离合器-制动器总成制造技术

本实用新型专利技术涉及用于传递力以使轴旋转以及用于传递力以保持轴不旋转的离合器－制动器总成。该总成包括多个在活塞和底座件之间传递力的传力件，迫使活塞相对底座件移动的多个弹簧，以及布置在底座件和活塞之间的多个弹簧座圈。每个弹簧座圈包括多个从底部伸出的凸起。每个弹簧以可弹性伸缩的方式布置在凸起中的一个上。每个传力件布置在相邻的弹簧座圈之间。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及改进的离合器-制动器总成，用于传递力以使轴旋转以 及用于传递力以保持轴不旋转。
技术介绍
过去，已知的离合器-制动器总成与轴相连接，用于控制动力传输。这 些已知的离合器-制动器总成已被用于制罐机、压力机驱动装置、剪切机驱动装置以及其它机器。美国专利5,046,593 、 5,257,684、 5,577,581和 .6,637,568公开了已知的离合器-制动器总成。当机器具有不同的工作特性时，离合器-制动器的传力特性必须符合与 离合器-制动器总成连用的机器的工作特性。因此， 一种机器可能需要传递 比较大的力来使轴旋转和保持轴不旋转，而另一种机器可能需要传递比较 小的力来使轴旋转和保持轴不旋转。已经观察到另 一个制造商的离合器-制动器总成，当摩擦材料完全磨损 时，在该总成中的制动器将失效而不能停止可对操作者造成严重伤害的挤 压。与此相反，即使当所有的摩擦材料都完全磨损时，本技术的离合 器-制动器总成的制动模式仍将有效。与那些离合器-制动器总成不同，本技术的离合器-制动器总成提 供了附加的安全特征，这将会在本文中进一步描述。
技术实现思路
本技术涉及改进的离合器-制动器总成，该离合器-制动器总成易 于调整，以适应不同机器的力需求和力矩需求。轴不旋，的装置，该、装置包括底座件、、离合器表面:、制动器表面、活塞: 多个传力件、多个弹簧以及多个间隔布置的弹簧座圈，底座件具有用于容 纳轴的中心开口 ，离合器表面设置在底座件的附近并可相对底座件移动， 离合器表面能与产生要传递给轴的动力的动力源相连接，制动器表面设置在底座件的附近并可相对底座件移动，制动器表面与固定件相连接，活塞 与底座件相连接并能相对底座件在第一和第二方向上移动，活塞在从变容 积环形流体腔室施加于活塞上的流体压力的作用下在第 一 方向上移动，由 此使第一摩擦面紧压离合器表面，以便在离合器表面和底座件之间传递 力，活塞在第二方向上移动，由此使第二摩擦面紧压制动器表面，以便在 制动器表面和底座件之间传递力，多个传力件在活塞和底座件之间延伸并 在活塞和底座件之间传力，多个弹簧迫使活塞在第一或第二方向上相对底 座件移动，弹簧座圈位于底座件和活塞之间，每个弹簧座圈具有底部和多 个从底部伸出的凸起，每个弹簧以可弹性伸缩的方式布置在弹簧座圈的凸 起之一上，由此使弹簧相对底座件定位，每个传力件布置在多个弹簧座圈 中的相邻弹簧座圈之间。从每个弹簧座圈的底部伸出的多个凸起包括第一组凸起和第二组凸 起，第一组按照具有第一曲率半径的弧形阵列方式布置，第二组按照具有 第二曲率半径的弧形阵列方式布置，第二曲率半径大于第一曲率半径。此 外，所述多个传力件中的每个传力件的直径尺寸减小并且具有被容纳入所 述底座件中的一端，每个所述传力件具有与底座件邻接并由该底座件所支 撑的轴肩，用于为力矩载荷提供阻力。在本技术中，每个弹簧座圏的 凸起和底部是作为一个零件一体制成的，凸起是空心的。该装置可以包括 与底座件固定连接的压盖，活塞设置在底座件和压盖之间，压盖具有多个 以流体连通方式与活塞内的空气流动通道相连的空气流动通道。在此，空 气流动通道沿轴向穿过压盖并沿径向穿过活塞的一部分。上述装置还包括 形成在底座件上的多个间隔布置的凹槽，每个弹簧座圈的底部设置在多个 凹槽中的一个凹槽内，该装置还包括形成在底座件上的多个肋，每个肋设 置在多个凹槽的相邻凹槽之间。本技术还提供一种包括被多个径向延伸的凹槽隔开的若干弧片 的摩擦材料片，所述凹槽按一定位角和选定的深度设置，用于清除灰尘和 微粒子。制动器表面和所述离合器表面包括具有被多个径向延伸的凹槽隔开 的若干弧片的摩擦材料片，所述凹槽按一定位角和选定的深度设置，用于清除灰尘和微粒子。摩擦材料片的厚度范围从约0.50mm到约6.50mm。附图说明当结合附图地考虑以下说明时，本技术的上述特征和其它特征将变得更清楚，其中图1是表示按本技术构成的离合器-制动器总成的安装方式的筒 单示意图，该离合器-制动器总成用于传递力以使轴旋转和用于传递力以保持轴不旋转；图2A和图2B是表示图1所示离合器-制动器总成结构的分解示意图； 图3是图l和图2所示离合器-制动器总成所用的弹簣座圈的局部放大 示意图；图4是表示弹簧可弹性伸缩地布置在图3的弹簧座圈凸起上的配置结 构以及传力件布置在相邻弹簧座圈之间的配置结构的示意平面图；图5是与图4大体相似的示意平面图，它表示仅在弹簧座圈的一部分 凸起上设置弹簧而其它凸起上没有弹簧的配置；图6是具有更短的响应时间和较小的止动角的另一个实施例的剖视图；图7是压力(磅每平方英寸(PSI))与时间(秒(s))的关系曲线图， 示出了标准容积的离合器-制动器总成与容积减小的离合器-制动器总成之 间的对比关系；图8是盘片的正面透视图，该盘片适合于用作根据本技术的一实 施例的离合器片或者制动片；和 图9是摩擦材料弧片的透视图。具体实施方式离合器-制动器总成20(图1、图2A和图2B)可在接合状态与分离状态 之间转换操作。当离合器-制动器总成20处于接合状态时，该离合器-制动 器总成能将力从主动件22(图l)有效传递给从动件24。当离合器-制动器总 成20处于分离状态时，该离合器-制动器总成能有效保持从动件24不旋转。如图所示的主动件22(图l)是圆盘形飞轮，它被皮带26驱动，该皮带 围绕飞轮边缘延伸。主动件22通过连接件27与离合器-制动器总成20相 连接。如图所示的从动件24是金属的轴，在通过离合器-制动器总成20 从飞轮22传给该轴的力的作用下，该轴绕其纵向中心轴线旋转。轴24和飞轮22可以按照大致类似于美国专利5,577,581所述的方式 被安装在轴承28(图l)上，以便它们相对旋转。不过，如果需要，可以按照不同的方式安装飞專仑22和轴24。应当明白的是，飞4仑22和轴24是许 多不同的已知主动件和从动件的代表。当离合器-制动器总成20处于分离状态时，该离合器-制动器总成将力 从固定件或固定框架30传递给轴24,以保持轴不旋转。固定框架30可以 是任何期望的固定不动的结构。固定框架30通过连接件32与离合器-制动 器总成20相连接。处于分离状态的离合器-制动器总成20将固定框架30 和轴24连接在一起，这样一来，轴不旋转。在流体压力即空气压力的作用下，离合器-制动器总成20被转换操作 到接合位置。流体压力从流压源或管路34经电》兹阀36到达轴24内的中 心通道38。离合器-制动器总成20与轴24内的中心通道38以流体连通的 方式相连。当电^i阀36处于如图1示意所示的未作动状态时，在轴24的中心通 道38和离合器-制动器总成20中的空气经排气管42被排空。此时，处于 分离状态的离合器-制动器总成20将固定框架3 0与轴24连接在 一起，以 保持轴不旋转。当阀36作动时，流压源或管^各34与中心通道38以流体连通的方式 相连。经过该轴的中心通道38流至离合器-制动器总成20的流体压力操纵 该离合器-制动器总成，转换到接合状态。当离合器-制动器总成20处于接 合状态时，力通过离合器-制动器总成20从飞轮22被传递给轴24，从而 使轴24绕其纵向中心轴线旋转。可以想到的是，轴24可以与许多不同类本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于传递力以使轴（２４）旋转以及用于传递力以保持轴不旋转的离合器－制动器总成，该总成包括底座件（５０）、离合器表面（１５４）、制动器表面（１６６）、活塞（１０８）、多个传力件（１９２－１９６）以及多个弹簧（１３８），其中所述底座件（５０）具有用来容纳该轴的中心开口（７８），所述离合器表面（１５４）设置在所述底座件的附近并可相对所述底座件移动，所述离合器表面能与产生要传递给该轴的动力的动力源相连接，所述制动器表面（１６６）设置在所述底座件附近并可相对所述底座件移动，所述制动器表面与固定件相连接，所述活塞（１０８）与所述底座件相连接并能相对所述底座件在第一方向和第二方向上移动，所述活塞在从环形变容积流体腔室施加到所述活塞的流体压力的作用下沿第一方向移动，由此使第一摩擦面紧压在所述离合器表面上，以便在所述离合器表面和所述底座件之间传递力，并且所述活塞在第二方向上移动，由此使第二摩擦面紧压在制动器表面上，以便在所述制动器表面和所述底座件之间传递力，所述多个传力件（１９２－１９６）在所述活塞和所述底座件之间延伸并在所述活塞和所述底座件之间传递力，所述多个弹簧（１３８）迫使所述活塞在所述第一方向或所述第二方向上相对所述底座件移动，其特征在于：所述离合器－制动器总成包括多个间隔布置的弹簧座圈（１８２－１８６），所述弹簧座圈位于所述底座件（５０）和所述活塞（１０８）之间，每个所述弹簧座圈具有底部（２２０）和多个从所述底部伸出的凸起（２２４），每个所述弹簧（１３８）以可弹性伸缩的方式布置在所述弹簧座圈（１８２－１８６）的所述凸起（２２４）之一上，由此使该弹簧相对所述底座件定位，每个所述传力件（１９２－１９６）布置在所述多个弹簧座圈（１８２－１８６）中的相邻弹簧座圈之间。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：RS蒂基斯基，JM拉斯科，GM斯帕克，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：实用新型
国别省市：US[美国]