车用无刷交流发电机制造技术

本发明专利技术提供一种能够利用简单的结构来提高对励磁线圈的冷却性能、增加发电输出的车用无刷交流发电机。其包括：固定在支架（５）、（６）的外侧的轴（１０）上的外部风扇（１１）；以及固定在将第一转子极（２２）和第二转子极（２３）结合成一体而构成的转子组装体（２１）上、在第一转子极（２２）的爪极（２２ａ）之间的凹部（２２ｂ）配置有风扇叶片（３４ａ）的内部风扇（３４），利用外部风扇（１１）及内部风扇（３４）生成冷却定子铁心（３）、转子组装体（２１）、励磁铁心（３１）及励磁线圈（３３）的空气流。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及装载在汽车、公共汽车、卡车等行驶车辆上的车用无刷交流发电机。
技术介绍
一般而言，此种车用无刷交流发电机例如如专利文献l所示，在将一对支架结合而形成的圆筒状的壳体内，容纳转轴、转子、环状的励磁线圈、环状的定子线圈等构成部件，利用设置在支架外侧的转轴上的外部风扇，生成沿着上述构成部件的空气流，从而进行冷却。专利文献1:日本专利特开2001— 211608号公报
技术实现思路
对于该车用无刷交流发电机，由于采用励磁线圈固定在支架上的结构，因此需要利用向励磁线圈的通风进行冷却，但配置在支架外侧的外部风扇，由于影响风量的风扇叶片面积的内径侧被轴承的外径所限制，另一方面，为了延长轴承的寿命，所以需要采用直径尽可能大的尺寸。因此，外部风扇的风扇叶片内径不能太小。另外，由于冷却风的通路在外部风扇的风扇叶片宽度的范围有效流动，因此对于配置在外部风扇的风扇叶片内径的内侧的励磁线圈，难以产生有效的风的流动，所以该结构难以冷却励磁线圈，难以提高发电输出。本专利技术是考虑到上述情况而完成的，其目的在于提供一种利用简单的结构能够提高对励磁线圈的冷却性能、增加发电输出的车用无刷交流发电机。本专利技术的车用无刷交流发电机包括通过轴承支承轴的一对支架；夹持在这些支架间的具有定子线圈的定子铁心；转子组装体，该转子组装体将在周向等间隔具有多个爪极的第一转子极、和在周向等间隔具有配置在上述多个爪极间的多个爪极的第二转子极结合成一体，构成为圆筒状，与上述定子铁心相对那样固定在上述轴上；配置在上述转子组装体的内部、且固定在上述支架的内表面的圆筒状的励磁铁心；巻装在该励磁铁心上的励磁线圈；固定在上述支架的外侧的轴上的外部风扇；以及固定在上述转子组装体上、在上述第一转子极的爪极间的凹部配置有风扇叶片的内部风扇，利用上述外部风扇及内部风扇生成至少冷却上述定子铁心、转子组装体、励磁铁心及励磁线圈的空气流。根据本专利技术，可以实现提高对励磁线圈的冷却性能、高输出、且高可靠性、免维护的车用无刷交流发电机。另外，关于本专利技术的上述以外的目的、特征、观点及效果，通过参照附图的以下本专利技术的详细说明可以进一步了解。附图说明图1是本专利技术的实施方式1的车用无刷交流发电机的垂直剖面侧视图。图2是第一转子极的俯视图。图3是沿着图2的A—A线的向视剖视图。图4是以往的第一转子极的俯视图。图5是沿着图5的A — A线的向视剖视图。图6是外部风扇的俯视图。图7是在第一转子极配置内部风扇的俯视图。标号说明1:车用无刷交流发电机、2:定子、3:定子铁心、4:定子线圈、5:壳体、6A:支架、6B:支架、7:贯穿螺栓、8:轴承、9:轴承、10:轴、11:外部风扇、lla:风扇叶片、12:滑轮、13:整流器、14:调节器、15:螺钉、21:转子组装体、22:第一转子极、22a:爪极、22b:凹部、23:第二转子极、23a:爪极、24:环状体、31:励磁铁心、32:螺栓、33:励磁线圈、34:内部风扇、34a:风扇叶片具体实施例方式实施方式1.下面，基于附图说明本专利技术的实施方式l。如图1所示，车用无刷交流发电机1具有形成为圆筒状的壳体5，该壳体5是用多个贯穿螺栓7将有盖圆筒状的前侧支架6A与有盖圆筒状的后侧支架 6B相互连接而成，在该壳体5内容纳有轴10、定子2、转子组装体21、励磁 铁心31、和励磁线圈33等，在支架6A、 6B的各盖部设置支承轴10的两端部 的轴承8、 9，使其可自由旋转。另外，在从前侧支架6A向外侧突出的轴10的外端部固定滑轮12，将来自 车辆发动机的动力通过皮带传递至该滑轮12。定子2是在层叠多片环状铁心片而成的定子铁心3中巻装定子线圈4而构 成的，夹持在支架6A、 6B间，使得定子铁心3的外周面的一部分露出至外部 气体中。而且，在容纳在壳体5内的轴10的轴向中间部外周，固定有与定子2同 心状的转子组装体21。该转子组装体21是将第一转子极22和第二转子极23通过利用非磁性金 属、例如不锈钢形成的并利用压入或焊接等固定在上述两个转子极22、 23之 间的环状体24结合成一体而构成的，其中第一转子极22在周向等间隔具有多 个、例如六个爪极(爪状磁极)22a，第二转子极23在周向等间隔具有配置在上 述多个爪极22a之间的多个、例如六个爪极(爪状磁极)23a，第一转子极22固 定在轴10上。在如上所述构成的转子组装体21中，第一及第二转子极22、 23的分别面 向相对方向且尖端较细的多个爪极22a、 23a在周向隔开规定的间隔沿垂直方 向突出设置，隔开规定的间隙交替配置，特别是第一转子极22的爪极22a之 间的凹部22b，与具有爪极35a的以往的转子极35的凹部35b(参照图4及图 5)相比，形成更深的锐角，使得可以如后文所述那样配置内部风扇34的风扇 叶片34a。而且，在转子组装体21的内侧用多个螺栓32固定圆筒状的励磁铁心31， 在该励磁铁心31上巻装环状的励磁线圈33。从未图示的车用电池等对该励磁线圈33进行供电，将爪极22a、 23a分别 励磁为N、 S极。5再有，在后侧支架6B上固定有与定子2电连接并将交流电转换为直流的 整流器13、和调整流过励磁线圈33的励磁电流以控制发电量的调节器14。再有，在滑轮12的支架6A的外侧面，利用螺钉15将直径大于滑轮12 的外部风扇11固定成为同心状，并且在转子组装体21的第一转子极22的与 后侧支架6A相对的侧面，同心状地配置直径小于外部风扇11的内部风扇34。该内部风扇34如图6所示，具有配置在爪极22a之间的各凹部22b而形 成的多个风扇叶片34a。内部风扇34的风扇叶片34a的片数(图中为六片)与图7所示的外部风扇 11的风扇叶片lla的片数(图中为14片)不同，被设定为其外径大于励磁铁心 31及励磁线圈33的外径，其内径小于励磁铁心31及励磁线圈33的外径，朝 向与外部风扇11的lla相同方向(励磁线圈侧)那样进行安装。这样构成的车用无刷交流发电机1,随着轴10的旋转，在定子线圈4中产 生交流电动势，该交流电动势被整流器13整流为直流，进一步被调节器14进 行了电压调整的直流电例如作为电池的充电功率，从车用无刷交流发电机1输 出。另一方面，随着轴10的旋转，外部风扇11及内部风扇34都被驱动，通 过设置在支架6A、 6B的各盖部的多个通风口及两个支架间的开口，如图1的 箭头所示，生成沿着定子2、转子组装体21、励磁铁心31及励磁线圈33的空 气流，对其进行冷却。此时，利用外部风扇11和内部风扇34的共同作用，可以高效地生成从后 侧支架6B穿过前侧支架6A的转子轴向的空气流，并且利用配置在第一转子极 22的爪极22a之间的凹部22b的、直径比外部风扇11要小的内部风扇34，可 以在有限的空间中高效进行外部风扇11无法作用到的励磁线圈33的冷却，通 过提高对励磁线圈33的冷却性能，可以实现高输出化。另外，由于外部风扇11和内部风扇34的风扇叶片片数不同，因此可以分 散风导致的声音的次数分量，具有降低风噪声的效果。另外，本专利技术的各种变形或者变更，是相关的熟练技术人员在不脱离本发 明的范围和精神内可以实现的，应当理解为不限于本说明书的上述的实施方 式。权利要求1.一种车用无刷交流发电机，其特征在于，包括通过轴承来对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用无刷交流发电机，其特征在于，包括：　　通过轴承来对轴进行支承的一对支架；　　夹持在这些支架间的具有定子线圈的定子铁心；　　转子组装体，所述转子组装体将在周向等间隔具有多个爪极的第一转子极和在周向等间隔具有配置在所述多个爪极间的多个爪极的第二转子极结合成一体，构成为圆筒状，与所述定子铁心相对那样固定在所述轴上；　　配置在所述转子组装体的内部且固定在所述支架的内表面的圆筒状的励磁铁心；　　卷装在所述励磁铁心上的励磁线圈；　　固定在所述支架的外侧的轴上的外部风扇；以及　　固定在所述转子组装体上且在所述第一转子极的爪极间的凹部配置有风扇叶片的内部风扇，　　利用所述外部风扇及内部风扇生成至少冷却所述定子铁心、转子组装体、励磁铁心及励磁线圈的空气流。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：林秀行，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]