主轴斜齿节油齿轮制造技术

一种主轴斜齿节油齿轮，包括主轴齿轮、圈式复位弹簧、斜齿、滑柱离合器齿轮、曲轴等。其特征在于：主轴齿轮与离合器齿轮连接，圈式复位弹簧的外圈安装斜齿内圈安装滑柱，滑柱套装在曲轴上，该齿轮可用作骑式摩托车的主轴齿轮，具体机械工作原理过程如下：发动机启动后，曲轴带动滑柱转动，在圈式复位弹簧的顶力下，主轴齿轮、斜齿、滑柱形成一体，从而带动离合器转动车辆正常行驶；车辆减速时，发动机转速降低，离合器齿轮的转速大于滑柱的转速，主轴齿轮带动斜齿反圈式复位弹簧的压力，使滑柱与主轴齿轮分离，实现了减速时变速机构与发动机动力的分离。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车变速系统齿轮，具体的讲是一种主轴斜齿节油齿轮。
技术介绍
目前，骑式摩托车普遍采用齿轮变速机构的占了绝大部分，这种机构构造简单，可靠不易损坏，维修方便等优点，但存在明显不足之处由于摩托车行驶时不可避免的要松减油门和更换档位，而主轴齿轮与离合器齿轮一直处在常结合状态，导致车辆减速时反拖，滑行距离短，换挡困难。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种主轴斜齿节油齿轮，使得在保证原齿轮变速机构的构造简单，维修方便的基础上，还具有滑行距离长，变档容易，延长发动机使用寿命，节油效果好减少尾气排放，可用作骑式摩托车的齿轮变速机构中的驱动主轴齿轮。本技术是以如下技术方案实现的本主轴斜齿节油齿轮构造包括主轴齿轮、斜齿、圈式复位弹簧、滑柱等器件组成。当发动机启动后，曲轴带动滑柱转动，在圈式复位弹簧的顶力下，主轴齿轮、斜齿、滑柱形成一体，从而带动离合器转动车辆正常行驶；当车辆减速时，发动机转速降低，离合器齿轮的转速大于滑柱的转速，主轴齿轮带动斜齿反圈式复位弹簧的压力，使滑柱与主轴齿轮分离，实现了减速时变速机构与发动机动力的分离。与已有技术比较，使用本主轴斜齿节油齿轮可不受因减速时离合器结合导致的车辆减速时反拖，滑行距离短，变档困难，油耗大等弊端。综上所述，正因为本主轴斜齿节油齿轮具有减速时切断变速机构与发动机结合的功能，可使骑式摩托车节油15%，变档容易，相对发动机而言,可降低发动机温度和延长发动机使用寿命。附图说明图1是本技术主轴斜齿节油齿轮的工作原理图。图中l.主轴齿轮，2.斜齿，3.滑柱，4.圈式复位弹簧，5.离合器齿轮,6.曲轴。具体实施方式图l是本技术主轴斜齿节油齿轮的工作原理图，其工作原理是由作为主轴齿轮(1)、斜齿(2)、圈式复位弹簧(4)、滑柱(3)等器件组成，在图1中，主轴齿轮(1)与离合器齿轮(5)连接，圈式复位弹簧(4)的外圈安装斜齿(2)内圈安装滑柱(3),滑柱(3)套装在曲轴(6)上，该齿轮可用作骑式摩托车的主轴齿轮，具体机械工作原理过程如下发动机启动后，曲轴(6)带动滑柱(3)转动，在圈式复位弹簧(4)的顶力下，主轴齿轮(1)、斜齿(2)、滑柱(3)形成一体，从而带动离合器转动车辆正常行驶；车辆减速时，发动机转速降低，离合器齿轮(5)的转速大于滑柱(3)的转速，主轴齿轮(1)带动斜齿(2)反圈式复位弹簧(4)的压力，使滑柱(3)与主轴齿轮(1)分离，实现了减速时变速机构与发动机动力的分离。权利要求1、一种主轴斜齿节油齿轮，其机械部件包括主轴齿轮、斜齿、圈式复位弹簧、滑柱、离合器齿轮和曲轴，在离合器与曲轴之间依序安装有主轴齿轮、斜齿、圈式复位弹簧、滑柱，其特征在于主轴齿轮与离合器齿轮连接，圈式复位弹簧的外圈安装斜齿内圈安装滑柱，滑柱套装在曲轴上。专利摘要一种主轴斜齿节油齿轮，包括主轴齿轮、圈式复位弹簧、斜齿、滑柱离合器齿轮、曲轴等。其特征在于主轴齿轮与离合器齿轮连接，圈式复位弹簧的外圈安装斜齿内圈安装滑柱，滑柱套装在曲轴上，该齿轮可用作骑式摩托车的主轴齿轮，具体机械工作原理过程如下发动机启动后，曲轴带动滑柱转动，在圈式复位弹簧的顶力下，主轴齿轮、斜齿、滑柱形成一体，从而带动离合器转动车辆正常行驶；车辆减速时，发动机转速降低，离合器齿轮的转速大于滑柱的转速，主轴齿轮带动斜齿反圈式复位弹簧的压力，使滑柱与主轴齿轮分离，实现了减速时变速机构与发动机动力的分离。文档编号F16D43/00GK201277284SQ20082014558公开日2009年7月22日 申请日期2008年9月15日 优先权日2008年9月15日专利技术者庄景阳 申请人:庄景阳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主轴斜齿节油齿轮，其机械部件包括主轴齿轮、斜齿、圈式复位弹簧、滑柱、离合器齿轮和曲轴，在离合器与曲轴之间依序安装有主轴齿轮、斜齿、圈式复位弹簧、滑柱，其特征在于：主轴齿轮与离合器齿轮连接，圈式复位弹簧的外圈安装斜齿内圈安装滑柱，滑柱套装在曲轴上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庄景阳，
申请(专利权)人：庄景阳，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]