轻中型客车前独立悬架系统技术方案

一种汽车前独立悬架系统，包括轮边系统总成、悬架系统总成和转向系统总成，轮边系统总成通过主销座与悬架系统总成连接，转向系统总成通过转向节与轮边系统总成连接。本实用新型专利技术所述的前独立悬架在满足车辆对行驶平顺性和操作稳定性的前提下，还可以满足不同公交车和旅游车对底盘的配置需要，并能根据不同需要对通道宽度或车架外宽在较大范围能改变，结构形式简单，使用范围大。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车悬架系统
，进一步来说涉及一种采用空气 弹簧为弹性元件的轻中型汽车前独立悬架系统，该分别满足公交车和旅游车 的底盘配置要求，并能根据客户对通道宽度或车架外宽在较大范围内增大或 减小的需求。
技术介绍
汽车行驶系统中，车架与车桥之间的一切传力连接装置总称为悬架。悬 架的功用是把路面上作用与车轮上的垂直反力。纵向反力和侧向反力及这些 反力产生的力矩传递到车架上，并抑制和减弱由于路面不平而引起的冲击和 振动，以保证汽车的正常行驶。汽车悬架一般分为两大类，非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的特点是左右车轮安装在一根整体式车桥的两端，车桥则通 过悬架与车架相连。当一侧车轮跳动时，另一侧车轮必然会在汽车横向平面 内摆动。独立悬架的特点是车桥做成断开的，每一侧车轮单独通过悬架与车架相 连。与非独立悬架相比独立悬架有以下特点两侧车轮单独运动互不影响，这样可以减少车身振动，减少车辆的非簧载质量，改善车身行驶的平顺性。 目前，轻中型客车车辆上使用的悬架普遍采用板簧结构的非独立悬架， 只有国内外一些高档大型客车使用独立悬架，如由本专利申请人专利技术的中国 专利授权公告的号码为200720069132.5的专利，名称为低地板城市公交车 全空气前独立悬架，其两侧的气囊承载座通过上左、右A型摆臂总成和下左、 右A型摆臂总成安装在上、下A型摆臂梁上；上、下A型摆臂梁安装在车架 总成上；两侧的气囊总成的下端分别安装在两侧的气囊承载座上，上端分别 通过气囊安装板安装在气囊安装纵梁上。这样左、右悬架独立跳动，左、右 车轮在跳动时互不影响，最大限度的减少车身的倾斜和振动。该专利技术既保持了操纵稳定性，提高了平顺性，同时满足了城市公交车对前地板低、乘 客通道宽的要求。独立悬架的使用可以较大程度上提高了车辆的行驶平顺性 和操纵稳定性。国内还没有在轻中型客车的底盘上配置独立悬架，而国外则有采用扭柑 弹簧结构形式的独立悬架。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，为了克服现有技术轻中型客车悬 架系统所存在的问题，提供一种轻中型汽车前独立悬架系统，以进一步满足 轻型、中型客车对行驶平顺性和操纵稳定性的要求，增加车辆的综合性能。为了解决上述问题本技术的技术方案是这样的轻中型客车前独立悬架系统，包括位于悬架两侧的轮边系统总成和悬架 系统总成以及连接悬架两侧的悬架系统总成的转向系统总成，悬架每一侧的 轮边系统总成通过主销座与该侧的悬架系统总成连接，所述转向系统总成包 括转向机，与转向机连接的转向垂臂，与转向垂臂连接的转向直拉杆，与转 向直拉杆连接的左转向中间摇臂总成，与左转向中间摇臂总成连接的左转向 拉杆，左转向拉杆与该侧的轮边系统总成连接，右转向中间摇臂总成，与右 转向中间摇臂总成连接右转向拉杆，右转向拉杆与该侧的轮边系统总成连接 左转向中间摇臂总成，其特征在于，所述左转向中间摇臂总成和右转向中间 摇臂总成之间通过一长度可调整的中间拉杆总成连接。通过加长中间拉杆总 成的长度，并将悬架两边的轮边系统总成和悬架系统总成等系统部件向两边 对称移动相等距离，可在不影响转角关系的情况下改变车辆的通道宽度或车 架外宽。所述悬架系统总成包括用于支撑车架的空气弹簧和减振器、主销座以及上A型臂总成和下A型臂总成，所述上A型臂总成和下A型臂总成为双横臂 式结构；在主销座上设置有一可以改变位置的下A型臂总成连接孔、 一个固 定的上A型臂总成连接孔、空气弹簧支撑面以及主销孔，下A型臂总成通过 该下A型臂总成连接孔与主销座连接，同时连接车架；上A型臂总成通过该 上A型臂总成连接孔与主销座连接，空气弹簧安装在主销座的空气弹簧支撑面上并连接车架，减振元件采用两个减振器用于连接车架与下A型臂总成。 通过调节主销座中的下A型臂连接孔位置，改变悬架的重心和离地间隙及地 板高度，可满足公交车的底地板要求和旅游车的高通过性要求。所述主销座中心挖空，同时主销座的主销孔中心点、上A型臂连接孔中 心、下A型臂连接孔中心与空气弹簧支撑面中心在同一平面上，这样在减轻 主销座重量的前提下，能提高整个主销座的支撑强度。为了避让汽车转向时， 制动气室与主销座的干涉，主销座向一侧凸出呈拱型，在保证主销座结构强度的条件下，可以获得较大的转角关系。所述主销座向一侧凸出的高度为20-30mm。所述上、下A型臂总成包括各自独立的两侧臂，两侧臂成A字形布置， 两侧臂间距短的一端通过连接板连接，连接板与两侧臂通过螺栓固定。采用 这样结构的上、下A型臂总成解决现有的整体式和焊接式上、下A型臂总成 所存在的加工工艺复杂的问题。本技术的前独立悬架在满足车辆对行驶平顺性和操作稳定性的前提 下，还可以满足不同公交车和旅游车对底盘的配置需要，并能根据不同需要 对通道宽度或车架外宽在较大范围能改变，结构形式简单，使用范围大。以下结合附图和具体实施方式来详细说明本技术；附图说明图1为本技术轻中型客车前独立悬架系统的结构示意图2为本技术所述的上A型臂结构示意图3为本技术所述的主销座结构示意图。图中，1、空气弹簧；2、转向直拉杆；3、转向垂臂；4、转向机；5、上 A型臂总成；6、主销座；7、转向节总成；8、制动器总成；9、减振器；10、 左转向拉杆；11、左转向中间摇臂总成；12、中间拉杆；13、右转向中间摇 臂总成；14、下A型臂总成；15、轮毂盘总成。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。参看图l，轻中型客车前独立悬架系统，包括轮边系统总成、悬架系统总 成和转向系统总成，轮边系统总成通过主销座6与悬架系统总成连接，转向 系统总成通过转向节总成7与轮边系统总成连接。具体的为轮边系统总成包括，轮毂盘总成15，轮毂盘总成即为用于安装汽车的轮毂等部件。在轮毂盘总成15上的设置有制动器总成8，制动器总成8用于车 辆制动，在轮毂盘总成15上还设置有用于车辆转向用的转向节总成7。悬架系统总成包括，用于支撑车架的空气弹簧1和减振器9，空气弹簧l 和减振器9各两个对称的设置在悬架两侧，空气弹簧1设置在主销座6的支 撑面上，减振器9通过上A型臂总成5和下A型臂总成14连接到主销座6上。 车架的压力主要作用于空气弹簧'1上，当车辆振动时，减振器9用于吸收来 自车架上的振动。转向系统总成包括，转向机4，与转向机4连接的转向垂臂3，与转向垂 臂3连接的转向直拉杆2，与转向直拉杆连接2的左转向中间摇臂总成11， 与左转向中间摇臂总成11连接的左转向拉杆10，左转向中间摇臂总成11还 通过一中间拉杆12连接右转向中间摇臂总成13，右转向中间摇臂总成13连 接右转向拉杆。工作时，转向机带动转向垂臂3转动，转向垂臂3带动转向 直拉杆2前后拉动，转向直拉杆2拉动左转向中间摇臂总成11摆动，左转向 中间摇臂总成11摆动同时带动左转向拉杆IO和中间拉杆12—起同方向拉动， 中间拉杆12带动右转向中间摇臂总成13摆动，右转向中间摇臂总成13摆动 带动右转向拉杆使之同时与左转向拉杆10同步同方向拉动，进而完成车辆转 向动作。参看图3，所述主销座6上设置有一与下A型臂总成14连接的连接孔61 ， 通过改变主销座6的下A型臂连接孔61本文档来自技高网...

【技术保护点】
轻中型客车前独立悬架系统，包括位于悬架两侧的轮边系统总成和悬架系统总成以及连接悬架两侧的悬架系统总成的转向系统总成，悬架每一侧的轮边系统总成通过主销座与该侧的悬架系统总成连接，所述转向系统总成包括转向机，与转向机连接的转向垂臂，与转向垂臂连接的转向直拉杆，与转向直拉杆连接的左转向中间摇臂总成，与左转向中间摇臂总成连接的左转向拉杆，左转向拉杆与该侧的轮边系统总成连接，右转向中间摇臂总成，与右转向中间摇臂总成连接右转向拉杆，右转向拉杆与该侧的轮边系统总成连接左转向中间摇臂总成，其特征在于，　所述左转向中间摇臂总成和右转向中间摇臂总成之间通过一长度可调整的中间拉杆总成连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨如泉，李业梅，
申请(专利权)人：上海科曼车辆部件系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]