铁路公路两用车用底架及铁路公路两用车制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路公路两用车用底架及铁路公路两用车。铁路公路两用车用底架，包括：中梁和台架，所述台架固设在所述中梁上部；所述中梁包括中梁主体、前桥座、后桥座、前导向座、后导向座，所述前桥座和所述前导向座固设在所述中梁主体前部的下方，所述后桥座和所述后导向座固设在所述中梁主体后部的下方。通过设置中梁和台架，并将台架固设在中梁上部，中梁上可以通过前桥座和后桥座装配车桥及轮胎，并通过前导向座和后导向座装配导向装置，另外中梁及台架能够固定安装铁路公路两用车中的相关设备，使铁路公路两用车用底架能够承载更多的设备，有效的提高了铁路公路两用车用底架的承载能力。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆设备，尤其涉及一种铁路公路两用车用底架及铁路公路两用 车。
技术介绍
目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛应 用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技 术中的铁路公路两用车主要包括汽车底架、司机室、轮胎、导向轮以及动力装置。司机室和 动力装置装配在汽车底架上部，而轮胎和导向轮分别设置在汽车底架的底部，通过动力装 置驱动轮胎行驶。其中，动力装置可以是电机或发动机等动力设备。铁路公路两用车在公 路上，可以通过轮胎行驶；在铁路上，通过导向轮导向，使铁路公路两用车沿着导轨行驶。由上可知，现有技术中铁路公路两用车采用普通汽车上使用的汽车底架，其刚度 较小，承载能力较低，在通过铁路公路两用车牵引大吨位列车时，铁路公路两用车中汽车底 架的承载能力达不到要求。因此，现有技术中铁路公路两用车的底架的刚度较小、承载能力 较低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种铁路公路两用车用底架及铁路公路 两用车，解决现有技术中铁路公路两用车的底架的承载能力较低的缺陷，实现提高铁路公 路两用车用底架承载能力。本技术提供的技术方案是，一种铁路公路两用车用底架，包括中梁和台架， 所述台架固设在所述中梁上部；所述中梁包括中梁主体、前桥座、后桥座、前导向座、后导向 座，所述前桥座和所述前导向座固设在所述中梁主体前部的下方，所述后桥座和所述后导 向座固设在所述中梁主体后部的下方。本技术提供的铁路公路两用车用底架，通过设置中梁和台架，并将台架固设 在中梁上部，中梁上可以通过前桥座和后桥座装配车桥及轮胎，并通过前导向座和后导向 座装配导向装置，另外中梁及台架能够固定安装铁路公路两用车中的相关设备，使铁路公 路两用车用底架能够承载更多的设备，有效的提高了铁路公路两用车用底架的承载能力。如上所述的铁路公路两用车用底架，所述台架包括相互平行设置的两纵梁、多条 横梁和框架；多条所述横梁分别对称固设在两个纵梁上，所述框架通过部分所述横梁与两 所述纵梁固定连接。如上所述的铁路公路两用车用底架，为了增强铁路公路两用车用底架的刚度，铁 路公路两用车用底架还包括两块端板，两块所述端板分别固设在所述中梁的端部。如上所述的铁路公路两用车用底架，铁路公路两用车用底架还包括两块前侧挡板 和两块后侧挡板；两块所述前侧挡板分别固设在所述台架前部的两侧并与所述端板固定连 接，两块所述后侧挡板分别固设在所述台架后部的两侧并与所述端板固定连接。如上所述的铁路公路两用车用底架，所述端板上还固设有踏板。如上所述的铁路公路两用车用底架，所述中梁还包括发动机安装座和传动箱安装 座；所述发动机安装座和传动箱安装座分别固设在所述中梁主体上。本技术提供的技术方案是，一种铁路公路两用车，包括如上所述的铁路公路 两用车用底架。本实施例铁路公路两用车，通过设置中梁和台架，并将台架固设在中梁上部，中梁 上可以通过前桥座和后桥座装配车桥及轮胎，并通过前导向座和后导向座装配导向装置， 另外中梁及台架能够固定安装铁路公路两用车中的相关设备，使铁路公路两用车用底架能 够承载更多的设备，有效的提高了铁路公路两用车用底架的承载能力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术铁路公路两用车用底架实施例的结构示意图一；图2为本技术铁路公路两用车用底架实施例的结构示意图二 ；图3为本技术铁路公路两用车用底架实施例中梁的结构示意图一；图4为本技术铁路公路两用车用底架实施例中梁的结构示意图二 ；图5为本技术铁路公路两用车用底架实施例台架的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本技术保护的范围。图1为本技术铁路公路两用车用底架实施例的结构示意图一，图2为本实用 新型铁路公路两用车用底架实施例的结构示意图二，图3为本技术铁路公路两用车用 底架实施例中梁的结构示意图一，图4为本技术铁路公路两用车用底架实施例中梁的 结构示意图二，图5为本技术铁路公路两用车用底架实施例台架的结构示意图。如图 1-图5所示，本实施例铁路公路两用车用底架，包括中梁1和台架2，台架2固设在中梁1 上部；中梁1包括中梁主体10、前桥座11、后桥座12、前导向座13、后导向座14，前桥座11 和前导向座13固设在中梁主体10前部的下方，后桥座12和后导向座14固设在中梁主体 10后部的下方。具体而言，本实施例铁路公路两用车用底架包括中梁1和台架2，台架2可以通过 焊接或螺栓连接的方式与中梁1固定连接在一起，例如台架2可以焊接在中梁主体10上， 实现将台架2牢固的固定在中梁1上。本实施例铁路公路两用车用底架的台架2可以用于 安装铁路公路两用车中的相关设备，例如驾驶室等，从而使中梁1可以通过台架2承载更多的设备，有效的提高本实施例铁路公路两用车用底架的承载能力，其中，本实施例中的中 梁1和台架2可以采用钢板制成，从而使本实施例铁路公路两用车用底架的结构强度和刚 度更强。另外，中梁主体10上的前桥座11和后桥座12可以方便牢靠的装配上轮胎；而中 梁主体10上的前导向座13和后导向座14可以方便牢靠的装配上导向轮，从而可以轮胎和 导向轮直接装配在中梁1上，可以使装配有本实施例铁路公路两用车用底架的铁路公路两 用车的整体结构更加牢固可靠。进一步的，本实施例中的台架2可以包括相互平行设置的两纵梁21、多条横梁22 和框架23 ；多条横梁22分别对称固设在两个纵梁21上，框架23的通过部分横梁22与两 纵梁21固定连接。具体的，通过在两个纵梁21上固设横梁22，并使框架23通过部分横梁 22与纵梁21固定连接，可以纵梁21和横梁22可以有效的增强台架2的结构强度。更进一步的，本实施例中的中梁1可以还包括发动机安装座16和传动箱安装座 15 ；发动机安装座16和传动箱安装座15分别固设在中梁主体10上。具体的，本实施例中 的中梁主体10上的发动机安装座16可以用于安装发动机，而传动箱安装座15可以用于安 装传动箱，从而可以通过中梁主体10承载重量较重的发动机和传动箱，并使发动机和传动 箱能够牢固的装配在本实施例铁路公路两用车用底架上。本实施例铁路公路两用车用底架，通过设置中梁和台架，并将台架固设在中梁上 部，中梁上可以通过前桥座和后桥座装配车桥及轮胎，并通过前导向座和后导向座装配导 向装置，另外中梁及台架能够固定安装铁路公路两用车中的相关设备，使铁路公路两用车 用底架能够承载更多的设备，有效的提高了铁路公路两用车用底架的承载能力。基于上述技术方案，可选的，为了增强本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路公路两用车用底架，其特征在于，包括：中梁和台架，所述台架固设在所述中梁上部；所述中梁包括中梁主体、前桥座、后桥座、前导向座、后导向座，所述前桥座和所述前导向座固设在所述中梁主体前部的下方，所述后桥座和所述后导向座固设在所述中梁主体后部的下方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵峰强，贾海燕，安海亮，侯新英，
申请(专利权)人：南车四方车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[]