船舶分段建造中的平面总组装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种船舶分段建造中的平面总组装置，该平面总组装置包括有四个平面移动滑板、两台龙门搁架和两根安全连杆，每台龙门搁架的两个支脚放置于相邻的两个平面移动滑板的面坐板上，两个龙门搁架的同侧端部通过安全连杆固定，平面移动滑板包括底板、面坐板、保距板、万向滚轮、钢滚球和安全限位，底板和面坐板为平行放置的矩形板，底板和面坐板之间平行设置有保距板，该保距板上设有多个保距孔，保距孔内嵌设有钢滚球，钢滚球上部和下部分别与面坐板和底板接触，底板设置多个万向滚轮以支撑保距板，安全限位设置于底板的边缘。本实用新型专利技术的装置结构简单，在船舶分段建造中具有易于操作，投资成本少，效率高的优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶建造，特别是涉及到船舶分段制造过程的对大型分段总组时所用到的一种平面总组装置。
技术介绍
随着造船行业生产的发展，船舶的吨位越来越大。分段数量不断增多，因受分段制作系统起重能力的限制，造成制作的分段在船台或船坞起吊能力下的场地上进行二个或二个以上分段的组合来减少总搭载吊次，若要縮短制作周期，故必须有相当数量的分段搁置在分段放置场地的门架上等待总组。船台、船坞总组前分段在龙门搁架上搁置的时间过长，总组周期长，总组场地不足。造成场地资源和能源的浪费，造船成本的上升。造成了场地资源的浪费，生产效率的降低，影响了船台、船坞的建造周期和建造成本的上升。现在造船行业一般将分段的总组场地设在船台吊或船坞吊的总组区域进行。总组后大分段可直接吊上船台或船坞进行总搭载，总组就是由大型平板运输车将两只以上的小分段驳运到总组场地通过船台吊车或船坞吊车将分段吊到总组区预先布置的搁墩上，再通过施工人员采用专门工装如拉撑、油泵，调水平等工序将其正确合拢，施焊成一体再吊上船台或船坞进行总搭载。故显得总组搭载场地短缺和总组的周期过长，不能真正实现安全、环保、绿色造船21世纪造船业新的趋势。
技术实现思路
本技术的目的在于解决总组搭载场地短缺和总组效率低下的不足，提供一种船舶分段建造中的总组装置。利用本技术的分段总组免吊装置能较理想地实现分段在龙门搁架堆放期间进行相邻二个分段的总组不需要船台或船坞等专用吊具,再有平板驳运车将此一总组分段运往船台或船坞，进行再总组或直接吊上船台或船坞，而且装置简单，易操作，投资成本少，使用方便。本技术的技术方案如下一种船舶分段建造中的平面总组装置，该平面总组装置包括有平面移动滑板、龙门搁架和安全连杆，所述的平面移动滑板有四个，分布于矩形的四角，所述的龙门搁架为两台，每台龙门搁架的两个支脚放置于相邻的两个平面移动滑板的面坐板上，两个龙门搁架的同侧端部通过安全连杆固定。所述的平面移动滑板包括底板、面坐板、保距板、万向滚轮、钢滚球和安全限位，所述的底板和面坐板为平行放置的矩形板，所述底板的边长大于面坐板的边长，底板和面坐板之间平行设置有保距板，该保距板上设有多个保距孔，保距孔内嵌设有钢滚球，钢滚球上部与面坐板接触，下部与底板接触，底板上设置多个万向滚轮以支撑所述的保距板，所述的安全限位设置于底板的边缘，且安全限位的高度大于面坐板距离底板的高度。所述的保距板边缘固定有加强圈，每个保距孔内设有管子圈。所述的底板的边缘设置有多对支架插入孔，配合每对支架插入孔设置有可拆卸的套入式油泵支架，该套入式油泵支架由拉条和插件组成，所述的拉条呈U型，两个端头分布固定有一个插件，插件的端部配合与所述的支架插入孔。所述的拉条的背部垂直固定有一个加强板。所述的龙门搁架的一侧固定有一根伸縮标杆。所述的龙门搁架上设置有油泵坐台。本技术的上述技术方案带来了如下技术效果1.取消了分段合拢的专用搁墩及布置，由平面移动滑块和龙门搁架取代。2. 取消了船台吊和船坞吊，吊下驳运车，分段再吊到总组搁墩的操作，场地的充分利用，将原来只是分段堆场更改为小总组场地。3. 縮短了上船台和入坞前的大总组时间，减少了大平板车不合理的多次搬运，相应縮短船台、船坞建造周期。4. 达到无噪音、节能绿色造船效益，制作成本低、操作方便安全可靠。大型平板驳运车取代船坞、船台吊车，堆放场地即为总组场地，结构合理、制作简便、操作灵活、实用性强、精度准确、投资成本低。附图说明图1是本技术船舶分段建造中的平面总组装置的俯视结构示意图。图2是本技术船舶分段建造中的平面总组装置的侧视结构示意图。图3是本技术船舶分段建造中的平面总组装置的平面移动滑板的结构示意图。图4是本技术船舶分段建造中的平面总组装置的平面移动滑板图5是本技术船舶分段建造中的平面总组装置中套入式油泵支架的结构示意图。图6是本技术船舶分段建造中的平面总组装置使用中分段放置示意图。图7是本技术船舶分段建造中的平面总组装置使用中两分段对接的侧视图。图8是本技术船舶分段建造中的平面总组装置使用中两分段对接的俯视图。具体实施方式以下结合附图和具体的实施例来对本技术的船舶分段建造中的 平面总组装置的结构和具体操作做进一步的详细阐述，但不能以此来限 制本技术的保护范围。本技术的船舶分段建造中的平面总组装置，整体结构上主要包括有四块平面移动滑板l、两台龙门搁架2和两根安全连杆3。四块平面移动滑板1位于地面上，分布于矩形的四角位置，所述的 龙门搁架2为两台，每台龙门搁架2的两个支脚放置于相邻的两个平面 移动滑板1的面坐板12上，两个龙门搁架2的同侧端部通过安全连杆3 固定。如图1和图2所示，图1是本技术船舶分段建造中的平面总 组装置的俯视结构示意图，图2是本技术船舶分段建造中的平面总 组装置的侧视结构示意图。上述的平面移动滑板1的结构组成主要包括有底板11、面坐板12、 保距板13、万向滚轮14、钢滚球15和安全限位16。所述的底板11和面坐板12为两块平行放置的矩形板，所述底板11 的边长要大于面坐板12的边长，即面坐板12可在底板11的面积范围之 内前、后、左、右进行活动。在底板11和面坐板12之间，设置有一块矩形的保距板13，该矩形 板的厚度较小。该保距板13上设有多个保距孔18，每个保距孔18内均 嵌设有一个钢滚球15，钢滚球15可以在保距孔18内转动，保距板13 的作用就是在于保持钢滚球15处于确定位置，不会发生随意滚动。处于 保距孔18内的钢滚球15，其上部与面坐板12接触，下部与底板11接 触。也就是说，将钢滚球15嵌设到保距板13的确定位置，由钢滚球15 支撑底板11和面坐板12。如图3所示，图3是本技术船舶分段建 造中的平面总组装置的平面移动滑板的结构示意图。为了使得保距板13处于钢滚球15的圆心高度，在底板11上设置了 多个万向滚轮14，万向滚轮14的作用就是支持保距板13，并可以根据 需要任意转向，在钢滚球15滚动时支撑所述的保距板13。为了防止面坐板12从底板11上滑出，底板11的边缘设置了安全限位16，要求安 全限位16的高度大于面坐板12距离底板11的高度。如图4所示，图4 是本技术船舶分段建造中的平面总组装置的平面移动滑板的侧视 图。因为保距板13比较薄，边缘易于下垂，所以在保距板13的边缘固 定有加强圈19。同样由于保距板13比较薄，保距孔18嵌设钢滚球15 时易于脱落，所以在每个保距孔18内设有管子圈17，以使钢滚球15在 保距孔18内位置准确，不易脱落。本技术中的平面总组装置可以实现微调的功能，需要对面坐板 12施加一个推力，在结构上我们在底板11的边缘设计了支架插入孔111， 支架插入孔111是成对出现，每个边缘至少有一对支架插入孔111。配 合于支架插入孔，设计的是可以拆卸的套入式油泵支架4。将油泵支架4 插入固定到底板ll上，在油泵支架4上设置顶推油泵7，这样顶推油泵 7底部在油泵支架4上，顶部顶在面坐板12上，可以推动面坐板12相 对于底板11移动实现位置的微调。油泵支架4的结构如图5所示，图5是本技术船舶分段建造中 的平面总组装置中套入式油泵支架的结构示意图。左侧为俯视图，右侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶分段建造中的平面总组装置，其特征在于，该平面总组装置包括有平面移动滑板（１）、龙门搁架（２）和安全连杆（３），所述的平面移动滑板（１）有四个，分布于矩形的四角，所述的龙门搁架（２）为两台，每台龙门搁架（２）的两个支脚放置于相邻的两个平面移动滑板（１）的面坐板（１２）上，两个龙门搁架（２）的同侧端部通过安全连杆（３）固定，所述的平面移动滑板（１）包括底板（１１）、面坐板（１２）、保距板（１３）、万向滚轮（１４）、钢滚球（１５）和安全限位（１６），所述的底板（１１）和面坐板（１２）为平行放置的矩形板，所述底板（１１）的边长大于面坐板（１２）的边长，底板（１１）和面坐板（１２）之间平行设置有保距板（１３），该保距板（１３）上设有多个保距孔（１８），保距孔（１８）内嵌设有钢滚球（１５），钢滚球（１５）上部与面坐板（１２）接触，下部与底板（１１）接触，底板（１１）设置多个万向滚轮（１４）以支撑所述的保距板（１３），所述的安全限位（１６）设置于底板（１１）的边缘，且安全限位（１６）的高度大于面坐板（１２）距离底板（１１）的高度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董华富，朱春华，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]