，680，690，2200)用于监测所述车辆(900)的至少一个车轮(10) 的运行，所述一个或多个模块(400)能操作地安装成与所述至少一个车轮(10) —起回转， 所述一个或多个模块(400)能操作地与所述车辆(900)处理装置(710，E⑶950)通信联 接，所述一个或多个模块(400)能操作成感测所述车轮(10)的至少一个物理参数，且产生 用于所述处理装置(950)的至少一个对应的传感器信号，所述处理装置(710，E⑶950)能 操作成处理所述至少一个传感器信号，以计算表征所述至少一个车轮(10)的运行的信息，其特征在于，所述方法包括如下步骤(a)驱动所述车辆(900) —定时段，同时通过使用与所述至少一个车轮(10)相关 的旋转感测装置(118)来记录所述车辆(900)的至少一个车轮(10)中的每个所执行的旋 转圈数；(b)在所述时段期间，在所述一个或多个模块(400)处感测所述至少一个车轮 (10)处的加速度分量(Ax，Ay)，且将包括代表所述加速度分量(Ax，Ay)的信号分量的信号 传输到所述处理装置(710，950)，并且从所述处理装置(710，950)导出所述至少一个车轮 (10)在所述时段内经历的旋转圈数的测量结果；并且(c)对于所述一个或多个模块(400)中的每个，使步骤(b)中记录的所述旋转圈数 与步骤(b)中确定的所述至少一个车轮(10)所经历的所述旋转圈数测量结果相匹配，从而 使得所述一个或多个模块(400)的识别代码(ID)与所述车辆(900)的对应的至少一个车轮(10)相关联。本专利技术的优点在于，其提供了识别设备的一个或多个模块位于车辆车轮上的哪些 位置的简单实用的方法。可选的是，提供了一种识别设备的一个或多个模块的位置的方法，该设备在车辆 中用于监测车轮至少一个车轮的运行，一个或多个传感器模块能操作地安装成与至少一个 车轮一起回转，一个或多个模块能操作地与车辆的处理装置(EOT)通信联接，一个或多个 模块能操作成感测车轮的至少一个物理参数，且产生至少一个对应传感器信号来用于处理 装置，处理装置(EOT)能操作成处理至少一个传感器信号，以计算表征至少一个车轮的运 行的信息，其特征在于，该方法包括如下步骤 (a)驱动车辆一定时段，同时通过使用与至少一个车轮相关联的旋转感测装置来 记录车辆至少一个车轮中每个所执行的旋转圈数；(b)在该时段期间，在一个或多个模块处感测至少一个车轮处的加速度分量(Ax， Ay)，且将包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种识别在车辆（９００）中使用的设备（１）的一个或多个模块（４００）的位置的方法，所述设备（１）用于监测所述车辆（９００）的至少一个车轮（１０）的运行，所述一个或多个模块（４００）操作性地安装成与所述至少一个车轮（１０）一起回转，所述一个或多个模块（４００）操作性地与所述车辆（９００）的处理装置（７１０，ＥＣＵ　９５０）以通信方式联接，所述一个或多个模块（４００）能操作成感测所述车轮（１０）的至少一个物理参数，且产生用于所述处理装置（９５０）的至少一个对应的传感器信号，所述处理装置（７１０，ＥＣＵ　９５０）能操作成处理所述至少一个传感器信号，以计算表征所述至少一个车轮（１０）的运行的信息，　　其特征在于，　　所述方法包括如下步骤：　　（ａ）驱动所述车辆（９００）一定时段，同时通过使用与所述至少一个车轮（１０）相关的旋转感测装置（１１８）来记录所述车辆（９００）的至少一个车轮（１０）中的每个所执行的旋转圈数；　　（ｂ）在所述时段期间，以所述一个或多个模块（４００）来感测所述至少一个车轮（１０）处的加速度分量（Ａ↓［ｘ］，Ａ↓［ｙ］），并将包括代表所述加速度分量（Ａ↓［ｘ］，Ａ↓［ｙ］）的信号分量的信号传输到所述处理装置（７１０，９５０），并且从所述处理装置（７１０，９５０）导出所述至少一个车轮（１０）在所述时段内所完成的旋转圈数的测量结果；并且　　（ｃ）对于所述一个或多个模块（４００）中的每个，将步骤（ｂ）中记录的所述旋转圈数与步骤（ｂ）中确定的所述至少一个车轮（１０）所完成的所述旋转圈数的所述测量结果相匹配，从而使得所述一个或多个模块（４００）的识别代码（ＩＤ）与所述车辆（９００）的对应的至少一个车轮（１０）相关联。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克卡莱舍，佩尔哈塞尔贝里，
申请(专利权)人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]