一种铁路轨道用沥青砂浆灌注车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路轨道用沥青砂浆灌注车，包括汽车底盘（２），在所述的汽车底盘（２）上方设有沥青砂浆搅拌装置（１）以及与所述的沥青砂浆搅拌装置（１）对应的清洗装置，在所述的沥青砂浆搅拌装置（１）上设有可双侧用折臂伸缩浇注管吊装装置，在所述的汽车底盘（２）下方设有轨轮切换装置（３）。本实用新型专利技术是一种能公铁两用行走并进行铁路轨道板浇注施工的低成本、效率高的铁路轨道用沥青砂浆灌注车。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种沥青砂浆灌注车，特别是涉及一种能够适用于 在铁路专线轨道使用的沥青砂浆灌注车。
技术介绍
当前，在国外，高速铁路建设通常都设有便道；而我国高速铁路建 设工况多为双向无便道，在有些区段是砂浆搅拌车和吊装灌注无法通达 完成浇注施工的，对特殊区段采用人推小罐车方式，效率低，劳动强度 大，质量难保证。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是一种能公铁两用行走并进行铁 路轨道板浇注施工的低成本、效率高的铁路轨道用沥青砂浆灌注车。为了解决上述技术问题，本技术提供的铁路轨道用沥青砂浆灌 注车，包括汽车底盘，在所述的汽车底盘上方设有沥青砂浆搅拌装置以 及与所述的沥青砂浆搅拌装置对应的清洗装置，在所述的沥青砂浆搅拌 装置上设有可双侧用折臂伸缩浇注管吊装装置，在所述的汽车底盘下方 设有轨轮切换装置。所述的轨轮切换装置包括前轨轮装置、前车桥提升装置和后轨轮装 置，所述的前轨轮装置为前轨轮铰接在所述的汽车底盘车架前端，前支 撑油缸的缸体中间通过耳轴铰接在所述的汽车底盘上，所述的前支撑油 缸的活塞杆与所述的前轨轮铰接；所述的后轨轮装置为后轨轮铰接在所 述的汽车底盘车架尾端上，后支撑油缸一端与所述的汽车底盘车架铰 接， 一端与所述的后轨轮铰接；所述的前车桥提升装置为提升油缸一端 与所述的汽车底盘连接， 一端与所述的汽车底盘的前轮板簧连接。所述的沥青砂浆搅拌装置采用双立式搅拌罐组成哑铃行搅拌罐主 体，底部为倾斜面，低端为出料口，于倾斜底面上装有两个叶片搅拌装 置。所述可双侧用折臂伸縮浇注管吊装装置包括手动葫芦、卸扣以及两 节或两节以上的吊臂，两节或两节以上的所述的吊臂刚性连接于吊臂支 座上且分别位于所述的沥青砂浆搅拌装置的两侧，所述的两节或两节以 上吊臂的各节吊臂之间采用垂直于水平面的销轴铰接方式连接，所述的 手动萌芦挂于所述的卸扣中；所述的卸扣通过安装孔与所述的吊臂连 接。所述的清洗装置包括清水箱，与所述的清水箱连接的水泵，与所述 的沥青砂浆搅拌装置出口对应的污水箱。3采用上述技术方案的铁路轨道用沥青砂浆灌注车，前车桥提升装置 连接汽车底盘与前轮板簧，轨行工作时提升车前桥，使前轮与地面脱离， 前轨轮装置与后轨轮装置共同实现轮轨切换，使前轨轮和后轨轮下行与 铁路轨道接触，通过后轮对铁路轨道的适当正压力而产生的摩擦实现本 技术的驱动与制动，实现本技术于铁路轨道的行走功能，沥青 砂浆搅拌装置实现沥青和砂浆的搅拌，可双侧用折臂伸縮绕注管吊装装 置实现铁路板式轨枕浇注施工，浇注完成后清洗装置对沥青砂浆搅拌装 置进行清洗，以保护沥青砂浆搅拌装置。由于在本技术能在铁路轨 道上进行行走和沥青砂浆搅拌并完成铁路板式轨枕饶注施工，解决了在 砂浆搅拌车和吊装灌注无法通达的区段的铁路板式轨枕浇注施工，成本 低，效率高，劳动强度小，质量能保证。施工完成后，前车桥提升装置 放下车前桥，使前轮与地面接触，前轨轮装置与后轨轮装置共同实现轮 轨切换，使前轨轮和后轨轮上行与铁路轨道脱离，前轮和后轮着地就能 正常在地面行走。综上所述，本技术是一种能公铁两用行走并进行铁路轨道板浇 注施工的低成本、效率高的铁路轨道用沥青砂浆灌注车。附图说明图1是本技术结构示意图2是本技术的轨轮切换装置结构示意图3是本技术的沥青砂浆搅拌装置结构示意图4是本技术结构的后视图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。参见图1、图2、图3和图4，在汽车底盘2上方设有沥青砂浆搅拌 装置1以及与沥青砂浆搅拌装置1对应的清洗装置，在沥青砂浆搅拌装 置1上设有可双侧用折臂伸缩浇注管吊装装置，在汽车底盘2下方设有 轨轮切换装置3。参见图1和图3，沥青砂桨搅拌装置1用双立式搅拌罐组成哑铃行 搅拌罐主体7，底部为倾斜面，低端为出料口ll，于倾斜底面上装有两 个叶片搅拌装置9。参见图1和图2，轨轮切换装置3包括前轨轮装置17、前车桥提升 装置18和后轨轮装置19。前轨轮装置17为前轨轮20铰接在汽车底盘 2车架前端，前支撑油缸21的缸体中间通过耳轴铰接在汽车底盘2上， 前支撑油缸21的活塞杆与前轨轮20铰接，前支撑油缸21采用一端为 耳环铰接、中间为耳轴铰接的方式，并且前轨轮20收起状态时前支撑 油缸21前倾一定角度，以避开驾驶室的翻转；后轨轮装置19为后轨轮 22铰接在汽车底盘2车架尾端上，后支撑油缸23采用两端耳环铰接的 方式，后支撑油缸23—端与汽车底盘2车架铰接， 一端与后轨轮22铰 接；前车桥提升装置18为提升油缸24采用两端耳环铰接方式， 一端与汽车底盘2连接， 一端与汽车底盘2的前轮板簧25连接，轨行工作时 提升车前桥，以避免前轮26悬空受重力作用而下垂，致使前轨轮装置 17需撑起过高，削弱整机的稳定性；前轨轮装置17与后轨轮装置18共 同实现轮轨切换，而通过后轮27对铁路轨道的适当正压力而产生的摩擦 实现本技术的驱动与制动，实现本技术于铁路轨道的行走功 能。参见图1和图4，可双侧用折臂伸縮浇注管吊装装置包括手动葫戸 5、卸扣13以及两节或两节以上的吊臂14，两节或两节以上的吊臂14 刚性连接于吊臂支座15上且分别位于搅拌罐主体7的两侧，两节或两 节以上吊臂14的各节吊臂之间采用垂直于水平面的销轴铰接方式连接， 可根据实际需要多节组配起来，使整机具有较宽的工作幅面，且容易实 现拆装；手动葫芦5挂于卸扣13中；卸扣13通过安装孔与吊臂14连 接，可根据实际需要调整卸扣位置。参见图1，清洗装置包括清水箱4，与清水箱4连接的水泵12，与 沥青砂浆搅拌装置1出口对应的污水箱16。水泵12可采用直流电动水 泵或液压泵，除备有清水箱4以外，另还备有污水箱16，清洗砂浆罐内 后的污水暂时存在污水箱16内。动力系统包括上装动力系统和底盘动力系统，上装动力系统由取力 器6从底盘变速箱分取动力，驱动双联液压油泵，为沥青砂浆搅拌装置 1和轨轮切换装置3提供动力。前泵通过控制阀块后与后罐的驱动马达 IO相连；后泵通过控制阀块后工作于两种状态 一种是驱动前罐的搅拌 马达8，另一种是用于轨轮系统提供动力。采用上述技术方案的铁路轨道用沥青砂浆灌注车，前车桥提升装置 18连接汽车底盘2与前轮板簧25，轨行工作时提升车前桥，使前轮26 与地面脱离，前轨轮装置17与后轨轮装置18共同实现轮轨切换，使前 轨轮20和后轨轮22下行与铁路轨道接触，通过后轮27对铁路轨道的 适当正压力而产生的摩擦实现本技术的驱动与制动，实现本实用新 型于铁路轨道的行走功能，沥青砂桨搅拌装置1实现沥青和砂浆的搅拌， 浇注吊装装置实现铁路板式轨枕浇注施工，浇注完成后清洗装置对沥青 砂浆搅拌装置进行清洗，以保护沥青砂浆搅拌装置。由于在本技术 能在铁路轨道上进行行走和沥青砂浆搅拌并完成铁路板式轨枕浇注施 工，解决了在砂浆搅拌车和吊装灌注无法通达的区段的铁路板式轨枕浇 注施工，成本低，效率高，劳动强度小，质量能保证。施工完成后，前 车桥提升装置18放下车前桥，使前轮26与地面接触，前轨轮装置17 与后轨轮装置19共同实现轮轨切换，使前轨轮20和后轨轮22上行与铁 路轨道脱离，前轮26和后轮27着地后就能正常在地面行走。权利要求1、一种铁路轨道用沥青本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路轨道用沥青砂浆灌注车，包括汽车底盘（２），其特征是：在所述的汽车底盘（２）上方设有沥青砂浆搅拌装置（１）以及与所述的沥青砂浆搅拌装置（１）对应的清洗装置，在所述的沥青砂浆搅拌装置（１）上设有可双侧用折臂伸缩浇注管吊装装置，在所述的汽车底盘（２）下方设有轨轮切换装置（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周日平，刘小明，刘健宁，
申请(专利权)人：长沙中联重工科技发展股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]