一种新型的汽车空调蒸发器制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于汽车空调领域的空调蒸发器，所述蒸发器的上蒸发 室(3)和下蒸发室(7)均由截面为半圆形的上气室(20)和截面为半圆形的 下气室(21)组成中空结构，上蒸发室(3)中部设置板状的隔板(13)，上蒸 发室(3)和下蒸发室(7)均设置为并列布置的两个，上蒸发室(3)和下蒸发 室(7)的下气室(21)内部设置沿下气室(21)内部径向布置的凹下的安装凹 槽(19)，多孔扁管(10)插在上蒸发室(3)和下蒸发室(7)位置相对应的安 装凹槽(19)内。采用本实用新型专利技术方案，能减小蒸发器厚度和尺寸，重量上也 相应减轻，且本实用新型专利技术的蒸发器可以改善冷媒侧流动不均匀现象，强化换热 效果，提高换热效率。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调领域，更具体地说，本技术是涉及一种新型的 汽车空调蒸发器。
技术介绍
为了提高汽车空调用蒸发器的换热效率、减小其安装所需空间和重量，汽 车空调蒸发器的结构也不断发生改进。在不断提高性能的基础上，空调蒸发器 的结构形式已从管片式、管带式发展到层叠式。现有层叠式蒸发器一般是由主板、翅片、边板、隔板等组成， 一个主板一般是由2个主片对压组成，主片有 凸点式、长条式，在对压的过程中有凸点或长条对压形成流道，冷媒在此通道 内流动、换热。但是，目前的层叠式蒸发器存在明显的缺点，如冷媒侧流动不 均匀、安装需要的尺寸较大以及重量较重等，这些缺点给提高蒸发器的换热效 率和其结构布置都带来一定的困难。
技术实现思路
本技术一种新型的汽车空调蒸发器，其要解决的技术问题是提供一 种可以改善冷媒侧流动不均、布置空间明显减小，且换热效率高的汽车空调蒸 发器。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是一种新型的汽车空调蒸发器，包括，上蒸发室，下蒸发室，多孔扁管，翅 片，进口管，出口管，所述的汽车空调蒸发器设置为两个或两个以上的中空结 构的上蒸发室和两个或两个以上的凹槽结构的下蒸发室，所述的上蒸发室和下 蒸发室通过多孔扁管连接，所述的上蒸发室通过在内部设置的隔板分割成两个 或两个以上的部分。所述的汽车空调蒸发器设为并排布置的前排换热模块和后排换热模块。 所述的上蒸发室由凹槽的截面为半圆形的上气室和凹槽的截面为半圆形的下气室组合成中空的圆柱体结构，上蒸发室为并列布置的两个，在每个上蒸发 室的中部设置将每个上蒸发室分割成两部分的板状的隔板。所述的下蒸发室由凹槽的截面为半圆形的上气室和凹槽的截面为半圆形的 下气室组合成中空的圆柱体结构，下蒸发室设置为并列布置的两个。在所述的上蒸发室的下气室内部设置沿下气室内部径向布置多个凹下的安 装凹槽；在所述的下蒸发室的下气室内部设置沿下气室内部径向布置多个凹下 的安装凹槽。所述的长条的片状多孔扁管插在上蒸发室和下蒸发室位置相对应的安装凹 槽内，所述的多孔扁管设置为中空结构。所述的前排换热模块的上蒸发室通过多孔扁管与前排换热模块的下蒸发室 通过多孔扁管相通；所述的前排换热模块的下蒸发室与上蒸发室的上转向流道 通过多孔扁管相通；所述的上转向流道与后排换热模块的上转向流道通过孔状 的导流孔相通；所述的后排换热模块的上转向流道与后排换热模块的下蒸发室 通过多孔扁管相通；所述的后排换热模块的下蒸发室与后排换热模块的上蒸发 室通过多孔扁管相通。所述的管状的进口管与前排换热模块的上蒸发室连通；所述的出口管与后 排换热模块的上蒸发室连通。所述的长条片装的翅片在每两个多孔扁管之间沿多孔扁管布置结构布置为 连续的"Z"字形结构，所述的每个翅片从上蒸发室布置导下蒸发室位置。采用本技术的技术方案，能够明显减小空调蒸发器厚度和尺寸，且重 量上也相应减轻，并且本技术技术方案的蒸发器可以改善冷媒侧流动不均 匀现象，强化换热效果，从而提高换热效率。附图说明图1为本技术一种新型的汽车空调蒸发器的结构剖视示意图； 图2为本技术的上蒸发室的剖视结构示意图； 图3为本技术的下蒸发室的剖视结构示意图；图4为图2所示的上蒸发室的局部剖视结构示意图； 图中所示箭头为制冷剂的流动方向。图中标记为1、前排换热模块；2、后排换热模块；3、上蒸发室； 4、集板；5、进液流道；6、上转向流道；7、下蒸发室；8、下转向流道；9、 出液流道；10、多孔扁管；11、翅片；12、堵盖；13、隔板；14、进口管； 15、出口管；16、上蒸发室；17、下蒸发室；18、导流孔；19、安装卡槽；20、 上气室；21、下气室。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所 涉及的各构f^的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作 用及工作原理等作进一步的详细说明如附图所示，本技术为一种新型的汽车空调蒸发器，包括，上蒸发室3， 下蒸发室7，多孔扁管IO，翅片ll，进口管14，出口管15，所述的汽车空调蒸 发器设置为两个或两个以上的中空结构的上蒸发室3和两个或两个以上的凹槽 结构的下蒸发室7，所述的上蒸发室3和下蒸发室7通过多孔扁管10连接，所 述的上蒸发室3通过在内部设置的隔板13分割成两个或两个以上的部分。所述的汽车空调蒸发器设为并排布置的前排换热模块1和后排换热模块2。所述的上蒸发室3由凹槽的截面为半圆形的上气室20和凹槽的截面为半圆 形的下气室21组合成中空的圆柱体结构，上蒸发室3为并列布置的两个，在每 个上蒸发室3的中部设置将每个上蒸发室3分割成两部分的板状的隔板13。所述的下蒸发室7由凹槽的截面为半圆形的上气室20和凹槽的截面为半圆 形的下气室21组合成中空的圆柱体结构，下蒸发室7设置为并列布置的两个。在所述的上蒸发室3的下气室21内部设置沿下气室21内部径向布置多个 凹下的安装凹槽19;在所述的下蒸发室7的下气室21内部设置沿下气室21内 部径向布置多个凹下的安装凹槽19。所述的长条的片状多孔扁管10插在上蒸发室3和下蒸发室7位置相对应的安装凹槽19内，所述的多孔扁管10设置为中空结构。所述的前排换热模块1的上蒸发室3通过多孔扁管10与前排换热模块1的 下蒸发室7通过多孔扁管10相通；所述的前排换热模块1的下蒸发室7与上蒸 发室3的上转向流道6通过多孔扁管10相通；所述的上转向流道6与后排换热 模块2的上转向流道6通过孔状的导流孔18相通；所述的后排换热模块2的上 转向流道6与后排换热模块2的下蒸发室7通过多孔扁管10相通；所述的后排 换热模块2的下蒸发室7与后排换热模块2的上蒸发室3通过多孔扁管10相通。所述的管状的进口管14与前排换热模块1的上蒸发室3连通；所述的出口 管15与后排换热模块2的上蒸发室3连通。所述的长条片装的翅片11在每两个多孔扁管10之间沿多孔扁管10布置结 构布置为连续的"Z"字形结构，所述的每个翅片11从上蒸发室3布置导下蒸 发室7位置。本技术的工作原理是-制冷剂在多孔扁管10内流动，被冷却空气沿多孔扁管10外部流动。 从汽车空调系统流入的制冷剂从进口管14经前排换热模块1的上蒸发室3 的进液流道5进入，遇到隔板13阻隔后沿前排换热模块1的多孔扁管10流动 到下蒸发室7，在下蒸发室10内流动，遇到堵盖12的阻隔后沿多孔扁管10流 动到前排换热模块1的上蒸发室3内，经上转向流道6，途径导流孔18进入后 排换热模块2的上转向流道6，遇到隔板13的阻隔后沿多孔扁管10流动至后排 换热模块2的下蒸发室7，在下蒸发室7内流动遇到堵盖12的阻隔后沿多孔扁 10管流动到后排换热模块1的上蒸发室3的出液流道9，进入出口管15。设置在前排换热模块1与后排换热模块2的导流孔18将前排换热模块1的 多孔扁管10内在换热过程中产生的气态和液态制冷剂分离，气态制冷剂由导流 孔18进入后排换热模块2的上蒸发室3，途经多孔扁管10，使得后排换热模块 2的多孔扁管10的换热面积得到更加充分的利用，从而进一步提高平行流蒸发 器得到换热能力。本技术的优越功效在于本技术在前排换热模块1和后排换热模块2的上集流管之间设置气液 分离装置，将后排换热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的汽车空调蒸发器，包括：上蒸发室（３），下蒸发室（７），多孔扁管（１０），翅片（１１），进口管（１４），出口管（１５），其特征在于：所述的汽车空调蒸发器设置为两个或两个以上的中空结构的上蒸发室（３）和两个或两个以上的凹槽结构的下蒸发室（７），所述的上蒸发室（３）和下蒸发室（７）通过多孔扁管（１０）连接，所述的上蒸发室（３）通过在内部设置的隔板（１３）分割成两个或两个以上的部分。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文白，潘华，方钟卫，张海燕，
申请(专利权)人：吴文白，潘华，方钟卫，张海燕，
类型：实用新型
国别省市：34