本发明专利技术描述了一种用于驱动至少一个心轴（４ａ，４ｂ）旋转的装置，所述至少一个心轴与次级减速器（１０）联接，次级减速器自身能够与初级减速器（８）联接并向心轴提供转矩，其中：初级减速器被至少一个驱动电动机（７ａ，７ｂ）驱动；初级和次级减速器（１０）能够通过至少一个转矩传递装置联接和机械地组装，所述转矩传递装置由初级减速器驱动围绕旋转轴线（Ａｘ）旋转；所述转矩传递装置（９）包括至少一个具有两个截面端的联接管。还设计成，在组装结构下，初级和次级减速器构成一体地封装转矩传递装置的整体式组件，该转矩传递装置可通过整体式组件的开口（０４）从处于永久组装结构下的整体式组件中拆离，所述开口位于初级和次级减速器之一的至少一个壁上，并与转矩传递装置的截面端之一相对。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及如权利要求1前序部分所述的驱动旋转装置。本专利技术还涵盖了该装置 的有利用途和该装置的维护方法。
技术介绍
尤其是在金属带(例如热轧或冷轧钢带)加工方法的背景下，需要使用所谓的退 绕机来将卷绕成卷的带退绕(例如在处理线上)，以便使其接受所需要的加工操作，如冷 车U剥离、电镀等等。然后，在带被加工之后，通常将其在所谓的卷绕机上再卷绕成带卷状。 关于退绕，每一个被完全退绕的带卷被另一个待处理的带卷替换，而每一个处理后重新卷 绕的带卷则被撤走，以便为构成下一个带卷的带的到来腾出位置。这样就不可避免地产生 用于装载待处理带卷和撤走已处理带卷的停工期，而这会降低设备的赢利性。因此，现代的 处理线是以连续处理为目的来设计和组建的。为此，对接焊机能够将退绕结束的带的尾部 与下一个带的头部连接。在带于焊机中进行必要的进给停顿期间，带积累器向处理线下游 释放先前积累的带，从而允许加工过程连续进行。在加工设备的输出处，一旦设有卷绕心轴 的绕带机上形成的带卷达到期望的直径，带就在其宽度(与卷绕时的进给方向相垂直)上 被剪切。而且，进给中被剪切的带的头部从而处于自由状态，因此应立即将其接合到另一个 绕带机的心轴上。为此，可以如图ι所示那样使用两个独立的绕带机或一个称为“循环输送 式(carrousel)，，的双绕带机。图1示出了循环输送式绕带机相对于带的进给方向B、B1、B2的侧视图。该绕带机 的特征是，在鼓筒1的其中一面上设有两个卷绕心轴4a、4b。这两个心轴独立于鼓筒1进行 驱动联接，鼓筒1自身围绕旋转轴线Ax旋转。因此，心轴也围绕着平行旋转轴线旋转，所述 平行旋转轴线偏心地设置在鼓筒1的直径上，且与旋转轴线Ax平行。由于驱动系统3，鼓筒 1围绕着旋转轴线Ax在滚轮2上枢转，驱动系统3允许交替地将每一个心轴置于卷绕开始 的第一位置或者卷绕和带卷撤出的第二位置，其中所述第一位置位于装置5的对面，该装 置5用于确保最初几匝卷绕在位于第一位置的心轴上，所述第二位置位于撤离车6的上方、 在鼓筒上与第一位置完全相对。如图2从运动学方面所述，心轴的驱动最通常地是由一个 或多个驱动电动机通过齿轮装置来进行的。因此，图2示意地示出了驱动如图1所述的循环输送式绕带机的已知运动学。在 该例中，两个驱动电动机7a、7b致动初级减速器8的两个输入件。初级减速器输出处的第 一组齿轮8a将第一电动机7a的转矩传递给第一传动轴9a，而第二组齿轮8b将第二电动机 7b的转矩传递给第二传动轴％。所述两个传动轴9a、9b从而组成转矩传递装置9，其输出 件致动次级减速器10的输入件，该次级减速器通常情况下被包含在例如图1中的枢转鼓筒 (此处未示出)内部。第一传动轴9a将输出转矩传递给致动第一心轴4a的齿轮10a，而第 二传动轴9b将转矩传递给致动第二心轴4b的齿轮10b。图3也示出了如图1和图2所述的示意性循环输送式装置的示例相对于带进给方 向的侧视图。特别地，需要注意的是，初级减速器8和次级减速器10形成了两个模块，在一个模块的输入处和另一个模块的输出处可机械组装或分离，其通常环绕转矩传递装置9、 9a、9b。这样的组装和拆卸使得可以取出传动轴9、9a、9b来进行维护。更广泛地，这对于从 电动机7的输出处到次级减速器10的输出处的连续转矩传递装置7a和7b、8a和8b、9a和 9b、10a和IOb的维护是有用的。如果需要，可以以可组装和可拆卸模块的形式提供其他子 结构以便将环绕转矩传递装置9、9a、9b的元件分开。由此可见，对传动装置的维护是需要 沿着连续的传动元件进行复杂操作的一种操作。这种布置是传统的，在许多文献中被描述， 例如在文献 JP 62-130947、JP 59-19026 和 US 4，663，986 中。前两篇文献JP 62-130947和JP 59-19026描述了一种循环输送式装置，其位于初 级减速器和次级减速器之间的转矩传递轴是以同轴或同心的方式一个设置在另一个中的。 文献US 4，663，986重现了与文献JP 59-19026中图1和图2所示几乎相同的循 环输送式装置，但正确地介绍了这种同轴的布置使得传动轴的安装、拆卸、监控和维护变得 困难。因此，基于两个平行并置的转矩传递轴的使用，提出了一种不同的设计，所述两个转 矩传递轴被几个轴承支撑，装有几个联接器并通过与支承心轴的鼓筒联结的圆柱形零件进 入到次级减速器中，该鼓筒确保心轴被引导旋转至鼓筒的所述两个位置之一上。尽管这种 方案有效地解决了由同轴传动轴引起的某些问题(例如，所述轴的机械加工相对困难的问 题)，但由于需要组装和拆卸众多的联接零件、轴的支撑轴承等，因而不能彻底地简化循环 输送式装置的安装、拆卸或维护操作。另一方面，相对于同轴设计而言，由于需要在转矩传 递轴之间留有一定的距离，故导致电动机之间和心轴之间的中心距增大，而这会增加设备 的重量和成本及其占地面积。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种适合循环输送式装置并且其维护被简化的驱动旋转装置。为此，提出了一种用于驱动至少一个心轴旋转的装置，所述至少一个心轴与次级 减速器联接，该次级减速器自身能够与初级减速器联接并为心轴提供转矩，其中-初级减速器由至少一个驱动电动机驱动；-初级减速器和次级减速器能够通过至少一个转矩传递装置联接和机械地组装， 所述转矩传递装置由初级减速器驱动围绕旋转轴线旋转；-转矩传递装置包括至少一个具有两个截面端(extr6mit6desecti0n)的联接管。还设计成，在(机械)组装结构中，初级和次级减速器形成一体地封装转矩传递装 置的整体式组件，所述转矩传递装置可以通过整体式组件的开口从处于永久组装结构下的 整体式组件中拆卸下来，所述开口位于初级和次级减速器之一的至少一个壁上，并与转矩 传递装置的截面端之一相对。这方面提供的相当重要的优点在于，当对驱动装置进行维护时，不再需要为了将 两个模块脱开和为了检查甚至更换遭受磨损或至少接受适当润滑的转矩传递装置而将初 级减速器和次级减速器分开。因此，与现有技术相反的是，可观地避免了由于关联于初级和 次级减速器以及它们的齿轮元件的而造成的复杂拆卸/再组装阶段。这点对于进给的金属 带的处理线的循环输送式装置尤其重要，在循环输送式装置中，初级和次级减速器形成尺 寸可观的(直径达几米)且沉重的(几吨)模块，这使得为了将它们脱开转矩传递而进行的机械拆卸非常复杂。上述驱动旋转装置使得机械拆卸步骤得到避免，也就是说，初级和次 级减速器例如保持固定在其基座上，正如在它们的运行场所被首次安装成组装结构(整体 式组件)时那样。需要注意的是，所述驱动装置适合于驱动单个心轴，该心轴利用转矩传递轴通过 联接与驱动电动机相连，而所述转矩传递轴自身能够插入穿过初级和次级减速器。因此，虽 然主要地是基于循环输送式装置来描述本专利技术的，但本专利技术有利地适合于心轴的单驱动装 置。因而，本专利技术可以有许多应用领域，使得其维护大大地简化。其中，所述装置能够用于 驱动进给带(冶金的、纸质的、塑料的等等)处理线上的简单带卷，但也可以用来驱动例如 钻机、车床等工具。为了表明本发 明同样可适用于多类循环输送式装置，例如设有同心的或并置的转 矩传递轴的循环输送式装置，在以下描述中，将描述根据本发本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于驱动至少一个心轴（４ａ，４ｂ）旋转的装置，所述至少一个心轴（４ａ，４ｂ）与次级减速器（１０）联接，所述次级减速器（１０）能够与初级减速器（８）联接并向所述心轴提供转矩，其中：－所述初级减速器由至少一个驱动电动机（７ａ，７ｂ）驱动；－所述初级和次级减速器能够通过至少一个转矩传递装置（９）联接和机械地组装，所述转矩传递装置（９）由所述初级减速器驱动围绕旋转轴线（Ａｘ）旋转；－所述转矩传递装置包括至少一个具有两个截面端的联接管；其特征在于，在组装结构下，所述初级和次级减速器形成一体地封装所述转矩传递装置的整体式组件，所述转矩传递装置能够通过所述整体式组件的开口（ＯＵＶ）从所述整体式组件上拆卸下来，所述开口（ＯＵＶ）位于所述初级和次级减速器之一的至少一个壁上，并与所述转矩传递装置的截面端之一相对。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：B罗西格纽克斯，
申请(专利权)人：西门子VAI金属科技有限公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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