井下运输大巷闭塞信号装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种井下运输大巷闭塞信号装置，包括安装在单线轨 道左、右两端的红绿信号灯和信号控制电路，所述的控制电路是由控制输入电 路和动作输出电路构成；所述控制输入电路由两路构成，每一路均由串接的根 据来、去车情况而通断的巷道闭塞信号开关和信号继电器构成；所述动作输出 电路包括多路动作输出继电器，所述的两路控制输入电路上的信号继电器的输 出端与多路动作输出继电器的线圈串接，所述多路动作输出继电器的动作端分 别与所述的红绿信号灯串接。 该装置应用于大巷架线电机车的安全运行，克服了电机车在单行线上列车 对头行驶的情况，消除了安全隐患。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种井下运输大巷闭塞信号装置，应用于大巷架线电机车 的安全运行。
技术介绍
在煤矿井下电机车运行在单行轨道的情况下，时常出现两列车对头行驶， 存在电机车运行的安全隐患，也降低了电机车的运行效率。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可在巷道两端以红绿灯形式发出闭塞信号 的井下运输大巷闭塞信号装置。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案 一种井下运输大巷闭塞 信号装置，包括安装在单线轨道左、右两端的红绿信号灯和信号控制电路，所 述的控制电路是由控制输入电路和动作输出电路构成；所述控制输入电路由两 路构成，每一路均由串接的根据来、去车情况而通断的巷道闭塞信号开关和信 号继电器构成；所述动作输出电路包括多路动作输出继电器，所述的两路控制 输入电路上的信号继电器的输出端与多路动作输出继电器的线圈串接，所述多 路动作输出继电器的动作端分别与所述的红绿信号灯串接。所述的每路控制输入电路的是由限流电阻和一个闭塞信号开关的其中一 个输出触头串联，该闭塞信号开关的另一个输出触头接信号继电器的控制输入 端的输入引脚，两路控制输入电路都并接在架线电动车直流电源两端，所述的 两路控制输入电路中的信号继电器的其中一个的输出端中的为常开触点，另一 个为常闭触点。所述的动作输出电路中的信号继电器的常开触点、常闭触点和多路动作输 出继电器的输入线圈串联，多路动作输出继电器的其中一个常开触点与信号继 电器常开触点并联，该多路动作输出继电器的另一个常开触点与红色信号灯串联，该多路动作输出继电器其中的一个常闭触点与绿色信号灯串联，所述的以 上三条串联电路中的多路动作输出继电器的输入线圈端和红、绿色信号灯端接 在一起与一个限流电阻串联，所述的以上三条串联电路中的另外的端也接在一 起与一个限流电阻串联，所述的两个限流电阻的其它两个引脚分别接交流电源 的火、零线。采用上述方案后，当有电机车准备进入单行轨道时，假设绿色信号灯点亮， 表示此刻单行轨道没有其它列车运行，这时该电机车驶入单行轨道，同时按下 该端的巷道闭塞信号开关，信号继电器中的常开触点闭合，多路继电器动作， 与绿色信号灯串联的多路动作输出继电器的一个常闭触点断开，与红色信号灯 串联的多路动作输出继电器的一个常开触点吸合，绿灯灭红灯亮；当电机车驶 出单行轨道时，同时按下该端的巷道闭塞信号开关，这时信号继电器的常闭触 点断开，多路动作输出继电器的输入线圈断电，多路动作输出继电器的所有动 作输出触点恢复常态，这时绿灯亮红灯灭；这样就保证了当有电机车在单行轨 道运行时，红色信号灯是亮的，没有电机车在单行轨道运行时，绿色信号灯是 亮的，避免了电机车对头行驶的情况，消除了安全隐患。附图说明图l是本技术的井下运输大巷闭塞信号装置框图； 图2是本技术的电气原理图。具体实施方式图l所示的是井下运输大巷闭塞信号装置框图，包括安装在单线轨道两端 两侧的红绿信号灯和分别接在单线轨道两端的两路红绿灯信号控制电路。图2所示的是井下运输大巷闭塞信号装置电气原理图，其中的一路输入控 制电路由限流电阻1RD与巷道闭塞信号开关K1串联后接信号继电器DC1的输入 线圈构成，另一路是由限流电阻2RD与巷道闭塞信号开关K2串联后接继电器DC2 的输入线圈构成，所述的两路输入控制电路一起并接在架线直流250V电源上。信号继电器DC1的常开触点DC1-1、信号继电器DC2的常闭触动DC2-1与多路动作输出继电器CJ的输入线圈串联，多路动作输出继电器CJ的其中一个常开触 点CJ2与信号继电器DC1的常开触点DC1-1并联；该多路动作输出继电器CJ的一 个常闭触点CJ1与绿色信号灯串联；多路动作输出继电器CJ的另一个常开触点 CJ4与红色信号灯串联；该多路动作输出继电器CJ的输入线圈端与红、绿信号灯端一起接限流电阻4RD，常开触点CJ4端、常闭触点CJ1端和常开触点CJ2端一 起接限流电阻3RD，限流电阻3RD的一个引脚和限流电阻4RD—个引脚分别接交 流127V电源的零、火线。本装置的工作原理是，当电机车从二东一驶入时，巷道闭塞信号开关K1动 作，常开触点DC1-1闭合，多路动作输出继电器CJ动作，常闭触点CJ1断开常开 触点CJ4吸合，绿灯灭红灯亮，当电机车从二东三驶出时，巷道闭塞信号开关 K2动作，常闭触点DC2-l断开，多路动作输出继电器CJ的输入线圈断电，多路 动作输出继电器CJ的所有输出触点恢复到初始状态即常闭触点CJ1闭合常开触 点CJ4断开，红灯灭绿灯亮；当电机车从二东三到二东一时，工作原理同上。权利要求1.一种井下运输大巷闭塞信号装置，包括安装在单线轨道左、右两端的红绿信号灯和信号控制电路，其特征在于所述的控制电路是由控制输入电路和动作输出电路构成；所述控制输入电路由两路构成，每一路均由串接的根据来、去车情况而通断的巷道闭塞信号开关和信号继电器构成；所述动作输出电路包括多路动作输出继电器，所述的两路控制输入电路上的信号继电器的输出端与多路动作输出继电器的线圈串接，所述多路动作输出继电器的动作端分别与所述的红绿信号灯串接。2. 根据权利要求1所述的一种井下运输大巷闭塞信号装置，其特征在 于所述的每路控制输入电路的是由限流电阻和一个闭塞信号开关的其中一个 输出触头串联，该闭塞信号开关的另一个输出触头接信号继电器的控制输入端 的输入引脚，两路控制输入电路都并接在架线电动车直流电源两端，所述的两 路控制输入电路中的信号继电器的其中一个的输出端中的为常开触点，另一个 为常闭触点。3. 根据权利要求1所述的一种井下运输大巷闭塞信号装置，其特征在 于所述的动作输出电路中的信号继电器的常开触点、常闭触点和多路动作输 出继电器的输入线圈串联，多路动作输出继电器的其中一个常开触点与信号继 电器常开触点并联，该多路动作输出继电器的另一个常开触点与红色信号灯串 联，该多路动作输出继电器其中的一个常闭触点与绿色信号灯串联，所述的以 上三条串联电路中的多路动作输出继电器的输入线圈端和红、绿色信号灯端接 在一起与一个限流电阻串联，所述的以上三条串联电路中的另外的端也接在一 起与一个限流电阻串联，所述的两个限流电阻的其它两个引脚分别接交流电源 的火、零线。专利摘要本技术涉及一种井下运输大巷闭塞信号装置，包括安装在单线轨道左、右两端的红绿信号灯和信号控制电路，所述的控制电路是由控制输入电路和动作输出电路构成；所述控制输入电路由两路构成，每一路均由串接的根据来、去车情况而通断的巷道闭塞信号开关和信号继电器构成；所述动作输出电路包括多路动作输出继电器，所述的两路控制输入电路上的信号继电器的输出端与多路动作输出继电器的线圈串接，所述多路动作输出继电器的动作端分别与所述的红绿信号灯串接。该装置应用于大巷架线电机车的安全运行，克服了电机车在单行线上列车对头行驶的情况，消除了安全隐患。文档编号B61L1/18GK201291884SQ20082014911公开日2009年8月19日 申请日期2008年9月9日 优先权日2008年9月9日专利技术者关玉新, 刘保才, 张兵兵, 曹顺周 申请人:义马煤业(集团)有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种井下运输大巷闭塞信号装置，包括安装在单线轨道左、右两端的红绿信号灯和信号控制电路，其特征在于：所述的控制电路是由控制输入电路和动作输出电路构成；所述控制输入电路由两路构成，每一路均由串接的根据来、去车情况而通断的巷道闭塞信号开关和信号继电器构成；所述动作输出电路包括多路动作输出继电器，所述的两路控制输入电路上的信号继电器的输出端与多路动作输出继电器的线圈串接，所述多路动作输出继电器的动作端分别与所述的红绿信号灯串接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹顺周，刘保才，张兵兵，关玉新，
申请(专利权)人：义马煤业集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：41